gumolyt

regulator napięcia lub klema minusowa IBS, sprawdź ładowanie w ukrytym menu

element nr 5 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3603-turbosprezarka-ze-smarowaniem/i47753#part05

turbo jest przykręcone do bloku silnika blaszką mocującą na dwie śruby. Blaszki mają otwory z lekką fasolką i spokojnie ustawisz turbo w stosunku do kolektora bez konieczności demontażu turbiny tylko trzeba wejść pod samochód bo nie zrobi się tego od góry

u mnie koło uciekało lekko do tyłu jak tuleja pływająca skończyła swój żywot, ale jak masz je sprawdzone i jest ok to sprawdź jeszcze tuleje belki tylnej

fantastycznie obszyta kierownica :)

butelki pod odmę są dobre jak odma jest wyprowadzona na zewnątrz silnika i skapuje na ziemie, kilka razu ITD zabierało mi dowody od pojazdów. Teraz kierowcy mają butelki plastikowe i nie ma mowy o zabraniu dowodu, choć ostatnio inspektor z ITD zrobił zdjęcie i zamieścił je na stronie internetowej wojewódzkiego ITD chyba jako wzór :D

a coś więcej czy obroty falują, czy silnik inaczej brzmi. Jaka korekcja wtrysków?

przy obecnej dobie systemów wspomagania kierowcy w czasie poślizgu, stabilizacji jazdy to się nie martw o tylny napęd. Podstawa to też dobre zimówki i nie martwisz się tył ucieka na boki. Trochę wolnego placu trochę zabawy w zimie z poślizgami kontrolowanymi i się oswoisz jakby tył nagle mimo wszystko zarzuciło. Można też tak jak robiłem w steraj tylno napędów-ce worek z piaskiem na dociążenie tylnej osi i już :D

te klemy poliftowe są mniej awaryjne, bardziej odporne na wilgoć która powodowała najczęściej problemy z IBS, kupując używaną polifotową jest spora szansa że trafi się na dobrą

spójrz dwie strony wcześniej a znajdziesz to auto już opisane

Kumpel w F1 740 dostał kamieniem w szybę na autostradzie, oczywiście z HUD, wymieniona z ubezpieczenia w ASO i tu cena za to 7500zł z materiałem i usługą :roll:

525d w e60 turbina jest sterowana elektrycznie więc nie szukaj wężyków podciśnienia :wink:

całe zawieszenie trzeba liczyć średnio około 4-5 tys. zł. Same amortyzatory (Sachs, Bilstein) to już jest ok. 2 tys. chyba że zawieszenie m-technik to jeszcze parę stówek więcej. Co do pozostałych elementów zawieszenia można zrobić tanio na dziadowskich częściach ale to się nie opłaca lepiej już dać do regeneracji np. Regum jeżeli są jeszcze oryginalne elementy, a najlepsze rozwiązanie to Lemforder, TRW

Takie ET to raczej do wersji 4x4, do RWD to bez dystansu pewnie się obejdzie

może zaciągnął wody z jakieś kałuży, woda się nie spręża i efekt murowany, tylko tu mamy 6 cylindrów a tylko jeden korbowód krzywy

mogę powiedzieć na przykładzie mojej e61, wszystkie drzwi lewa-prawa, błotniki, dach z każdej strony identyczne, progi, słupki boczne, klapa tylna równo wszędzie a górne słupki pomiędzy dachem a drzwiami z jednej 120 po całości a z drugiej 170 po całości. Zapytałem się kiedyś w ASO to usłyszałem informację, że zapewne kontrola jakości zarzuciła zbyt małą grubość warstwy i element został poprawiony warstwą lakieru. Ale ile w tym prawdy :D

ja próbowałem guma w sprayu jednak ostatecznie pomalowałem czarnym lakierem do zderzaków boll i efekt jest super

ja zamawiałem tu i wszystko działa po zakodowaniu http://allegro.pl/kabel-aux-bmw-e60-i5964294295.html

najłatwiej wymontować cały podłokietnik bo będzie łatwiej dojść do przewodów, jak już zdemontujemy to musimy zdjąć górną tylną tapicerowaną część podłokietnika przykręcana na dwie nakrętki, pod klapką mamy dwie śruby torx i mamy odkręconą zamykaną tapicerowana klapę schowka i tu w zależności od wersji jak jest rozsuwany podłokietnik to usuwamy zaślepkę pod nią jest śrubka torx, odkręcamy i umiejętnie demontujemy plastiki są na małe zatrzaski, odkręcamy pod spodem schowka 3 śruby torx i wtedy łatwo wyjmie się całą zawartość środka podłokietnika i łatwo jest zdemontować podstawkę telefonu bez połamania plastików. Można też bez demontażu całego podłokietnika tylko że wtedy może zająć więcej czasu i nerwów :)

to samo co ja :-)

Witam wszystkich, moje Bmw to obecnie diesel e61

Witam, do tego jeszcze kanały do chłodzenia hamulców bo są inne niż w standardowym zderzaku