WojtekX

Meyle HD

cewka jak będzie uszkodzona, to będzie zauważalnie się chwiał, będzie też zapisany błąd konkretnego cylindra w sterowniku, i jak popatrzysz na parametry bieżące-korecje, też będzie to widać. Przez komputerek pokładowy cewki raczej nie zobaczysz

to nie rwij go, bo rzadko kiedy wychodzą, za chwilę będziesz miał dwa niesprawne koła

jeździłem sedanem i kombi, sedan faktycznie cichszy, i tak bardziej precyzyjnie się prowadzi, nagłośnienie jak ktoś podchodzi profesjonalnie do sprawy i tu i tu trzeba poprawiać, w kombi trochę prościej bo otwarta przestrzeń i każda modyfikacja jest słyszalna w samochodzie, w sedanie w zależności od użytkownika już trzeba trochę pokombinować

ciśnienie paliwa warto sprawdzić, ale jeżeli po złapaniu temperatury pracy problem znika, skupiłbym się raczej na tym check-u który się zapala, odczytaj błąd, co ten komputer od Ciebie chce? Pouszkadzane sondy w V-kach są bardzo kapryśne, nie za bardzo te samochody chcą się rozpędzać zaraz po uruchomieniu

odp. na Priv

jego nie trzeba rozbierać, wypnij z niego wtyczkę, zdejmij tą gumową obejmę i jak go weźmiesz w rękę, pobujaj na boki, przepustnica jak nie jest poprzycierana, będzie specyficznie stukać w swoich skrajnych pozycjach, jak tak nie jest, posmarują ją tam czymś, tak aby chodziła płynnie

miałem na myśli tą przepustnicę od wolnych obrotów w silniczku krokowym, bo ona właśnie odpowiada za dawkowanie właściwej ilości powietrza, masz dostęp do Inpy? Tam można te parametry zobaczyć

odłącz na pracującym silniku przepływomierz, silnik bez Vanosów z tego roku będzie chodził stabilnie, sprawdź co się zmieniło? wyjmij ten silniczek i sprawdź czy ta przepustnica płynnie chodzi czy się nie przycina, to 2 minuty roboty

:) tego Ci nie powiem, nigdy nie używałem, nieszczelność w konkretnym miejscu pobiera dzikie powietrze, jak psikniesz w tym miejscu, przedostaje się do dolotu razem ze zmywaczem i silnik zauważalnie na to reaguje, jest to szybki i prosty sposób, kup zwykły zmywacz w sklepie motoryzacyjnym za 7zł i sprawdź

możesz też na pracującym silniku popsikać blisko kolektor, zwykłym zmywaczem do hamulców, koło przepustnicy, połączeń samego kolektora z głowicą itp jak będzie gdzieś nieszczelność, obroty biegu jałowego nieznacznie się podniosą

tzn. że się odzywa, ale warto sprawdzić czy pracuje płynnie w pełnym zakresie, a jak szczelność dolotu?

sprawdź silnik krokowy, ten nad przepustnicą, czy pracuje, często się przycierają i objawem jest zaburzona praca na biegu jałowym

jak jesteś z Warszawy to możesz podjechać do mojego znajomego, sprowadzają sporo samochodów w takim budżecie i mają na placu w warsztacie E39 kombi (jasny błękit metalik), tyle że to 520, auto z końcówki produkcji 2001 jakiś Xenon za dużo w środku nie ma, ale to zdrowy samochód. Przyjechała z usterką spod Szwajcarii, miała pękniętą ostatnią tuleje, wjechał cały silnik, na prawdę zdrowy! Pracuje super, gdybyś był zainteresowany, to się odezwij na priv

sprawdź ten górny krótki wahacz z tyłu, kiedyś mi się rozchuśtał i też odzywał się pod większym obciążeniem

może to śmiesznie zabrzmi, ale z prawej strony z tyłu jest akumulator, przykręcony? :)

będzie wchodził bród na próg pod drzwi i będzie nieznacznie głośniej przy większych prędkościach, Sierra to innej klasy samochód..

tu jest końcówka RM Motors, co prawda to troszkę inny układ końcowy, ale też silnik M62 jeżeli to ma brzmieć podobnie, to trochę mało do 7ki pasuje, tłumiki końcową w tych samochodach robią całą robotę, jak za bardzo je uwolnisz, będą ryczeć

zdejmij końcowe tłumiki, otwórz ich tylną część (tam gdzie wychodzi rura wylotowa) i jak otworzysz będzie takie kolanko którym wpadają spaliny, ono zakręca i leci do środka puszki, jest pełne i rozprężenie gazów zaczyna się od środka, po końcową komorę i wraca do tyłu, w tej końcowej komorze zrób w tej rurze ze 4 niewielkie otwory, układ tłumika się nie zmieni, jedynie przy większym obciążeniu część spalin będzie wydostawała się blisko rury wyprowadzającej spaliny, zmieni się też dźwięk, ale nieznacznie

szkoda że nie zapisaliście błędów z EWS-u, bo to może być trop, generalnie jak EWS się rozjedzie i nie zgadza mu się klucz, albo brak jest komunikacji z pętlą przy stacyjce, błąd powinien permanentnie powracać po każdej próbie uruchomienia

jeździsz w zimę z załączoną klimą?

temperaturę masz prawidłową, więc termostat-obieg wody wygląda w porządku, mnie zastanawia jak Ty słyszysz to załączenie wentylatora klimy na autostradzie?

samochód był w warsztacie, gdzie warunki są że tak powiem domowe i tam był testowany, a 3ka kupiona przez właściciela do zabawy gdzie prędkości jest nie wiele a obciążenie b.duże, generalnie samochód został naprawiony i temat został zamknięty, nic tam więcej nie robiliśmy

wymiana wiskozy na nową, nie oznacza że będzie chodziła dobrze, wczoraj mieliśmy pacjenta E36 benzynę z nówką wiskozą, klient twierdzi ze się grzeje i nie wie o co chodzi, bo już wszystko wymienił, okazało się że wiskoza zaczynała lekko spinać dopiero powyżej temperatury 117 stopni. Było to wisko z regulacją-ampulem na zaworze, drobna korekta przywróciła jej normalne zachowanie, także poobserwuj dokładnie temperaturę najlepiej z kompem, podnieś maskę i popatrz jak się zachowuje wiskoza

ja kiedyś zrobiłem podobną podmianę, tyle że nie w automacie a w manualu, 540tce z oryginalnym przełożeniem 2,81, założyłem dyfer od Mki 3,15, różnica była na prawdę spora, biegi oczywiście mocno się skróciły i samochód nakręcał się b.szybko, ale...po 3 miesiącach wachlowania tym lewarkiem byłem już tym zmęczony i wróciłem do 2,81. Jeżeli auto do sportu i zabawy to tak, do codziennej jazdy, przełożenie seryjne BMW. U Ciebie jest trochę inaczej, bo automat gada ze sterownikiem silnika, jak mu się mocno rozjedzie prędkość obrotowa silnika z prędkością auta, skrzynka też może różnie zmieniać. Dyfer jak już gwiżdże to tylko naprawa albo podmiana, żaden złoty olej go już nie uratuje