bmwe399

ja po regeneracji wtryskiwacza normalnie posmarowałem tą część, która siedzi w gniazdzie smarem ceramicznym,aby na przyszłość się nie męczyć, syfki, które mi wpadly do gniazda wciągnąłem odkurzaczem i wpakowałem wtrysk :) wszystko śmiga juz prawie rok ps pierwsze odpalenie normalnie bez żadnych kombinacji, po prostu odpaliłem trochę podymił na biało i pozniej ok

zmartwiło mnie, że po postoju mam troszkę ponad minimum, a nie ma opcji żeby brał olej , a silnik suchy, ani plamki oleju nie ma nigdzie ,dopiero przeczytałem jak wyżej w instrukcji, że sprawdza się po rogrzaniu oleju

Witam, jak to jest z tym poziomem oleju w E39 530d, w książce auta jest : http://pics.tinypic.pl/i/00936/akou4h6rnymq.jpg i gdy sprawdzam tak,czyli 5 min po zgaszeniu auta mam taki poziom http://pics.tinypic.pl/i/00936/4pzoxbaapupv.jpg a gdy auto na zewnątrz postoi 2 dni bez jeżdzenia, i sprawdzę, to mam minimum, to jest normalne rozumiem? niby rozgrzany ma większą objętość ??

zrób to porządnie, na bank przelewa wtryskiwacz, ja miałem tak samo, kręciłą parę sek i wywalil błąd czujnika z tego co pamiętam, test przelewowy zrobiłem i na momencie napełniło jeden pojemnik full, zregenerowałem ten jeden wtrysk i odpala dobrze

No turbo nie wymienia się co 10 tyś jak olej ani nawet co 100 tyś, wiec czy to można by zaliczyć do normalnych kosztów eksploatacji ? Wydaje mi się, że nie. Ew różnica będzie tylko jak się któraś spierd** i trzeba będzie zainwestować 500 zł w mała i 1850 zł w duża a nie 900zł ( czy ile to tam kosztuje ) za jedną. Ceny które podałem dostałem od firmy która zajmuje się regeneracja turbinek, sprawdzałem ewentualny koszt naprawy w razie gdyby coś nie działało poprawnie. Po za tą różnicą to nie wiem czy są jakieś inne, bo nie miałem nigdy e39 3.0d choć domyślam się, że jest to również pancerna jednostka napędowa :P Gdyby patrzeć też na podobne koszty, myślę, że wtryski to tez trochę większa moneta niż w e39, ale pewności nie mam :) To już by trzeba sprawdzić z jakimś fachowcem :D P.S nie wiem co masz na myśli słowa " eksploatacja " - ja pod tym terminem rozumiem : klocki, filtry, tarcze, oleje, paliwo, etc.. reszta jak : skrzynia, łancuszki, turbinki, dwumasy,trzymasy i inne wygibasy nie psują i nie zużywają się tak często jak poprzednio wymienione elementy, oczywiście, skrzynia łancuszki i turbinki to tez części eksploatacyjne, ale główne przyczyny uszkodzeń to nieprawidłowa eksploatacja ( dawanie fifu, smalenie kapora w stójce, ruszanie z hamulcem, raptowne gaszenie auta, nie rozgrzanie turbo i silnika etc) albo poprostu wada fabrycza. nie wiem czy mnei trollujesz, ale na Januszowe pytanie, Januszowa odpowiedź :D :D nie no, nie troluje hehe :) eksploatacja w sensie koszty utrzymania, ale z tego co widzę plus minus podobne koszta są :) są to dwie kompletnie inne konstrukcje od a do z ?

Kolego mam takie Januszowe pytanie do Ciebie,gdyby porównać eksploatacje E39 3.0d i Twoje e92 335d, to oprócz drugiej turbawy nie ma różnic prawda?

no to pakuj :P wchodzi pewnie gdzies 1.2 litra

wyłącz zwyczajnie kompem sprawdzanie tych żarówek z którymi masz problem, ja dałem ledy na rejestracje, do ringów i wyłączyłem test

po takim postoju, to wszystko co jest płynne w tym aucie trzeba wymienić :P po vinie sprawdź sobie jaki olej, ja osatnio wymieniałem 3.0d castrol syntrax 75w90 i ty zapewne to samo musisz wlać chyba,że masz szpere ,to leje się 75w140

sprawdzałeś na rozgrzanym do roboczej temperatury ? generalnie zdrowe są jak najbliżej 0... są różne szkoły, niby do +3 można jezdzić spokojnie, ale najlepiej zrób test przelewowy wtryskiwaczy, bo korekcje nie dają rzetelnych info o stanie wtryskiwaczy..

