gumolyt

włącznik tylko zakładasz nowy i to wszystko nic nie kodujesz i to jest najprostsza sprawa. Zapomniałeś jeszcze o dodaniu dodatkowych przewodów bo halogeny mają mniej żył w wiązce i przejściówki na LCI, do tego jeszcze spryskiwacze reflektorów (dodanie przekaźnika za schowkiem pasażera, pompka w zbiorniczku spryskiwaczy, przewody do spryskiwaczy). Od czujników przewody do masy i do modułu świateł.

nie teraz mam spokój pod podwoziem, wosk jest dużo skuteczniejszy niż jakiś bitex

tylna klapa pod uszczelką okna punktowo w jednym miejscu. Podwozie pod plastikami punktowe ślady rdzy szczególnie przy szpilkach mocujących te osłonki, zabezpieczałem całą podłogę podkładem epoksydowym i woskiem do podwozi dwa lata temu. Auto nigdzie nie bite

jest dokładnie tyle samo co w 3,0. Poza skokiem tłoka i innymi wtryskami niczym sie ten silnik nie różni, osprzęt też ten sam jak kolektor, wydech itp. jeszcze jedna uwaga, sondy z wersji poliftowej mają te same parametry ale lekko krótszy przewód i nie da się wpiąć kostki w oryginalne mocowanie

sondę lambda da się bez problemu wymienić bez kanału czy wykręcania wydechu. Ja wymieniłem odkręcając tylko osłonę zewnętrzną akustyczną silnika, stary przycięty klucz 22 i 15 minut po robocie. Trochę porysowałem sobie tylko przedramię od plastikowych uchwytów kostki mocowania sondy. Oczywiście wszystko na wyczucie bo nic nie widać :-) Po skasowaniu błędu w Inpa, żadnego błędu, żadnej adaptacji

Gdyby była stalowa to każdy ogarnięty blacharz zrobi,. W przypadku aluminium, nitowanie i klejenie podłużnicy do konstrukcji stalowej nie każdy blacharz ogarnie. Spawanie to tylko TIG

posprawdzaj uszczelki 1. uszczelka gumowa od rury zasilającej w powietrze od filtra powietrza - na wejściu do turbo po stronie zimnej 2. uszczelka od turbo do rury intercoolera - na wyjściu z turbo po stronie zimnej 3. uszczelka zasilająca kanału olejowego, pomiędzy rurką zasilającą olej a turbo (numery 9 i 11 ze zdjęcia poniżej) - montowane w środkową część turbo https://www.estore-central.com/_diagrame/mteynjuxx3a=.jpg te dwie pierwsze uszczelki łatwe w ewentualnej wymiany bez kulania się pd autem

wymieniony zderzak przód LCI do tego kiepsko spasowany, siedzenie kierowcy skóra dziwnie wygląda na siedzisku

czasami szukanie błędów sterownika czy świec nic nie da jak silnik nie trzyma kompresji. Wtedy mimo sprawnych świec, sterowników, wtrysków przy niewielkim mrozie pojawiają się problemy z odpalaniem.

ciekawe po ile kupili te volvo, bo moja siostra kupiła takie (tylko całe) starsze o rok i z przebiegiem 45tys. mil i zapłaciła 35 tys. dolarów

duże przebiegi aut w USA mają kierowcy, którzy posiadają samochód na własność i nie liczą kilometrów. Często i gęsto popularny w stanach leasing konsumencki i wtedy liczą kilometry, bo mają tak w umowach zapisane. Tak jak jest w przypadku mojego szwagra kiedy ML jeździł tylko w weekendy a siostry Volvo kupiony za gotówkę praktycznie nie jest gaszony. A jedna rzecz na temat aut z USA z turbinami - nigdy nie widziałem, żeby ktoś tam studził turbiny :D nie mają czasu z drugiej i głowy do takich "głupot". Nie wiem przyznam się jak chłodzone są turbiny w nowych Bmw ale przy systemach start/stop muszą być już chłodzone dodatkowo cieczą.

zobacz przewód od alternatora do sterownika bo może być też wypalony lub luźny i nie daje napięcia.

obszywana kierownica z bicepsem, którego w tych kierownicach nie było

co do silnika to pali trochę mniej niż 3,0 i ma podobną kulturę pracy bo silnik 6 cylindrowy, mocą może nie powala ale jako samochód do normalnej eksploatacji wystarczy. Zawsze można zrobić wirusa i zrobi się w zdrowym egzemplarzu 220 koni czyli tyle co ma w serii 3,0d

wpinamy do modułu, który znajduje się za schowkiem pasażera ale robimy to przez przekaźnik jak się nie mylę 10A

