w1lq

Ale juz kupilem 335d ;D

Sprawdzili geometrie ? Jak stare sa opony ?

Moze byc masa przyczyn - od zlej geometrii poprzez zuzyte amortyzatory po kiepskie / stare opony. Jak radzili - jedz do kogos kto ci bardziej naswietli sprawe z czym jest problem. @Rivasi - Maly samochod z napedem na tyl ;) Lotus Elise / Mazda Miata / Toyota MR2. Tez jestem zdania, ze auto RWD z szpera i wywazeniem bliskim 50/50 jest o wiele lepsze niz FWD. Potrafilem jak baletnica wyjsc z kazdej sytuacji na sniegu jezdzac Miatka zmieniajac wychylenie wzgledem toru jazdy. IMO, FWD wiecej wybacza, ale jak przejdziesz pewien etap, gdzie auto poleci - trudno bedzie Ci z tego wyjsc. RWD daje ci o wiele wieksza kontrole i mozliwosci, ale o wiele trudniej nad tym zaplanowac i wymaga wiecej 'skilla' /Eurobeat intensifies/.

Ja sie ciesze ;) chcialem sobie kupic Stanga GT 5.0 tego z 2015 ;) ale stara akcyza byla zaporowa :D

Co do informacji dotyczacej materialu z ktorego sa robione -> natknalem sie na pare postow albo na bimmerpost albo na e90 gdzie gosc wchodzi w to in depth. Ja z kolei jestem pewien ze napewno nie beda to tytanowe tloczki. Chociaz w sumie wiem w czym roznica - to co sprzedaje BMW to po prostu sa OEM Brembo produkowane jako czesci OEMowe. Z kolei ja to porownuje do seri 'Sporting Use' (bynajmniej nie Race - ktore sa customowe i dedykowane stricte pod tor i wyscigi). Ja z kolei pewnie nie wiem nawet gdzie dostac nie Sportingowe Brembo :D Dla mnie z kolei najtansze Brembo to seria GT a ona jest droga i relatywnie niespecjalna w porownaniu do konkurencji. Napewno o wiele drozsza niz zestawy z BMW. Nie ma sie czym martwic, BMW nie jest bardziej cheap niz inni nie butikowi producenci bo poza malymi wyjatkami nie znam przypadkow by do takich aut pakowano jakies powazne performancowe rozwiazania - cos takiego jest drogie w serwisowaniu i niebagatelnie podnosi koszt auta. TL;DR - BMW Performance Brembo != Brembo GT

