Dym0

Linka niestety nie posiadam. Zamówiłem na Allegro, było to dość dawno. Numer części wziąłem z realoem. Płaciłem około 400zł kilka lat temu. najpierw sprawdź swój bo w M47 jest mechaniczny i tam nie ma co się popsuć, jedynie wyczyścić Jest mechaniczny to prawda, ale używająć niewłaściwych specyfików do czyszczenia (ropa) mój odmówił posłuszeństwa. Raz, że może zatrzeć się grzybek, dwa, że chyba jest tam jakaś membrana która również może stracic swoje właściwości. Dopiero wymiana na nowy rozwiązała problem.

Witam, U mnie przy tym błędzie był problem z EGR. Wymiana na nowy z Pierburga rozwiązała problem. M47N2 163KM

Witam, Zmagam się z telepaniem silnika po nocny. Niekoniecznie musi być 0. Przy +5 czy +10 też potrafi telepać. Świecie wymienione, sterownik ok - INPA żadych błędow nie pokazuje. Dodatkową usterką jest znikający olej w ilościach 1l na 2000-2500km. Podejrzewam uszczelniacze zaworowe, ewentualnie pierścienie. Olej ścieka na tłoki co powoduje jego przepalanie (niebieski dymek 2-3s po odpaleniu, później cisza) i telepanie silnikiem. Nie wiem czy moja teoria się potwierdzi, ale jestem umowiony pod koniec miesiąca na diagnozę do chłopaków, którzy zajmują się tylko BMW. (Niezależny serwis BMW Auto Centrum Smardzewski w Gliwicach) Sprawdzą kompresję i zapewne do czegoś dojdą. Turbo zregenerowane - hybryda(txperformanceturbo pod Wrocławiem)w świetnym stanie. Odma OE nowa, wtryski regenrwoane w Stalowej Woli w Boschu - mają już co prawda 4 lata (Auto kupione przeze mnie w 2017r.) Na hamowni wyszło 163KM 340Nm - fabryka (M47n2). DPF OFF (poprzedni właściciel) EGR OFF, kolektor zmieniony od wersji 318D - fabrycznie bez klapek - za mojej kadencji. Teraz 200KM, 430Nm = A TU TAKIE HOCKI KLOCKI Paliwo zawsze BP Ultimate. Kontrolka od grzania świec czasem się pojawi czasem nie... Przeczytałem cały temat i może faktycznie to ten przewód plusowy od sterownika ? Olej to pewnie osobna usterka

Dobrze zrozumiałeś. Co do gwizdania to dziwna sprawa. Ja również mam zregenerowaną trubinę Mitsu (hybryda - Turbo Expert) i w ogóle jej nie słychać. Dopiero jak odkręcę na maksa "kurek" i przeciągnę do 3,5 4 tyś to coś tam lekko zaświszczy. Stara miała już ogromny luz na wirniku a mimo to też nic nie było słychać. Podobno turbina w E90 dużo ciszej pracuje niż te w E46.

Ja bym dobił na nowej turbinie do 2000KM i wymienił olej.

A turbo nie dostaje "w dupę" jak jej nie ma ? U mnie spalin nie czuć, no chyba, że za samochodem bo DPF off :twisted:

No właśnie reloop. U mnie też jej nie było - między turbo, a DPF. Dlaczego uważasz, że jest ona taka ważna ? U mnie póki co sama obejma i nie czuć spalin ani nie widać żadnych niepokojących objawów... Mógłbyś rozwinąć swoją myśl ?

Też tak myślę. Znacie kogoś ze Ślaska Gliwice kto to ogarnie bez zdejmowania głowicy ?

