Patryksob14

I to przez niego może być taki brak reakcji bo zawsze po włożeniu kluczyka tak jakby auto się budziło cos tam klikalo przełączało się a teraz nic cisza

Rocznik 2005 miesiąca październik pierwsza rejestracja.

Mówisz o tej białej puszce na podszybiu ? Biezpiecznikow tam nie mam jest na nie miejsce natomiast żaden nie jest wpięty. A przekaźnik muszę sprawdzić

Wielkie dzięki jutro sprawdzę natomiast u mnie kręci normalnie a w module cas nie mam błędów.

No właśnie była podpięta błędy są od wszystkich elektrycznych podzespołów sterujących silnikiem czujniki wałków, czujniki ciśnienia doładowania paliwa. Tak jakby wszystko straciło zasilanie bezpiecznik sprawdzałem wszystkie ok. Stało się to nagle i bez ze tak powiem wcześniejszych sygnałów. Jutro zrobię screena błędów

Witam dziś spotkała mnie nietypowa sytuacja, zrobiłem swoją bawarką ok 100km bez najmniejszego problemu, żadnego spadku mocy ani nic niepokojącego nie było. Zaparkowałem po jakiś 2h na pewniaka wsiadam a tu zonk kręci i nie odpala pojawiła się masa błędów czujniki walka rozrządu czujniki ciśnienia, zawory. Ogólnie rzecz biorąc cały osprzęt silnika czujniki klapy itp nie działają. Sprawdzałem bezpieczniki te w kabinie bo w podszybiu nie mam. Cas nie ma błędów. Nie mam pojęcia już gdzie zajrzeć. Czy spotkał się ktoś już z podobnym problemem ?

Zdjęcia macie stronę wcześniej. Ledy w zwykłych halogenach, świecą bardzo dobrze.

Nie zaprzecze jeśli trafimy na wadliwy egzemplarz ale nie można też twierdzić ze wszystkie. Wiadomo jest to zamienni nie jest to jakość oryginału ale na pewno nie jest to totalny szajs biorąc pod uwagę cene depo oraz ori hella. Osobiście mam zamiennik depo halogen od ponad 2 lat i póki co nie mam żadnych zastrzeżeń ani problemu ze szczelnością być może trafiłem dobry egzemplarz

Miałeś kiedyś depo że twierdzisz ze szajs? Czy znajomy znajomego kolega kolegi wujek miał i byly szajsowate? Nie są może tak dobrze wykonane jak oryginał ale całościowo jest bardzo dobrze. Zakładałem już parę zamienników do e87 e90 f25 i byly naprawdę spoko w rozsądnych pieniądzach.

Witam miałem podobny problem w e91 320d. Po odpaleniu niby ok jednak zauważyłem migotanie świateł, podczas jazdy wyskakiwaly błędy DTC abs kontrola trakcji liczniki na chwilę spadały do 0 po czym po chwili powracały, wycieraczki samoczynnie szly w górę. Winowajca okazał się regulator napiecia przy alternatorze. Elektronika w tych autach jest bardzo wrażliwa na skoki napięcia przez co szalały czujniki itd. Zmierzylem ładowanie zwykłym miernikiem bo w samochodzie nie wychwytywało skoków. Raz nie ładował bylo 12v raz 13 raz 15 późnej 14 aż w końcu przestawal ładować. Po wymianie problem nie powrócił

Zdejmij ją zobacz czy jest w pozycji otwartej. Jeśli nie to spróbuj ręcznie ją ustawić w pozycji otwartej zamontuj ale nie podpinaj przewodów. Odpal i przejedź się jeśli wróci moc to jest uszkodzona/ zacina się co dławi auto.

Gniazdo na 100% jest aktywne i służy do podłączenia np ladowarki od navi czy od telefonu. Ja również mam wersję dla niepalących i nie mam zapalniczki a samo gniazdo działa. Aux tak samo tyle że aux trzeba kodowac w radiu. Sprawdź bezpieczniki od zapalniczki w schowku.

A czy od niskiego ciśnienia włączyło by się wypalanie? Albo wyskoczył błąd od niskiego ciśnienia przed DPF?

U mnie Panowie wyglada to tak, jeździłem z odpietą przepustnicą regeneracja się nie aktywowala, oczywiście błąd klapy. Po tygodniu podpiąłem klapę usunąłem błąd i wypalanie już się nie aktywuje jak wcześniej. Temperatura spalin około 280c ciśnienie przed dpf ok 1mbar brak błędów. Czy jest taka opcja ze coś się zawiesilo i notorycznie wypalało filtr ?

Tak po zresetowaniu mam teraz 0.14g popiolu i 7g sadzy.