Bo jak przejzycie sobie katalog Brembo, te hamulce sa ponizej jakichkolwiek specyfikacji katalogowych. W koncu jest powod czemu caly kit kosztuje mniej niz najtansza propozycja katalogowa na 1 os ;) Co do przykladow czemu to budzetowka - na szybko: - material z ktorych wykonane sa tloczki - chociazby roznice w mocowaniu klockow pomiedzy normalnym Brembo a BMW BBK bo to zaciski pod specyfikacje BMW. - zasob performancowych klockow, z uwagi na niestandardowa budowe, trudno znalezc jakiekolwiek sensowne performancowe klocki t.j. Pagid ( to najwiekszy plus Stoptecha - wielki wahlarz klockow ) - Jednoczesciowe tarcze ktore przenosza cieplo na zaciski, bez mozliwosci zmiany na cos dwuczesciowego i performancowego. - Zglaszane problemy z rozkladem nacisku i zapiekajacymi sie tloczkami Sam kit jest produkowany przez Brembo, ale w zaden sposob nie sprawia, ze mozna postawic je na rowni z normalnymi kitami BBK. Inni producenci maja tez swoje odpowiedniki produkowane przez Brembo - ja przynajmniej mialem takie w GTI. IMO, jak ktos chce miec wyrozniajacy sie kit do samochodu, ktory nie bedzie zbytnio meczony, a miec male bling bling to kit jest spoko. Chociaz w przypadku 325i pomyslalbym czy nie lepiej pod wzgledem cena/jakosc wrzucic hamulce z 335i/d - dorzucic jakies dobre klocki - zmienic plyn na jakis DOT 4.1 - oraz zainwestowac w stalowe/teflonowe linki hamulcowe. Pamietajcie, ze efektywnosc hamulcow to nie wielkosc tarcz oraz ilosc tloczkow. Sama sila zacisku To integralny design majacy na celu jak najefektywniej powtarzalnie zatrzymywac dana mase w danym aucie przy zachowaniu najmniejszej mozliwej wagi. Idealnym przykladem czemu za duza ilosc tloczkow wcale nie pomaga to Rotora, gdzie 12 tloczkowe zaciski ustepuja 6 tloczkowym zestawom innych producentow na torze. Sila zacisku jest produktem cisnienia w linkach hamulcowych pomnozonej przez powiezchnie tloczkow. Majac na uwadze ze poprawa sily zacisku jest mozliwa poprzez usztywnienie zaciskow i ich mocowan, mozna wrecz zmniejszyc w takiej sytuacji tloczki a i tak uzyskac przyrost sily zacisku. Do tego dodajmy jeszcze 'czucie', fading, modulacje oraz wage i jasno widac ze nie sama ilosc tloczkow jest istotna ;) --- Macie pewnie racje, ze rozmawiamy tu w innych kategoriach - a ja mam zboczenie w tym temacie :) Nie zgodze sie co prawda, ze zestawy sa tylko na tor ;-) Przynajmniej nie te tansze jak wymieniony Stoptech czy AP. Patrzac na US/UK, masa osob ciska BBK i nie koniecznie w dedykowanych torowkach.

Pamietaj tylko ze nie wszystko rozchodzi sie o tloczki ;) Im wiecej tym wcale nie lepiej - tak samo z tarczami. Mi osobiscie najbardziej brakuje liniowej modulacji.

Gdzies cos czytalem ze te hamulce performance to Brembo, ale taka linia gorsza od tego co normalnie produkuja. (Nie zeby to generalnie byly jakies szalowe hamulce) Najlepiej postaraj sie pojezdzic autem z takimi hamulcami i zobacz czy Ci odpowiada :)

Ja ;) Prawdziwe czesci performancowe sa bardzo drogie - a Stoptech to i tak tania opcja. Poza tym - decydujac sie na modyfikacje trzeba byc swiadomym, ze nie ma to jakiegos wymiernego zwiazku z wartoscia auta. To raczej kwestia tego czy chcemy zbudowac cos co nam odpowiada czy traktujemy auto jako lokate kapitalu i kurczowo staramy sie nie doprowadzic do jej dewaluacji. Ja personalnie jezdzilem nowymi BMW, innymi markami, i nie widze na rynku czegos co potrzebuje i czegos co bedzie spelniac moje wymogi. Nie majac tego wole zbudowac to samemu :) Jezdzilem nowym M235i z tymi performance hamulcami BMW. Z mojej perspektywy to kasa niewarta wyrzucenia. Albo robic cos dobrze albo nie robic tego wcale. Juz lepsza opcja jest zaadaptowanie uzywanych zaciskow z Porsche.

+1 - Generalnie BBK z BMW sa bardzo kiepskie. Sam ogarnialem temat BBK i sadze ze nie ma nic sensowniejszego niz Stoptechy. Cena / jakos nie do pobicia. Polecam ->link

Nie do konca sie zgodze. BBK ma za zadanie zrobic wiecej niz zapewnic wieksza sile oraz zapobiec fadingowi. Tak na szybko: - Reakcja - Modulacja hamowania (np w oemowym 335d praktycznie nie istnieje) - Sila hamowania - Anti-fading - Mniejsza waga - hamulce to wciaz czesc masy nieresorowanej

Jeszcze gorsza sytuacje macie z wszelkiej masci produktami aftermarketowymi. Panele czesto kosztuja strasznie wielka kase, a sa wykonane z kiepskiej jakosci wlokna szklanego ktore maja problemy z spasem i napewno nie sa bolt on ;) Z inzynieryjnego punktu widzenia nie potrafie ogarnac jak mozna tak bardzo rozmijac sie z jakas akceptowalna jakoscia - i to w przypadku wielkich znanych marek.

nie koniecznie mysle o M-Pakietowej tez. Raczej kierze zywcem wyjetej z M3 M5 itp itd. Ostatnio sobie pojezdzilem w aucie ktore to mialo i strasznie fajny gadzet.