Laufenn to tańsza marka Hankooka produkowana na Węgrzech. Tak to już jest, że marki typu Michelin, Continental mają swoje tańsze marki żeby nie wypuszczać tańszych opon pod swoją marką i tym samym nie tracić prestiżu a zwiększyć sprzedaż w klasie ekonomicznej i np. Continental sprzedaje tańsze oponki pod marką np. Barum. Na pewno Hankook nie pozwoliłby sobie na badziewie, które rozpadnie się w drodze ale pewnie opona jest głośniejsza i ma większe opory toczenia co może odbić się na zużyciu paliwa.

przepływka, wtryski, w starszych modelach pęknięty kolektor wydechowy kilka przyczyn może być większego spalania. Komputer pokazuje jakieś błędy?

14,2-14,4 też jest odpowiednie jak będzie chłodniej to będzie ładowała ok 14,8-15

wał i panewki smarowane są olejem silnikowym z miski olejowej, nic się w tym zakresie nie powinno stać.

wtryski dokręcane są na dwie nakrętki na kluczyk 8mm. Po włożeniu wtrysku śrubki dokręca się do oporu, ja przykręcałem siła 20Nm ale myślę że to nawet za dużo. Najwidoczniej albo dokręcili za mocno co spowodowało wyrwanie szpilki z głowicy lub pękniecie kołnierza montażowego albo nie dokręcili wcale i siła kompresji wypchnęła wtrysk do góry wyrywając śrubę i łamiąc kołnierz montażowy i taką opcje bardziej bym odstawiał. Jak wtrysk jest cały i nie połamało plastików od cewki i przelewu to możliwe że nic mu się nie stało. Gorzej może być z miejscem w głowicy gdzie wyrwało szpilkę montażową. W samym cylindrze nic nie powinno się stać chyba że zaciągnął jakiś syf ale jak była osłona silnika to nic dostać się nie powinno bo i otwór nie jest zbyt duży. A odgłosy to zapewne dźwięk pracy tłoka i zaworów na sucho bez detonacji i przedmuchy powietrza

1. E61 525D 11/2004 2. Temp. ok. 1 stopnia 3. Poranne problemy z odpaleniem, rozrusznik kręci, po dłuższym czasie odpalał 4. Końcówki wtrysków, po regeneracji ok

zaglądałem dzisiaj pod maskę G30 w oznaczeniu na klapie 530d i jestem w szoku ile miejsca jest pomiędzy silnikiem a wentylatorem. Spokojnie zmieściłyby się jeszcze z 2 cylindry w rzędzie jak nie lepiej. Akumulator pod maską umiejscowiony na podszybiu za rozpórką, dostęp trochę słaby ale za to dostęp do maglownicy to bajka :) Niby wszystko zabudowane od strony podwozia ale już po kilku jazdach testowych pełno błota w środku w komorze silnika :wink:

brałem kiedyś do firmy używanego Opla Vivaro, który też w rozliczeniu ktoś w Kaliszu zostawił. Z Vivaro jak do tej pory wszystko ok. Ale jeśli chodzi o cenę to dostałem kopie faktury kupna auta przez Domcar Opel Kalisz od poprzedniego właściciela. Na fakturze zakorekowana była cena zakupu ale przystawiając lampkę po drugiej stronie kartki zobaczyłem właściwą kwotę. Opel zarabiał akurat w tym przypadku prawie 40%. W przypadku tego E61 może być podobnie, że salon w dobrej cenie wziął w rozliczenie samochód używany a teraz mają z czego opuszczać

u mnie bardzo podobne wyniki wtrysków w INPA i samochód jeździ całkiem ok. Musiałbyś sprawdzić jeszcze różnicę obrotów tak jak kolega wyżej napisał, u mnie te różnice na poszczególnych cylindrach różnią się czasem o 10-20 obr/min i przy teście wtedy trzęsie budą

pytanie czy to wyciek z pokrywy zaworów czy może wyciek przez klapki w kolektorze dolotowym (o ile masz jeszcze kolektor z klapkami). Co do wycieku na linii turbo-intercooler to często winne są uszczelki nr 2 i 3 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3468-prowadz-powietrza-lad-instssacejagr/i50108#part02 z których wymianą nie ma większych problemów