temsky740

Widzisz, wszystko jest w porządku. CCC/MASK zakodowal nowym FA ?

Okazuje się udało , magia :mrgreen:

Powiedz nam wszystkim jak to się stało DODANE ?

Takie pytania co do programów tylko poprzez prywatne wiadomości

Przecież ci pisałem, że bez icom ciężko będzie, wiesz, o co chodzi?

Informacje oficjalna

Dlaczego takie zdanie ?

Pierwsze i najważniejsze - nie powinno być klifu w optyce i dla twojego konkretnego przypadku ja bym szukał ICOM. Z Dcan dla MULF2HIGH można się zmęczyć bawić . Dodaj $644 i $6FL (z tymczasowym kryterium #0908 USB/AUX ). Następnie zakodować MASK/CAPPL/CIC. WinKFP + ICOM

DDE rozpoznaje przerwanie obwodu wyjściowego stopnia 1. Sprawdzić przewody i złącza. 2. Jeśli przewody i złącza OK: wymienić e/wentylator.

Bierz skaner i patrz aktualne dane przy 3000 tysiącach obrotów

Ja z tobą nie dyskutuję, zasady to zasady. Tylko nie zawsze moderator ma rację . Ponieważ Esys w pracy naprawdę jest łatwiejsze w programowaniu niż ISTA P ))))))) Teraz będziemy starać się pomagać wybiórczo, tam gdzie konkretne pytanie - konkretna odpowiedź. Pytania typu - czy istnieje życie na marsie nie będą rozpatrywane. Już przeczytałem i zrozumiałem te punkty regulaminu )))))

cieszę się z tego bardzo - pomocny człowiek http://s17.rimg.info/02466140a952b12ef37210c57504fcf9.gifhttp://s20.rimg.info/0087e245783523af5f071c4136182f59.gif

Kiedyś na Ukrainie była sytuacja z Е70 N52. Silnik wystartował normalnie, ale od razu na wolnych obrotach zaczął nierówno pracować, obroty trzymały się od 400 do 1200 i tak w kółko. Zostały zdjęte 2 elektrozaworu i na nich był czarny brud . Po umyciu wszystko wróciło do normy . Moje zdanie - cały ten brud od długich interwałów wymiany oleju, olej rzutuje i okazuje się brud i potem zaczynają się problemy. Cała seria N silników benzynowych wymaga dobrego oleju i czystości wewnątrz - w takich warunkach będzie spokój.

elektrozawory sa za filtrem oleju To powiedz nam wszystkim, dlaczego na siatkach zaworów pojawia się syf ?

oryginał

viewtopic.php?f=73&t=304469

nie wiem za pomocą czego Ty tam robisz diagnostykę, napisałem to, co mi pisze program.

Teraz rozumiesz dlaczego nie działa u ciebie strona internetu ?

no i co ty chcesz tam pobrać dla swojego systemu ? lub może masz CIC zainstalowany ?

mi program pokazuje, że jest to problem na przepustnicy

4501 - regulacja układu recyrkulacji spalin - odchylenie od wartości nominalnej 43E2 - przepustnica - aktywizacja - sprawdź przewody i wtyczki , jeśli jest OK , to przepustnica pod wymianę (w większości przypadków), kiedy wyłączyć silnik , to tchórzy silnikiem -to z jej powodu . 4501 może być skutkiem uszkodzonej przepustnicy

aby uzyskać konkretną odpowiedź, trzeba zadać słuszne pytanie z pełnym info o samochodzie

według moich informacji ten błąd z dde - przepustnica ))))))))))

Błędy te wskazują nie tylko na to , że katalizatory są martwe. Niska efektywność może być z powodu niepełnego spalania paliwa, które może być dopalony właśnie w katalizatorze - z tego powodu raz dostajesz błąd, również przyczyną może być gaz, niskiej jakości paliwo.

Myślę, że błąd może pojawić się w każdej chwili. Tak to jest z tymi silnikami się dzieje - najmniejszy brud w elektro zaworze i jest błąd.