też będę sprawdzał podporę, bo też mam drgania na karoserii

nie, przy łączeniu wału z dyfrem też jest coś w podobie łącznika elastycznego

mój kręcił długo, szybka diagnoza inpa--> przelewy--->jeden wtrysk dramat przelew--->demontaż----> serwis bosch--->regeneracja--->montaż---> wszystko gra i buczy

a co Ty chciałeś, żeby 2.0d przyspieszał pod górkę, on ledwo co się odpycha w poziomie :mrgreen: sory nie mogłem się powstrzymać :D a teraz na serio może czujnik wałka? przepływka? sprawdzałeś? pod kompa dałeś? na bank są błędy z fusów tu nikt nie wróży musi być trochę konkretniej

oo właśnie o te kółeczka chodzi, bo gdzieś mi się obiło o uszy, że coś trzeba wycinać, ale jeśli są przygotowane otwory, które tak jak napisałeś trzeba wybić, to super. Kurczę teraz to się, że tak powiem napaliłem na ten zestaw. A po drodze można coś spierdzielić, czy w miarę dobrze sprawnie to idzie za pierwszym razem?ps i jeszcze głośniki w tylnich drzwiach są tak?

ja mam ostatnie wydanie 2003 rok sedan zwykłe nagłośnienie, a jak wygląda montaż tylnej półki? jest bezinwazyjna?

kurde... ile taki kompletny zestaw ? laik poradzi sobie z montażem? ile godzin skladałeś?

może poczekam lepiej aż uruchomisz system i wypowiesz się, czy gra warta świeczki, czy jest jakaś mega różnica między standardem, a DSP :) dzięki

Witam, dużo roboty jest w montażu DSP w wersji bez dsp? navi 16/9 mam i ile Cie wyniosło bez navi ? pozdrawiam

Kupiłem jakiś czas temu żarówki dwie led philips za 8 dych, w nocy w miare ładnie świeca, ale w dzień beznadzieja, niczym się nie różnią w mocy od standardów tyle, że świecą na biało... bez zmian ringów na jakieś coby nie ma szans . Możesz wepchnąć tam nawet 200 wat prędzej stopisz lampe, niż zaświeci Ci mocniej ring :D te świadłowody mają pewną przepuszczalność światła i za nic nie przebijesz się żadnym ledem

Po wymianie nie robiłem testu, zero błędów,ale chciałbym zrobić jeszcze raz zobaczyć jak to wyjdzie.

koledzy na dzień dzisiejszy korekcje tak się prezentują na zimno (tak jak mówię ciut dłużej pali niż na rozgrzanym no i troszkę trzęsie w środku) i rozgrzany 90stopni tak : generalnie jak się rozgrzeje wszystko jest bez zarzutów, nie trzęsie w środku, ma moc ,trochę przy bucie do końca bąka puści, ale to prawdopodobnie chipował poprzedni właściciel na jakieś 230 ps. i tak jak wcześniej napisałem trzeci wtrysk był regenerowany, bo przelewał na maxa, pali w miarę ładnie, nie na dotyk, ale gdzies 2-3 obroty i łapie, zostawić w spokoju poki co wtryski? bo chyba liczą się korekcje na rozgrzanym?

trochę mało daje ta pompka na jałowym, ale widać ewidentnie przy obciążeniu pompka kuleje. 3.3 to mało musi przy obciążeniu mieć te 3.7 chociaż 3.8. Zrób ten test, to dowiesz się, czy zaworek nie trzyma, czy pompka nie domaga

mi też siadła pompka niedawno i kupiłem pierburga wszystko ok, ja bym stawiał na pompę pod progiem, może słabej jakości trafiłeś... najlepiej zrób tak, podłącz kompa , włącz nagrywanie lub weź drugą osobę do pomocy, obserwuj cisnienie pompki a druga osoba niech scisnie przewod przed tym zaworkiem, jesli cisnienie się zwiększy, to zaworek, a jeśli bez zmian, to pompa siadła, ja tak zrobiłem i winowajcą była pompka. Jakie cisnienie masz na jałowym? powinno pod 4 podchodzić, u mnie na 3 biegu 3.5tys obrotów trzymała gdzieś 3.8-9 pompka

pompa pod progiem nie daj już rady, spada prawie do 3, a powinna trzymac te 3.8 -3.9