WojtekX

przy problemach jakie opisujesz Pb95/98 nie będzie miało większego znaczenia, "live data", miałem na myśli podgląd parametrów pracującego silnika tak jak napisałeś, to może być drobnostka, ale zanim polecisz po nowe przewody, cewki, świece jak to wielu robi, zapłać komuś kto potrafi przeczytać samochód w obecnym stanie, będzie taniej i szybciej

V8 tak nie ma, trzęsą te które mają problem, a może być ich kilka, od: sond (to występuje najczęściej), silnika krokowego (przyciera się, zaburza prawidłowy przepływ powietrza), cewki, świecy, przepływomierza, nieszczelnych króćców z tyłu kolektora dolotowego, membrany. Wszelkie wątpliwości zostają rozwiane w momencie kiedy patrzysz na parametry "live data" sterownika silnika, podczas jego pracy. Instalacja gazowa mimo że nie pracuje, też może mieć na to wpływ, nieszczelność kolektora, jej króćców zasilających itd. Załóżmy że już zdiagnozowałeś problem, sam update sterownika silnikowego, też może znacząco poprawić pracę dogrzewającego się motoru, startuje z innych obrotów itd.. zacznij od diagnozy która zlokalizuje problem

to właśnie koszt zakupu samochodu jest najistotniejszy, jego stan, jak znalazłeś rodzynka w przyzwoitej cenie, wtedy wato przekalkulować konwersję

:) ktoś dłubał w LCMie, trzeba zobaczyć co tam sobie pokonfigurował i ew. poprawiać to co chciałbyś żeby wróciło. nie wiem co masz na myśli pisząc "metoda chałupnicza", niezbędny jest podstawowy interfejs i program, jeżeli masz z tym problem a jesteś z Wawy, mogę Ci to zrobić

zapnij komputer i sprawdź co mówi, będziesz wiedział od razu za którą wtyczkę łapać

normalne w sytuacji w której ktoś wyprogramował powiadomienie, jak Ci bardzo na tym zależy, można to włączyć, a najlepiej zalogować się do sterownika i sprawdzić status

podjechać do blacharza żeby zerwał tą lepiankę, wtedy będzie dokładnie widać co tam zostało zrobione, może da się to poprawić bez wycinania całych progów

tak, w tej kwocie zrobisz to spokojnie jeżeli są lepione barankiem, tzn. "że nasi tu byli" :) , może to być faktycznie "ząb czasu", albo ślady naprawy powypadkowej, przeprowadzonej nie do końca dobrze.. a co mówi ogólnie auto, znasz historię, ktoś go weryfikował? obsługuję kilka takich samochodów z tego rocznika i progi wyglądają bardzo dobrze porządne sprawdzenie auta, może uchronić Cię od nieprzewidzianych dalszych wydatków

to może być chłodnica, ale może być również uszczelka pod głowicą, puchnące węże ukł. wodnego, to nieszczelność ukł. tłokowego, ale równie dobrze mogła pokazać się nieszczelność pomiędzy ukł. smarującym a płaszczem wodnym, olej z wodą się miesza, a kompresja i ciśnienie w wężach ok. W każdym razie warto na początku sprawdzić jak kolega wspomniał chłodnicę, jak z drugą chłodnicą problem nie ustąpi, trzeba spojrzeć na to trochę dokładniej

zależy co się z nimi dzieje, jak podgryzione mocno że i na zewnątrz widać, to wymiana, jak gdzieś się pokazało słabe miejsce, można je poprawić nowe w BMW będą drogie i na zamówienie, całą sprawę psuje to "L", na allegro są ładne cięte elementy ze standardowego nadwozia za 100zł pytanie też co to za klient, jak chce mieć to zrobione i ile ma pieniędzy na tą naprawę, to tak na prawdę definiuje podejście do sprawy

zdejmij ją i zobacz, w ETK nie widać różnic, powinna pasować od klasycznej E38

jakie wartości kreśli przepływomierz, obserwowałeś go?

jeżeli Twój samochód jest z 1994r. to siedzi tam 5HP30 chyba, to mocna skrzynia, powinna się turlać bezawaryjnie do ok. 400tyś, jaki ma przebieg Twoje auto? Jak wygląda olej w skrzyni, jaki jest jego poziom?

te %we wartości blower w Inpie, to ustawienia wiatraka nagrzewnicy wewnątrz a nie wentylatora chłodnicy klimy

1/2 to masa na prawym dzwonie

podjedź do tapicera samochodowego, zrobi Ci jaki będziesz chciał, w kolorze najlepiej pasującym, za niewielkie pieniądze

płynu trochę ucieknie, ale niewiele, są wysoko, możesz podjechać tyłem samochodu na jakieś znaczne wzniesienie w stosunku do przodu, wtedy ucieknie mniej. Jak chcesz je demontować to najlepiej na zimnym silniku, jest tam mało miejsca i wszystko jest gorące

z jednej strony dochodzi jeden przewód wodny = zasilanie wodą, z drugiej strony wychodzą dwa po zaworach, jeżeli masz zamknięte ogrzewanie (czyli 16 stopni) oba przewody powinny być zimne, jeżeli jeden grzeje, to ten zawór jest uszkodzony

sprawdź zawory wodne pod maską, sterują przepływem wody na lewą i prawą stronę, to częsta usterka