mlodydark

padający

na zółto czy na czerwono? na żółto to poziom a czerwono to ciśnienie.

Moje BMW 2.5 Brało 1L/400km a dymu nie widziałem chyba ze mocno na zimnym. :shock: Musisz pamiętać że jeżeli olejowe pierścienie są zużyte to i kompresyjne więc słabszy silnik,może to nie jest główny problem ale tylko pogorsza sprawe.Trzeba wyeliminować wszystkie czynniki zamiast porównywać do 1.4 OPLA. Zamiast poświęcac swoje auto wymień dwumas i sprzęgło na CUSTOM i wrzuć filmik. Bucky zeby otworzyć CCV ,wrzuc go do gorącej wody na chwile i użyj dwóch płaskich śrubokrętów

U mnie po remoncie jest o wiele lepiej.Myślę o tym ,kupiłem drugi Icv żeby eksperymentować

Wszystko wygląda super ,kompensacja paliwowa wporządku więc jesteś kolejnym szczęsliwym posiadaczem z mulącymi obrotami :cry:

W main menu wybierz STATUS (F5) a potem (F6) Abgasregulung Potem PARTOL ADAPTATION I najlepiej jak przytrzymasz 2000 obr i zrób zdjecie a potem na wolnych obrotach też zdjecie i prześlij. Ogólnie jak wskażniki będą na wysoko dodatnie to masz raczej lewe powietrze albo za mało paliwa ,jak ujemne to inna sprawa.

Spwawdziłeś szczelność całego systemu odmy? Jak falują obtoty to najlepiej podłączyc INPA lub jakikolwiek skaner OBD i zobaczyć kompensacje paliwową,jak na plusie to przeważnie lewe powietrze. Syczenie krokowego jest normalne,dużo powietrza przepływa przez małą szczeline.

Witam panowie, Ja zakonczyłem długoletnie sledztwo nad spalaniem oleju w tym silniku. Od ponad dwóch lat prowadze temat na zagranicznym forum i od początku założyłem że to słabe pierścienie które się zużywaja bardzo szybko. Moje auto miało 110000km jak je kupiłem i wtedy już paliło jak ..... Po wymianie odmy,separatora oleju,uszczelniaczy zaworów,wielokrotnym płukaniu cylindrów nic nie pomogło. Mieśiąc temu rozebrałem silnik na części i znalazłem powód,zużyte pierścienie,olejowy miał 2.4 mm szczeline,kompresyjny 0.9mm, przebieg 200000km. Więc dołącze się do stwierdzenia że M54 to kupa złomu stworzona do robienia pieniędzy! :cry: Na moje stronie http://www.mlodydark.com (RINGS) mozecie zobaczyć moja prace i wynik.Użyłem zamienników pierścieni, dziś już nie dolewam. :cool2:

Powiem tak,jest dużo lepiej ale nie igła lub tak jakby się chciało żeby było ale auto na wolnych i ruszanie jest super,może mój przypadek był bardzo zły wiec dzięki remontowi silnika jest na tyle dobrze że nie będę się w to bawił,przynajmniej narazie,no a po drugie mam sprint boostera który dużo pomaga. Buckey,przy remoncie napweno musisz wymienić wszystkie uszczelki gumowe i stalowe oraz śruby głowicy i panewek korbowodów,pierścienie NIE oryginalne,łańcuch nie musisz chyba że?,pompa oleju zależy w jakiej kondycji. Mi przy rozbieraniu pęky węze od chodzenia więc kolejny wydatek.Same panewki mogą być dobre ale lepiej też wymienic. Ale teraz nie tylko przestał wpier... olej ale czuje przyrost mocy (czyli bliżej oryginału) :D

