kotin44

Z rozsadnych kompletów nie masz specjalnie wyboru - Febi , Dayco oraz Fay ale tego ostatniego Ci nie polecam bo jakość mocno spadła. Szukaj kompletu w którym znajdziesz dwa łancuchy , dwa napinacze ,dwie zebatki , cztery slizgi. Dodatkowo musisz dokupić łańcuch pompy oleju + zebatke, uszczelniacz walu , uszczelke pod dekiel rozrzadu , uszczelke pod dekiel zaworów , uszczelki miedziane pod wtryski, uszczelke pod miske oleju Jesli znajdziesz bardziej wypasiony komplet to bedziesz mial mniej elementów które musisz kupić dodatkowo ,wiec zwruć na to uwage

Z tego co znam te silniki , to nie ma na Twoje pytanie jednoznacznej odpowiedzi , ani reguły na ten rozrząd... Sam musisz podjąć decyzje,ja bym wymienił,ale to jest moje zdanie i nie musisz sie nim sugerować.

Bez głowicy ok 3 tyś , a z głowicą drugie tyle . Z jakiej cześci Polski jesteś?

Najpierw trzeba zdemontowac dekiel zaworów i sprawdzić ile dzwigienek zaworowych sie połamało, nastepnie zdemontować wtryski , dmuchnąć powietrzem i sprawdzić czy zawory nie ucierpiały - wtedy moźna ocenić koszty. Jesli nie trzeba rwać glowicy to wymiana rozrzadu i dzwigienek załatwia sprawe

Chyba bedzie lepiej jak mi podasz swój nr tel na PW i odpowiem na wszystkie Twoje pytania, bo to wszystko zaleźy co chcesz robić i jak czesto.W ostatnim poscie ,pasty które podałem stosuje sie do renowacji lakieru i jest to pasta ścierna i polerująca ,a jeszcze jest kwestia gąbek i ściereczek a od tego ile wiedzy łykniesz na wstepie oraz jakich materiałów uźyjesz zaleźy efekt Twojej pracy jesłi nigdy tego nie robiłeś

Wiem źe umiesz z Twoich postów... Męczarnia?-co jest takiego męczącego przy takim rozrzadzie? Trzeba mieć czas?- jeden dzień Ci wystarczy... Komus musisz zaplacic 2-2,5 tyś za robocizne - ile musisz na to pracować?Chyba nie masz lepszej dniówki :D

Mimośrodową Płynną regulacje obrotów H802 a na wykończenie P301

Nie musisz mieć kanału ani podnośnika-jesli tylko masz gdzie to zrobić , to wystarczy auto postawic na czymś... Postaw auto na paletach i działaj,bo umiesz...

Czemu sam sobie tego nie wymienisz?

Jak błąd sie nie przeniesie , a pewnie tak bedzie to wymień czujnik temperatury silnika - koszt znikomy a w błędach widać ze pokazuje głupoty

Fakt...Chyba opisałem nowszą wersję tego systemu.

Na bagnecie środek pomiedzy mini a max to jest STAN , ale kiedy zaczeto stosować czujniki troszke sie zmieniło. Pomiedzy STANEM a MAX nic nie swieci Pomiedzy STANEM a MIN swieci źółta Poniźej MIN , lub przy braku ciśnienia świeci czerwona

Moźesz otrzymać tyle porad źe sie nie odrobisz do wielkanocy... Wczesnie napisalem co powinieneś zmierzyć - czas jaki trzeba na to poświęcić 1 minuta - wykonałeś to?

Odepnij wtyczke przepływomierza i sprawdz czy na przewodzie czerwono - białym masz 12V po zaplonie

Do przekaźnika...-po co to chcesz czynić? Luknij czy na bezpieczniku F2 masz napiecie po zaplonie - jesli nie ma to podaj lewe zrudełko i sprawdz- pompa w zbiorniku powinna ruszyć

Zmierz sobie napiecie Przewód czerwono - fioletowy stałe 12V Czarno -fioletowy 12V po zaplonie Czerwono - biały 12V po zaplonie Wyciągnij przekaźnik i podaj napiecie na przewód bialo - niebieski jak pompa ruszy to trzeba szukać w druga strone

Nastepnym razem gdy sprawdzisz w ten sposób jakiś przekaźnik , a jego odnoga bedzie biegła do minusa ecu to sie nauczysz ze częsc moze wyglądać identycznie a mieć zupełnie inną budowe -tym razem miałes szczeście , a przekaznik nie miał prawa zadziałac... Na poczatek podmień bezpiecznik F54 -ma być 15A Przekaźnik tez podmien ale na identyczny

Skoro masz iskre i paliwo to masz problemik z kompresją - zmierz ile tłok jej ugniecie

No nie tak do końca...f1-f5 faktycznie mają zasilanie ze 110 tki ale to sa te które znajduja sie przy desce rozdzielczej a nas interesują f1-f5 znajdujace sie w komorze silnika,a f31 dostaje zailanie z przekaźnika silnika , ale to wszystko jest i tak mało waźne w tym momencie , bo kolega musi sprawdzic gdzie traci zasilanie i dopiero wtedy moźna przejsc do glówniejszych punktów. Jesli chcesz szczególowe schematy wraz z kolorami przewodów i opisem bezpieczników to moge udostepnić , ale tylko na telefon Jeszcze tak zapytam co by sie nie okazalo ze lukam w inny schemat-autko to BMW 540i 2002 rok , 286 KM ?

Ze 110 tylko F22 dostaje napiecie

Moźesz miec opisane F1 -w komorze silnika tam gdzie komputer , bezpiecznik ma miec wartość 30 A

Jesli jedno, dwa uderzenia nie ruszą oski to znak ze siedzi ciasno i trzeba uźyć powaźnej siły do wybicia ,oraz trzaba wcześniej porozpinac zawieszenie

Pytałem o prase bo pisales o wymianie lozysk,jesli chcesz podmienic cała piaste to oczywisie prasa jest zbedna. W zadnym aucie gdzie przegób jest ciasny gwint nie wytrzyma , ale jak sie wie jak wybić a przy montazu wbić to nie ma problemu-gdyby warsztat chciał miec sciagacze do wszystkiego i do wszystkich aut to by potrzebował sejf na narzedzia... Wrzuć foto piasty to Ci powiem jak to uderzyć.

Pomyliłeś chyba świeta-prima a prylis jest na wielkanoc... Jak posiadasz dobre narzedzia to moge Ci pomuc to wymienić-masz dostep do prasy źeby wymienić łoźysko? Czy coś oprucz wybicia półosi Cie blokuje?

Jak nastepnym razem zginie Ci napiecie na F31 to luknij na F1A, F2A,F3A oraz F5A tam teź powinno zniknąc - jesli tak bedzie to masz uszkodzenie zasilania w skrzynce bezpiecznikow z przewodu 30 na bezpiecznik F5A oraz F22