$2500 za raptory az tak wcale nie gnebi ;) bardziej boli przesylka.

Czarny polysk w Twoim wypadku. Bedziesz mial wtedy spojna kolorystyke.

Czy istnieje jakas kierownica z M'ki ktora jest podgrzewana i ladnie pasuje do e9x? Wszystkie kiery z M3 i M5 z tego co widze sa bez podgrzewania :(

Czyli da sie ;) Go hard or go home.

Ehh nigdy nie rozumialem tych oznaczen per stage ;) myslalem, ze ogolnie przyjetym standardem jest to iz stage 3 nie jest juz 'road legal' ;) Pomysl sobie czy nie wywalic tego filtra. Jezdzisz w KRK jak ja wiec mase syfu bedziesz przepuszczal do dolotu.

Nie bylo mnie - to dopisze - ladny srodek, naprawde dobra robota :) bardzo szanuje takie kompleksowe podejscie do modyfikacji chociaz ja pewnie poszedlbym w inna strone :cool2: Personalnie powiem - Galka z M5 ;) Napewno przyda mi sie troche know how'u do wlasnego projektu (zwlaszcza te wkladki pod obszycia) ;) Zadaj sobie pytanie czy potrzebujesz takiej kamery cofania. Wlasnie sie rozbijalem przez pare tygodniu nowym Land Criuserem i chociaz mial tysiac kamer byly moim zdaniem absolutnie nieprzydatne ;) ... bo samo NBT jest fajne. Tak fajne ze samemu sie przymierzam ;)

+1 Ja prawie zamiast e92 kupilem W211 400 CDI - auto mialo 400 k na liczniku i bylo w slicznym stanie. Niestety ktos mi je sprzetnal spod nosa ;) Za to moja mx5 miala 30k na liczniku i prawie zatarty silnik :D

Nie do konca rozumiem po co ci ksiazka serwisowa. Ja osobiscie bardziej bym sobie cenil plik faktur / rachunkow za naprawy niz wpisy w ksiazce serwisowej.

Ja powiem ze wydechy z MG sa ok. Zalezy czy masz jakies konkretnie sprecyzowane wymagania czy chcesz zmienic sobie puszke na inna. W razie czego bede mial niedlugo tlumik mg z 335d/i na sprzedaz ;)

Ciezka sprawa - dobrze, ze nic wiekszego sie nie stalo jak leciales autostrada. Mam nadzieje, ze szybko to w pelni ogarniesz ;) Co do mocy - ladna krzywa Ci sie zrobila. Ja specjalnie w przyszlosci bede jechal do TC tylko po to by obnizyc moment, dorzucic mocy (po wymienie gratow i poprawkach u Grzesia) i uzyskac niemal liniowy przyrost. Pamietaj, ze na czasy wplywa tez to jak ta moc przenosisz na ulice wiec zamiast pakowac sie w coraz wydajniejsze podzespoly by zwiekszac moc pomyslal bym nad reszta komponentow ;) - Usztywnienie tylniej belki ? Torsen ? Szerokie semi slicki ? Lekkie kola? Bardziej neutralny camber na tylniej osi? oraz... Redukcja Wagi :D

Tez tak uwazam, ale ja nie lubie przyciemnionych lamp ;)

Musze to dopracowac - sobie postawie statyw - zaznacze miejsca gdzie stoja nogi - oznacze jakos szczyt kadru i powinno byc jeszcze lepiej ;)