Panowie witam też po przerwie i mam news-a. Moje problemy z opóżnioną reakcją czy też dławieniem,falowaniem na niskich ,szarpanie przy ruszaniu zniknęło a wogóle nie dotykałem ICV lub ECU Może nietkórzy z was wiedzą lub nie że moim priorytetem w moim samochodzie było wyeliminowanie spalania oleju (m54). Udało się upiec dwie pieczenie na jednym ogniu lecz zadanie nie było proste. Od pary miesiecy przygotowywałem się do tego,zbierałem części,projektowałem moja strone (http://www.mlodydark.com) zbierałem wiedzę potrzebna by temu sprostać samemu. Dwa tygodnie temu rozebrałem silnik na cześci i co się okazało, zużyte pierścienie,olejowe najbardziej ale ile tego wam nie powiem,zobaczcie na zdjeciach mojej stronki(ok 500),poprostu śmiech na sali!!!! Ale kompresyjne też nie mało ? mm!! gdzie pomiar kompresji zawsze wychodził ok. (pewnie dlatego że były zalane olejem-zawsze). Po złożeniu i przejechaniu ok 100mil (UK) okazuje się że mimo że silnik jest na dotarciu to jak reaguje i się zbiera to jest niebo a ziemia. Moge bez problemu lekko nacisnąć pedał gazu i trzymać 800 lub 900 obr. bez problemu,bez falowania czy dławienia.Płynne ruszanie,poprostu inne auto,powiedzałbym że 75% poprawy. Moje pytanie do was jest proste: ilu z was dolewa olej i narzeka na "opóznioną reakcje"?

acha i dokopałem sie do kabli idących do ICV z ECU bo myślałem o połączeniu jakiegoś oprnika no ale żadnego nie miałem. No i jeszcze ten filmik kompletny "delete" tylko że honda

Buckey nie przejmuj sie tym wężykiem. Dziś kombinowałem z magnesem w różnych miejscach ale w sumie wielkie G z tego wyszło ale można było wyczuć małe różnice ale nic przełomowego. Krótki filmik z eksperymentu

Miejsce w który połorzyłem magnes nie jest najlepsze bo sie śpieszyłem i wogóle ale jak magnes był w miejscu gdzie normalnie jest guma od ICV to było czuć opór gdy trząsłem w lewo i prawo.Więc trzeba by było pokombinować z większą ilośća magnesów.Mam już pomysł jak zrobić test ICV z magnesami bez wkładania go z powrotem ,tylko brak czasu. Może TY byś przetestował-kawałek węża gumowego z ICV do dziury gdzie ICV wchodzi ?

Ja też dużo myślałem o tym że ICV może być żle skonstruowany lub ECU nie umie nim sterować.Skupiłem się na tym magnesie w środku i pomyślałem może jakby sprawić żeby ICV płynniej pracował i zrobiłem to, http://www.mlodydark.com/#!http---www-mlodydark-com---gallery-l1wn5/zoom/l1wn5/dataItem-ifh9x0ko może to głupie ale nic nie zaszkodzi.Magnes neodymowy może odpwiedniej wielkości umieszczony w odpowiednim miejscu poprawi prace zaworu wpływajac na kulture ruchu magnesu w środku ? Niewiem może wam się uda.Jeszcze nie próbowałem zobacze jutro.

Powodem do wywalenia odmy było sprawdzenie że to nie ona jest powodem zużycia oleju.Miałem już catch cany i inne ustawienia ale wysokie podciśnienie potwierdza że olej dzięki niemu może być zassany spowrotem w dół z pomiędzy pierścieni po drugie nie jest zdrowe i maskuje problem.

Kilka fotek http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1043323

Ogólnie zalewasz cylindry jakimś mixem np. diesla z rozpucholem a po jakimś czasie sprężone powietrze i trzymiesz tłok na kompresji aż wszystko spłynie do miski ale przwdziwy problem to pierścienie olejowe zużyte szybciej niż reszta (chyba celowo),jak przeczytasz cały ten wątek do ostatniej strony to zrozumiesz z reszta znajomy znajomego ma warsztat i zrobił chyba z tuzin takich m54 i zawsze to samo, mówi że wymienić tylko pierścienie bo reszta powinna być ok.

Witam panowie! Nowy na tym forum. Sledze ten temat długo,mam sprint boostera ale przydławiane na wolnych dalej jest. Też dużo grzebie przy aucie i też kombinowałem z ICV wiele razy. Po pierwsze,dlaczego ICV jest takie samo w 2.2l 2.5 i 3.0l? nie powinny mieć adekwatnie większą przepustowość? Po drugie nawet małe czyszczenie można odczuć. Po trzecie krokowy operuje obrotami od 0 do 1600 przy łagodnym deptaniu.potem otwiera sie przepustnica. Po czwarte przy impulsywnym otwieraniu zaworu zawsze słychać syczenie zasysanego powietrza to tak jakby restrykcja. Moja myśl to może spróbować lekko powiększyć otwór zaworu albo polerka itp. Zapraszam na mój wątek na temat konsumpcji oleju oraz moja strone,jest niestety po angielsku http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=1009367&highlight= http://www.mlodydark.com