kesek

na 90% przewody w klapie bagażnika.

Objawy pasują mi na pompę paliwa, ale to mogą być też pewnie inne powody. pozdrawiam -- Kesek

Witam Instrukcja obsługi tego preparatu jest moim zdaniem dziwna. Poszukaj na archiwum tego forum sposobów na stosowanie tego typu preparatów. Moim zdaniem wystarczy zaaplikowanie tego w tunel dolotowy w podszybiu, otwory wylotowe w kabinie i w otwór w którym zamontowany jest filtr kabinowy. Po dezynfekcji oczywiście musisz założyć nowy filtr. Masz fajną rurkę na pojemniku więc sprawa powinna być dość prosta. Poszukaj szczegółów w opisach z archiwum tego forum. pozdrawiam -- Krzysztof Palenta

Wówisz o tym Z4 z pierwszego zdjęcia?

Jeśli nadal aktualne, to napisz do mnie na prywatny. Zrobię fotki dla Ciebie.

A może lepiej spróbować naprawić stary? O ile to jeszcze możliwe? Kupisz używkę - może być w takim samym stanie jak twój aktualny. Kupisz nowy, to dasz za niego lekko ponad 100 zł. Chyba nie warto?

A ja powiedziałbym, że kupiłeś niewłaściwy termostat. Do różnych silników benzynowych wkładanych do e36 stosuje się różne termostaty. Wizualnie niewiele się różnią, za to różna jest temperatura zadziałania. Pewnie masz po prostu niewłaściwy i temperaturę ci stabilizuje na niewłaściwym poziomie.

Tutaj jest sporo możliwości. Potrzebujesz fachowca. Regeneracja głowicy, wymiana uszczelki, wymiana głowicy, wymiana silnika. Pewnie jeszcze kilka innych możliwości. Każda bardziej opłacalna niż sprzedaż auta i kupno nowego. Po prostu potrzebujesz znaleźć fachowca.

Podziwiam. Na prawdę :) Miło wiedzieć, że są ludzie, którym się jeszcze po prostu chce :)

W zawieszeniu bmw nie warto oszczędzać. Oszczędzanie w tym miejscu po prostu się nie opłaca. No, chyba że chcesz tylko naprawić i sprzedać auto. Sprawdź ceny oryginałów w aso - wcale nie są takie drogie. Oryginały mają najlepszą jakość.

Rozważałeś coś w rozrządzie, w stylu wałka lub któregoś/któryś z popychaczy? Tak czy inaczej powinien na to zerknąć jakiś fachowiec, któremu v12 w wykonaniu BMW nie jest obce.

Miałem to samo tej wiosny. Pierwszy raz po zimie uruchomiłem klimę i syczała. Pojechałem do fachowca - instalacja kompletnie pusta. Od razu też znalazł nieszczelność Podobno dość standartowe miejsce w e36. Była rurka wychodząca z kompresora - ta po stronie wyższego ciśnienia. Dlatego czynnik wytrzymał zimę i po pierwszym uruchomieniem z sykiem uleciał w powietrze. Rurkę mi pospawał, instalację napełnił. Jak na razie żadnych problemów. Poradził mi, że gdyby się to powtórzyło, to mam od razu tą rurkę kupić i dać komuś do zamontowania. Co do głośnej pracy sprężarki. Lekko nie pasuje mi to nabijanie instalacji powietrzem. Przecież tam też musi być załadowany olej, żeby wszystko jeszcze smarowanie miało. Samo powietrze nie wystarczy. Tak na mój gust coś tu jest nie tak z tą metodą sprawdzania szczelności. pozdrawiam -- Kesek

Tak, filtr przeciwpyłkowy/kabinowy. Ten, przez który wpada powietrze do kabiny samochodu. Do centralnego jest najbliżej od wentylatora i filtra więc tam powinno najmocniej wiać. Jeśli nie wiesz kiedy zmieniany był filtr, to proponuję go sprawdzić. Jest co prawda z tym trochę pracy, ale może to pomóc. pozdrawiam -- Kesek

Witam U mnie jest podobnie. Rocznik 93, po zewnątrz rdzy nie widać. Pewnie jakby dobrze poszukać w jakiś zakamarkach to się znajdzie, ale optycznie nic mu nie brakuje. Jedyny problem z tylnym prawym błotnikiem. Poprzedni właściciel coś go leczył, mi też lakiernik go leczył. Za oboma razami rdza jednak się przebijała. Ot, nie wiem co z tym zrobić. pozdrawiam -- Kesek