Hej, Mam dokładnie to samo. M47N2 163KM, litr na +- 4000km. Świecie, sterownik sprawne. Turbina zregenerowana w Turbo Expert. Odma NOWA oryginalna. Niestety kopci przy rozruchu i tylko na zimnym. Tak jakby faktycznie olej gdzieś spływał... Podobno w dieslu uszczelniacze zaworowe nie mają prawa się "uszkodzić" ponieważ musiałoby dojść do przegrzania silnika, choć z drugiej strony może to faktycznie zmęczenie materiału ? Stawiałbym albo te uszczelniacze albo pierścienie tłokowe. Przebieg 320kkm Nie wiem czy się za to zabierać w dość leciwym już samochodzie. Jestem z okolic Gliwic. Polecacie dobrego mechanika co ogarnia BMW i nie odwala tzw fuszery ? Może się skusze na te uszczelniacze. Słyszałem jeszcze taka teorię, że w pokrywie zaworów jest sprężynka, która z upływem czasu może nie pracować prawidłowo i może stąd ten pobór oleju. Zauważyłem też, lecz nie zawsze, gdy chce dolać olej, korek jest dość mocno zassany i ciężko go odkręcić. Przyznam, że dość irytujące jest to dolewanie oleju. W E46 M47 136KM nie dolewałem ani grama od wymiany do wymiany, a te robię co 10tys. km https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=282713&start=45 Tutaj jest podobny temat. Może to turbina, mimo to, że została zregenrowana, może pierścienie. Na dobra sprawę trzeba by zajrzeć do środka. Chyba kupię manometr i tester ciśnienia Pozdrawiam

Myślę, żeby go jeszcze potraktować AR2300, przejechać na tym do wymiany oleju, następnie zalać TEC2000 przed wymianą. Kompresję oczywiście sprawdzę, przed zalaniem specyfiku. Oby płukanie pomogło, liczę, że jakiś pierścień jest zapieczony. W końcu auto przyjechało z Niemiec i pewnie interwał był przewidziany na 30.000km

Właśnie to zrobię w pierwszej kolejności, dla upewnienia się co jest nie tak z silnikiem - kompresja powinna wynosić w granicach 21bar? Pytanie czy cena 5tys za sama robotę nie jest trochę wygórowana ? Ja rozumiem, że trzeba rozebrać silnik na części pierwsze ale ludzie to nie jest V8 ani nawet R6

Mechanik za remont silnika "krzyknął" około 8000zł. Chyba trochę drogo biorąc pod uwagę, że za samo rozebranie i złożenie chce 5tyś. Macie jakiś sprawdzony serwis na Śląsku ? Przychodzi mi na myśl jeszcze jeden osprzęt silnika, a mianowicie chłodniczka oleju. Myślicie, że przez niesprawną też może być pobór oleju ? Może gdzieś kapie w miejsce którego nie widać.

https://allegro.pl/oferta/tester-cisnienia-miernik-diesla-sprezania-diesel-6855145385?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czescimaszyn_pla_akcesoria_narzedzia_i_sprzet_warsztatowy&ev_adgr=Narz%C4%99dzia+i+sprz%C4%99t+warsztatowy&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czescimaszyn|1539703379|g|c&ev_adgr=|59073944112|292532562710|&utm_term=aud-408152566550:pla-383007088478||-|-1011547|&utm_content=|pla|mc:130773529-p:6855145385|&gclid=EAIaIQobChMI-4W15tqK6gIVwZAYCh07oQDNEAQYAyABEgKWkfD_BwE Rozmawiamy o tym ? W takim razie zakupię, ale czy przy braku kompresji na jednym cylindrze silnik nie wykazał by się brakiem mocy, ewentualnie kopceniem ?

Pozwolę sobie odświeżyć temat bo rynce już opadajo... M47TU2 163KM < 200KM/430NM - turbo po regeneracji HYBRYDA w TX Perfomance, wtryski po regeneracji w Boschu Stalowa Wola. Odma wymieniona jakiś rok temu na oryginał, może 40 tysięcy przejechane od tego czasu. Miałem problem z niebieskim dymkiem po odpaleniu auta z samego rana, jednak od dłuższego czasu nie zauważyłem tego zjawiska. Mam natomiast problem ze spalaniem oleju. Jeździłem na MOTUL X-Clean 8100+ 5W30 i dolewałem około litra po 4-5 tysiącach km. Myślałem, że tu leży problem i zmieniłem olej na LL01 (nie mam dpf) 5W40 Xado Atomic Drive w MAJU. Od tego czasu przejechałem około 2500km. Jakież było moje zdziwienie kiedy dojechałem dzisiaj do pracy, zgasiłem silnik i moim oczom ukazała się kontrolka oleju. Po 8h sprawdzam olej na bagnecie, a tam faktycznie trochę ponad minimalny stan. Dolałem niespełna litr i jest full, ale jestem bardzo zawiedziony tą sytuacją. Fakt, nogę mam ciężką. Przez te miesiąc trasa Gliwice - Wrocław dość dynamicznie oraz, Gliwice - Warszawa. Jedyne co mi przychodzi do głowy to te nieszczęsne pierścienie lub uszczelniacze zaworowe. Hamownia wypluła 163KM 340NM czyli książkowo/fabrycznie. Auto nie kopci na wolnych obrotach, dopiero jak wcisnę pedał gazu to zakopci, ale na CZARNO. Zostaje mi chyba sprawdzić kompresję na cylindrach bo uszczelniaczy nie ma jak... Większych wycieków nie zaobserwowałem. Delikatnie poci się przy odmie, trochę oleju w wężach od IC, ale to przecież normalne. Nawet nowe auta plują tam olejem... Poprzednie autko E46 na starym M47 136KM nie brało grama oleju, a też było piłowane. Nie wiem czy jest sens robić remont silnika jak to już jest jakby nie było 13letnie auto. Co radzicie w tej sytuacji ?

