gumolyt

podłużnica skrzywiona i teraz pytanie czy chcą prostować czy wymienić. Jak wymiana to silnik muszą zdemontować. Naprawa konieczna ponieważ przy kolejnym zdarzeniu drogowym nic nie zaabsorbuje energii uderzenia. W jaki sposób naprawiają można zobaczyć na filmikach ruskiego blacharza dość popularnego w internecie https://www.youtube.com/watch?v=JkE4w-wVs54 :-)

mam 525d silnik z redukcja mocy 163km i klapki usuwałem już ze 2 lata temu :)

Z tego co wiem, dopiero 177km mają klapki. to jest ten sam silnik co ma 177km tylko ma fabryczną redukcje na 163km ze względów podatkowych głównie na rynki belgijski, holenderski czasem też na niemiecki

w 525d z redukcją mocy były klapki

- czujniki pochylenia na wahaczach przód i tył - wiązki kabli od xenonów lub dołożyć kable do lamp i do masy i czujników pochyłu i modułu świateł (jest z tym trochę zabawy) - spryskiwacze lamp plus przewody ciśnieniowe plus klapki i sprężynki do zaślepek w zderzaku - pompka w zbiorniczku spryskiwaczy, można dołożyć robiąc otwór w zbiorniczku i montując uszczelkę lub wymienić cały używany zbiorniczek z kompletem pompek - przewody elektryczne od pompki spryskiwaczy do modułu poprzez przekaźnik za schowkiem pasażera, który też trzeba dołożyć - zakodowanie spryskiwaczy lamp - wymiana modułu świateł pod xenon, chyba że jest moduł który można tylko zakodować - wymiana przełącznika świateł na taki od xenonu bez regulacji wysokości lamp - wymiana lamp - kodowanie lamp to tak pokrótce, żeby wszystko miało ręce i nogi. Do wydatku którym jest zakup lamp trzeba doliczyć około 800-1000zł zależy w jakich pieniądzach kupi się potrzebne rzeczy. Jak nie zrobisz sam to jeszcze policz mechanika i kodowanie. Spryskiwacze lamp muszą być bo przeglądu możesz nie przejść i to trochę druciarstwo jak ich nie ma Jak lampy poliftowe to potrzebne dodatkowe przejściówki dostępne w ASO i moduł zdecydowanie droższy :-)

zakładasz i nic nie kodujesz, z tego co kojarzę to klema do e90 ma chyba dłuższy przewód minusowy do masy ale nie jest to problem gorzej by było gdyby był za krótki :wink:

w silniku z 4 zaworami na cylinder to tylko zakiś dziwny zbieg okoliczności spowodowałby że nie doszłoby do kolizji tłoków z zaworami. Jeszcze przy 2 zaworach jest to możliwe. Włożenie kamery nic nie da bo zawór nie musi się odcisnąć na tłoku, równie dobrze może się zgiąć jak i mogą pójść popychacze lub dźwigienki w zależności jaki rodzaj rozrządu jest zainstalowany w danym silniku

podskakujący tył może być także przyczyną uszkodzonej podpory wału, miałem to w innym samochodzie z tylnym napędem. Powymieniałem tam amorki, łączniki stabilizatora, tuleje tylnej belki i efekt był ten sam. Oczywiście podskakiwanie było tylko i wyłącznie w pewnym zakresie prędkości, po wymianie rewelacja. Amorki swoją drogą ale czasem problemu trzeba szukać troszkę dalej

nie koniecznie trzeba używać INPA wystarczy wyciągnąć bezpiecznik od sprężarki i upuścić powietrze zaworkiem. Później wkładamy bezpiecznik a sprężarka dopompuje powietrze do poziomu. To tak na wszelki wypadek jakby ktoś nie miał kabla. Oczywiście może pojawić się błąd ale nie wpływa na działanie układu

kiedyś miałem starego ford i stacyjka zablokowała mi się na środku skrzyżowania, na miejscu pojawili się policjanci wylegitymowali mnie a później pomogli mi zepchnąć samochód na chodnik przy zblokowanej kierownicy. I tak walczyłem dobre 3 godziny żeby to odblokować. Dobrze że zawsze mam dużo kluczy przy sobie, wymontowałem całą kolumnę i młotkiem i przecinakiem pozbyłem się blokady przy stacyjce. W przypadku e60 już bym tak nie zrobił ale czego człowiek nie zrobi w nerwach. Po dwóch godzinach policjanci się zjawili zapytać jak mi idzie i dodali tylko, że jeszcze nikt nie dzwonił i nie składał doniesienia że ktoś kradnie samochód z chodnika dlatego nie kazali mi wzywać lawety :)

a nie masz przypadkiem wyrobionego już kluczyka, jak masz drugi to spróbuj z drugim i zobacz czy efekt będzie ten sam