Witam Jeśli wentylator przy przełanczaniu na coraz wyższe biegi huczy coraz mocniej tylko efektu w postaci mocniejszego nawiewu nie widać, to opornica/jeż jest w porządku. Druga rzecz do sprawdzenia: filtr kabinowy. Jest zwykle kojarzony z klimatyzacją, jednak sporo aut nawet bez takowej ma go w wyposarzeniu. Warto zlokalizować, sprawdzić. Następnie przedmuchać lub wymienić. pozdrawiam -- Kesek

Ja także zrobiłem już 3 wymiany na dokłądnie tym oleju z allegro. Żadnych problemów, olej wygląda na oryginalny i odbajerzony. Nawet dodają zaiwieszkę na której można wpisać przebieg i podpiąc pod maskę oraz jakąś pocztówkę chyba z ankietą. Nie wiem na pewno, bo to w goethego języku, którym nie władam niestety. Jak dla mnie rozsądne źródło zaopatrzenia.

Tylko NGK. Oryginalnie też takie siedzą. Po co kombinować?

e36 bez fabrycznego alarmu a co więcej bez centralnego? A to były takie w ogóle? Ja bym raczej stawiał na zepsuty moduł od centralnego. Wymienić go, koszt około 100 PLN za używany a komfort używania samochodu niesamowicie wzrasta. Ostatnio na allegro krążyły nawet zestawy modułu centralnego wraz z nierzeźbionymi kluczykami z pilotem do modułu. Miodzio... polecam i pozdrawiam :) -- Kesek

Sprawdź też poziom i czujnik poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku. Mało popularna usterka, ale warto sprawdzić - jest na to szybki test.

Witam Pełny od początku produkcji. Pełny ocynk zaczął się w 3er od e-30 po liftingu. E-36 miały je od narodzin. Inna sprawa jest taka, że aktualnie przychodzi czas na błotniki e-36 z pierwszych roczników. Ot, takie miejsce gdzie w pierwszej kolejności to widać. Z innych wk*** nieprzyjemnych spraw: o wiele więcej rudego znajdziesz pod uszczelkami. Klapa, rejony pod uszczelką tylnej szyby i pod uszczelkami z podszybia, parę innych miejsc się jeszcze znajdzie. Na szczęście tam tego nie widać i dlatego łatwo to tam zakonserwować nie dbając o estetykę. pozdrawiam -- Kesek

Potwierdzam. Poszperaj w internecie. Najlepiej po angielsku. Czasami mam wrażenie, że wtedy się więdzej dowiesz o e36 niż po polsku. Stastystycznie sprawę ujmując, to prawie na pewno jest vanos. Rozrząd to nie przy tym przebiegu. No chyba, że licznik był kręcony przed sprzedażą ponad rozsądek, ale tu byś się na pewno zorientował... pozdrawiam -- Kesek

Witam Proponuję zerknąć w środek stawki zestawienia z tej strony: http://www.spritmonitor.de/en/overview/6-BMW/37-3er.html?fueltype=2&vehicletype=1&power_s=110&power_e=120&page=7 Wychodzi na to, że średniostatystycznie powinno Ci palić około 10 l / 100 km. Można doliczyć ew. poprawkę na to, że e30 jest lżejszy od e36 i przez to powinien mniej spalać. pozdrawiam -- Kesek

A co z "lewym" powietrzem? Sprawdź czy nie ma jakichkolwiek szans na dostawanie się powietrza do silnika które nie przeszło przez przepływomierz. Mówię tutaj głównie o gumie łączącej przepływomierz z silnikiem. Zgaduję, że masz silnik M40 a więc ta guma jest dość duża i w starych rocznikach lubi pękać. Silnik na wolnych obrotach lubi drgać i rozciągać szpary w gumie. Jedno z drugim i masz "lewe" powietrze i głupiejący silnik.

Nieśmiało sugeruję powetować archiwum tego forum. Na pewno znajdziesz dobre sposoby na sprawdzenie tych łożysk. Ew. tak jak planujesz... od razu do warsztatu. Ja jakoś wolę mieć jakieś wstępne rozeznanie w problemie przed jazdą do warsztatu, ale to tylko moje podejście do sprawy :) pozdrawiam -- Kesek

Z ciekawości: jak można wyczyścić styki tej krańcówki? Myślałem że to jest część nierozbieralna i nienaprawialna? A część 55 zł w ASO kosztuje... Chętnie bym poznał taki patent...