Moge to ograniczyć istą tylko jaką wartość nastawić? Popiołu jest według btoola 58g sadzy 5g. Na jakiej zasadzie oblicza wartość sadzy i popiołu może tu jest problem coś zabrudzone nie sprawne

Nie nic nie robiłem skoro nie ma błędów ciśnienia ani nic innego z DPF. Mocy również nie brakuje auto jeździ tak jak powinno. Doładowanie pokrywa się z oczekiwanym przez komputer, wtryski maja małe korekty rzędu -0.2, 0.3 jedynie 4 wtrysk ma korektę około +1. Poza tym brak jakiś niepokojących objaw.

Trochę mnie pocieszyłeś że nie jestem sam :D Mi się wydaje że coś wisi w dde procedura się zawiesiła nie mam pojęcia. Zresetowalem adaptację DPF czyli kom powinien myśleć ze jest nowy a mimo to dalej się aktywuje po 2km zdążę wyjechać na CPN i już słyszę i czuję że sobie wypala. Nie chciałem wywalać DPFa ale mam coraz większą chęć się pozbyć tego ustrojstwa.

Na jakim oleju jeździsz? Sprawdź kompresje powodem utraty oleju mogą być również uszczelniacze zaworów. Dość dużo oleju ubywa, mi wystarcza od wymiany do wymiany około 15tkm bez dolewek a podejrzewam ze i 30tkm by zrobił.

EGR mam sprawny czysty, klap nie mam ale to od jakiegoś miesiąca a problem z wypalaniem mam już od dłuższego czasu. Wiem że po odpięciu klapy nie wypala dlatego ją odłączyłem bo mialem już tego dość. Na ECU nie ma błędów jedynie świece 1,2,3 cylku ale to będzie na czasie robione. Aktualnie dodatkowo właśnie błąd klapy po odpieciu, po jej podłączeniu jest chwila spokoju i po ponownym odpaleniu problem wraca. Nie sądzę by problem był w klapie, działa ona plynnie nie zacina się. Innych błędów ECU nie ma żadnych z DPF. Kiedyś wyskoczył 480A o ile dobrze pamiętam, wypalil się i długo był spokój błąd do dziś nie wrócił.

Turbo ewidentnie coś kuleje kwestia sterowania bądź złej regeneracji. Jest jeszcze opcja jakiejś nieszczelności w dolocie przez co ucieka ciśnienie. Sam olej to normalny objaw dostaje się przez odme. Niewłaściwe doładowanie zbyt mała ilość powietrza skutkuje nadmiernym zadymieniem więc to napewno jest przyczyna. Filtr po prostu nie jest w stanie poradzić sobie z taką ilością sadzy. Szybko to skontroluj bo zapcha się na amen i kolejne wydatki. Co do nieszczelności ustań w garażu bądź przy jakiejś ścianie czym kolwiek i pogazuj. Jeśli będzie nieszczelność usłyszysz takie charakterystyczne syczenie uciekającego ciśnienia.

Witam, mam niecodzienny przypadek z DPF, wszystko ori nic nie grzebane, M47 163km. Problem polega na tym że wypalanie/dopalanie aktuwuje się codziennie przy każdej jeździe. Wystarczą 2-3km aby komp rozpoczął wypalanie. Sprawdzałem ista+ ciśnienie na jałowym 0.88mbar podczas jazdy max do 100mbar dojdzie. Brak błędów związanych z DPF, w zakładce "żądanie wypalania filtra cząstek stałych" jest że komp nie żąda operacji a pomimo to procedura dalej przechodzi w stan aktywny. Jazda z tym jest uciążliwa, auto buczy poszarpuje, jednak nie puści najmniejszego dymka. Gdy odepne klape gasząca jezdzi się super auto ma moc dobrze się zbiera, 230 osiąga bez problemu brak jakichkolwiek złych objaw.

Tylko że klapa zamyka się na około 1-2s po czym dalej jest otwarta. Więc jeżeli w kolektorze jest wystarczajaca ilość tlenu by wytrzymać ten czas potrzeba kilku krotnie ją zamknąć ja w przypadku kolegi 3x

Witam.Mam taki mały problem z DPF mianowicie sadza 5g popiół 56g ciśnienie DPF na jałowym 0.88mbar przy bucie dochodzi max do 80mbar. Kamputer nie żąda procedury wypalania, brak błędów DPF a mimo to po chwili w zakładce "procedura wypalania z nieaktywnej przechodzi w aktywną" mimo nie spełnionych warunków temp silnika itp. O co chodzi coś mogło się zawiesić? Na jakiej podstawie procedura się aktywuje?

Witam po przerwie. Mam taki mały problem z DPF mianowicie sadza 5g popiół 56g ciśnienie DPF na jałowym 0.88mbar przy bucie dochodzi max do 80mbar. Kamputer nie żąda procedury wypalania, brak błędów DPF a mimo to po chwili w zakładce "procedura wypalania z nieaktywnej przechodzi w aktywną" mimo nie spełnionych warunków temp silnika itp. O co chodzi coś mogło się zawiesić? Na jakiej podstawie procedura się aktywuje?