Dym0

Ja myślałem, że łożyska wprasowuje się na prasie a nie dokręca... :lol: :lol: Człowiek uczy się całe życie xD

W wersji przedliftowej, w lampie BI-XENON znajduje się tam H7.

Prawidłowo, to było trzeba wymienić same podkładki, bo to są groszowe sprawy i to one są przeważnie głównym winowajcą cykania, a nie stukania... Po co są tetoskopy diagnostyczne ? Drugie pytanie, czy wtryskom była potrzebna ta regeneracja... Rozrząd ok, przyda się na kolejne ileś tam tysięcy km. Co ma zawór EGR do stukania ? Grzyb był luźny ? :D Turbina ? Serio ? Wirnik stukał o obudowę ? :twisted: Skoro więszkość rzeczy była zweryfikowana, to zostaje klawiatura, ewentualnie coś w bloku silnika, no bo co innego ? Może jakaś obudowa termiczna napieprza bo nie trzyma się prawidłowo na śrubkach... Można gdybać, ale... Uciekam, bez odbioru.

Kto udaje znawcę ? Napisałem, że skoro serwis źle zdiagnozował, to niech serwis podejmie próbę wyeliminowania stuków. Skoro coś stuka W silniku to trzeba rozebrać silnik i to zferyfikować. To może być wszystko. Wymieniać na pałe każdy potrafi jak kasa się zgadza. Tyle.

Skoro serwis źle zdiagnozował, to niech serwis się martwi. Chyba bym wyszedł z siebie i stanął obok, jeśli bym wydał +- 5 tysięcy złotych, a problem by nadal występował.

KKX5 Nie zgodzę się z drugim punktem. Dlaczego ? Ponieważ przy opisanej przeze mnie sytuacji, czyli 30 stopni na zewnątrz, po włączeniu klimy, wyraźnie słychać jak układ przełącza klapy na układ zamknięty. Po naciśnięciu przycisku na obieg zamknięty nie ma żadnej reakcji. Nic nie słychać w nagrzewnicy, brak reakcji, ponieważ klapy już są zamknięte. Z kolei gdy na dworze jest zimniej, niż temp. ustawiona na panelu, po włączeniu klimy nie słychać żadnych klap. Dopiero naciskająć ręcznie na obieg zamknięty jest reakcja. Słychać jak klapy się zamykają i otwierają jak sobie będziesz ten przycisk kilkakrotnie naciskał. Sprawdzane przeze mnie x razy. Też było to dla mnie dziwne. Jestem pewny tego w 100%.

Z tymi na ali uważaj. Może z szarym nie będzie takiego problemu, ale u mnie beż wpada w róż. Widać to w dzień, w nocy nawet przy zaplonym świetle w samochodzie w ogóle nie odbiega od oryginału. Chyba chiniol był ślepy xD Koszt faktycznie kilkanaście złotych. Rączka jest na plastikwych nitach, które trzeba rozwiercić i wkręcić śruby dołączone do zestawu. Łatwa, prosta i przyjmna robota, a efekt super.

Prawda, ale tylko jeśli na dworze jest znacznie cieplej niż w kabinie. Nie zawsze, przy włączeniu klimatyzacji obieg się zamyka. Nie wiem dokładnie jak to działa, ale jest tak jak piszę, bo już to nie raz sprawdzałem xD Automatyczne zamykanie (czujnik AUC) działa wtedy, gdy wyczuje smród, ale to wszyscy wiedzą. Przykład: na dworze jest 30 stopni, mamy ustawione na panelu 18, włączamy klimę to obieg od razu się zamyka. Jeśli na dworze jest 12-15 stopni, a mamy ustawione 18 na panelu i włączamy klimę to klima się włączony ale obiegu nie zamknie. Dopiero druga opcja (po AUC - automatycznym zamykaniu) pozwoli "ręcznie" zamknąć obieg. Mam nadzieję, że w miarę jasno to napisałem xD Tak to jest jak się nie czyta instrukcji obsługi samochodu ;) Sam nie czytałem hah

Wtedy bym stawiał na olej silnikowy.

Z tego co mi wiadomo, biały dym może sugerować przedostawanie się płynu chłodniczego do komory spalania... Wtryski jak leją, to kopci na czarno. Może ktoś inny jeszcze Cię nakieruje. Pozdrawiam.