regulator napięcia Valeo prosta wymiana 3 nakrętki 7mm i mamy go na wierzchu po wcześniejszym ściągnięciu obudowy alternatora. Regulator jak się dobrze poszuka można kupić za około 160-180zł (w ASO chyba coś około 400zł). Ale jeżeli IBS jest niesprawny to wymiana samego regulatora nic nie da. Dla przykładu np. jeżeli jest ciepło temperatura otoczenia powiedzmy 25 stopni na plusie i inne zachowanie elektrolitu to sygnał jaki idzie od klemy do alternatora jest taki, że wystarczy jak alternator ładuje prąd na około 14,1-14,3V a jak temperatura zewnętrzna spada poniżej 0 stopni elektrolit zachowuje się inaczej w akumulatorze i wtedy IBS daje sygnał a alternator daje wtedy 14,8-15,0V. Jeżeli wymieni się sam regulator a klema nadal szwankuje to i tak będą problemy w prądem

w e60 najczęściej wyrabia się listwa na samym środku i nie pomaga dokręcanie śrubeczek jak w e39 i najczęściej trzeba magiel zregenerować poprzez wymianę całej listwy uzębionej. Jest kilka firm zajmujących się tym profesjonalnie np. Hydrosystem 20km od Torunia

możesz spróbować używkę np. do klemy takiego typu http://allegro.pl/klema-minus-ibs-bmw-e61-e61-lift-9215950-i6595254465.html wystarczy tylko adapter z ASO za 80zł. Ja tak właśnie zrobiłem i od 1,5 roku mam spokój

jak masz problemy w IBS to w pierwszej kolejności przy spadku napięcia pojawia się komunikat o błędzie układu kierowniczego. Wymień klemę bo jej się nie naprawia. Jak masz e60 z pierwszych roczników to jest to pierwszy najbardziej wrażliwy szczególnie na wilgoć typ klemy. Kolejne były już zmodyfikowanie ale w zależności od rocznika z którego pochodzi klema potrzebne są odpowiednie przejściówki do podłączenia

Akcja serwisowa jest tylko na wspomniany wyżej plastik mocujący klemę plusową do podłogi bagażnika, był w USA przypadek pożaru tego plastiku i chcą się chronić przed procesami. Sam zgłosiłem się na taką akcję, wymienili plastik, pokasowali błędy, umyli samochód i posprawdzali płyn chłodniczy oraz hamulcowy. Klemę pirotechniczną zostawiają starą

kierownicę spokojnie przemalujesz, jak masz jakieś głębokie rysy to można szpachla do skór wyrównać, polecam np. colourlock w odcieniu Bmw schwartz taki zestaw z rozpuszczalnikiem, lakierem, gąbką do malowania i utwardzaczem koszt ok. 50zł. Taki zestaw spokojnie starcza na kilkakrotne pomalowanie. Są też tańsze środki np. Renoskór gdzie zestaw kupisz już za 20-30zł. Co do zdrapywania powłoki z panelu to tak jak wyżej koledzy piszą ciepła woda, ja użyłem raz preparatu do ściągania farby to wszedł w reakcję z plastikiem i zakończyło sie kupnem nowego panelu :wink:

najlepsze rozwiązanie to odwrócić całą sprężynę, bo do regulacji będziesz musiał wszystko z wahacza wyciągnąć, zamontowana nakrętka od góry to zawsze masz dostęp do regulacji zdejmując jedynie koło

Panowie zna ktoś to auto http://allegro.pl/piekna-bmw-e87-120i-mpakiet-bbs-19-150km-gaz-2007-i6496129502.html#thumb/8 wpadł w oko koleżance, widać dużo wejść na stronę ale jakoś kupców nie widać. Brak xenonów i navigacji ale nie są to priorytety. Wsadzony gwint ale po wnętrzu raczej widać chociażby po fotelu kierowcy, blendzie kierownicy itp. że przebieg zapewne większy niż deklarowany. Nie chciałbym żeby znajoma jechała 450km na marne. Z góry dziękuje za pomoc. W razie czego jeszcze VIN PW40632

ja również jestem bardzo zadowolony, po pierwsze taki aplikator wygląda po prostu dobrze a po drugie zapachy są świeże, przyjemne i nie duszą jak woreczki z wanilią :D

mam 2,5D i taka odma bez filterka wchodzi bez problemów, wiadomo trzeba trochę plastików poodkręcać ale nic nie trzeba piłować

jak masz mocno okopcony to sprawdź czy nie masz pękniętego kolektora wydechowego, sadza wtedy wpada wszędzie nawet pod zaślepki itp.

jarzma i zaciski musisz dać z 530d lub z 3 litrowej benzynki inaczej nie podejdą większe tarcze

czujnik poziomu na wahaczu przednim tylnym prawym i na tylnym wahaczu też jest takie ustrojstwo chyba że masz kombi to są na dwóch wahaczach tylnych ale to jest związane z poziomowaniem nivo jeszcze

zmień czujnik klocków tył inaczej nie pozbędziesz się błędu, po zmianie zrobisz reset i będzie ok