Skąd mamy to wiedzieć ? Skoro leci paliwo, to znaczy, że coś NA PEWNO jest uszkodzone, bo niby jak inaczej ? Jedynie, kto Ci może pomóc/nakierować, to osoba mająca identyczny problem.

I co mamy z tym zrobić ? Osobiscie wspołczuję, że masz problem z samochodem. Podjedz do mechanika, albo sam napraw usterkę. Dzięki za podzielenie się informacją.

Witam, Ostatnio po wymiane oleju stwierdziłem, że zakoduje sobie wtyrski, ponieważ po ich regenracji, mechanik je włożył i nie kodował. Jeździłem tak 4 lata. Zrobiłem to inpą. Wybierasz silnik, następnie F6, następnie F3 (IMA coś tam :P) Wszystko przebiegło pomyślnie (M47N2 163KM 2007r.) Jeżeli komuś wyskakuje błąd, wprowadza niewłaściwy numer IMA. U mnie rownież to miało miejsce. Dopiero przeglądając dokumentację, którą otrzymałem z zregenrowanymi wtryskami, okazało się, że numery IMA również uległy zmianie. Po wprowadzeniu numerów IMA z dokumentacji INPA "łyknęła" nowe numery. Różnicy nie zauważyłem żadnej szczerze mówiąc. Należy pamiętać aby wpisać to według schematu, czyli: ima1;numery IMA Jedynka (1) to oczywiście nr. cylidnra. Bez żadnych spacji, z dużych liter. Wtedy dopiero wszystko wskakuje poprawnie. Trzeba zwracać uwagę na odpowiednie cylidnry, bo wpisując poprawne numery IMA można je tak naprawdę przypisać do dowolnego cylindra. Mam nadzieję, że komuś się przyda. Już kombinowałem żeby DIS'a ogarnąć albo inną Inste ale INPA dała radę. Wtryski z końcówką 216 (chyba EURO 4) składają się z szcześciu (6) różnych znaków.

Normalnie, metrowka. Przykladasz i patrzysz. Przeciez nie prosze o dokladnosci w nanometrach. A jak ty potrzebujesz mikroskopu do takich pomiarow, to chyba masz problem ze wzrokiem No to chyba pierwszy kolega tak właśnie zrobił ? Napisał Ci, że dokładność do 5mm, czego chcieć więcej ? Skoro chcesz większa dokładność to własnie takie urządzenia są do tego potrzebne ;) Drugi kolega to potwierdził. Metrówką to sobie panele podłogowe możesz zmierzyć co najwyżej.

Ja nie wiem gdzie Ty widziałeś łożysko za 600zł. Z SKF kosztuje w granicach 350zł i spokojnie w 2-3h można to ogarnąć.

Nie stać mnie to nie zakładam... A później z E90 robi się lanos, bo CHCE, ale TYLE nie zapłace.

Wychodzi na to, że był to niemiec pochodzenia tureckiego :D :D

Jak Ty to chcesz dokładniej zmierzyć ? Ktoś by to musiał zrobić na projektorze, mikroskopie pomiarowym... Przede wszystkim mieć te części na stole, a nie mierzyć je "na desce rozdzielczej". Nie wymagaj cudów

Ja przy wymiane baterii o kodzie 2032 (KEYLESS) w E91z 2007r programowałem w nastepujący sposób: Wkladasz do stacyjki na kilka sekund, wyjmujesz, przytrzymujesz otwieranie lub zamykanie i trzymasz i w tym samym czasie nacikasz 3 razy otwieranie lub zamykanie. Sorry ze tak chaotycznie napisane, ale nie pamiętam dokładnie kolejności. Na pewno znajdziecie taka instrukcję gdzieś w internetach. Po tym zabiegu drzwi się zaryglowały i otworzyły i pilot zaczał działać.

Hej, Może jest jakaś procedura przykręcania tego typu śrub ? W sensie, że auto musi stać na kołach lub być w powietrzu ? Być może poliuretan jest zbyt twardy. Może zastosować śruby od M3, jeśli podejdą ? Tak tylko gdybam...

Kabel zasilający idący do sterownika też zmieniłeś ? Lubi zaśniedzieć i nie działać :D

Będzie pasował. Litr wystarczy

Pod kolektorem ssącym...

Tak

Hej, Sprawdź sobie kolegu tutaj: https://www.autossilniki.com/pl Uważam, że chłopaki robią super robotę. Pozdrawiam