Na pewno FMIC do 320D będzie się lepiej sprawdzał niż IC z 330D. Nie można też przesadzić z rozmiarem, bo będzie za duża turbo dziura. Po wymianie IC na wydajniejszy warto jest zrobić remap. Niestety taki urok tuningu.

Faktycznie ta jedna tasiemka z prawej strony jest przerwana. Zastanawiałem się za co ona odpowiada, skoro nie jest nigdzie przymocowana :D

Otrzymałem auto od elektromechanika. Przyczyna? Całkowicie przestał reagować pilot, keyless go także odmówił posłuszeństwa. Do tego brak trzeciego stopu. Piloty i keyless działają-naprawione przez elektromechaników. Trzeci stop niestety nie działa. Myślicie, że jakieś kable jeszcze mogą za to odpowiadać ? Samo światełko podłaczone jest do diversity a ten wydaje się działać, gdyż radio i inne funkcje działają bezproblemowo. Usłyszałem teorie, że trzeba odblokować, zakodować jakiś moduł żeby ponownie to świeciło. Czy to jest faktycznie prawda ? Auto to BMW E91 z 2007r. 2.0 163km

Witam, Po świętach czeka mnie wymiana oleju w E91 M47 163PS z chipem na 200. Aktualnie jeżdżę na oleju Motul 5w30 x clean 8100. Olej niestety ubywa, dlatego chciałbym spróbować czegoś innego, ale po przeczytaniu 20 stron rozbolał mnie brzuch :lol: i wiem jeszcze mniej. Na liczniku najechane 265tys. Auto posiadało DPF ale został usunięty. EGR również usunięty. Pytanie jaki olej w takiej sytuacji będzie najlepszy ? Nie wiem czy celować w jakieś w40 czy w30.. Czy lepiej wziąć LL01 bo niby nie ma już DPF czy jednak zostać przy LL04 z również dobrymi parametrami. Auto stoi pod chmurką. RAVENOL VMP SAE 5W-30 wydaje mi się, że ten olej doskonale spełnia normy dla mojego silnika. Oczywiście wymiany co 10tys

Witam. BMW E91 2007 320D 163ps. Delikatnie szarpanie tylko na ciepłym silniku i tylko przy delikatnym muskaniu gazu, bądź przy gwałtownym jego wciśnięciu. Zakres obrotów od 1300 do 1700. Poza ta bolączka autko śmiga super. Wtryski zregenerowane w firmie bosch. Nie adaptowałem ich ale komputer nie pokazał żadnego błędu. Termostaty wymienione - firma behr. Rano potrafi puść białego dymka po czym nie wypuszcza nic. Mam nieoryginalną odme firmy jc premium która musza wymienić, ale wątpię żeby tutaj leżał problem. Kolektor wsadzony z 1,8D który standardowo nie ma klapek i tez wątpię żeby go przez to dusiło. Najdziwniejsze jest to ze dzieje się tak tylko na ciepłym silniku wiec obstawiam czujnik położenia wału.

Jeżeli pytasz mnie to poduszek nie sprawdzałem. Podjadę do mechanika i sprawdzę ale dopiero w przyszłym tygodniu. Na tą chwilę mam filmik ale nie wiem czy usłyszycie to o co mi chodzi. Jeszcze burza musiała dać o sobie znać w międzyczasie :/ https://youtu.be/2G9jmdh0jCg - mimo słabej jakości dźwięku można to dosłyszeć Sprawdzę również ten wydech, jednakże mam wrażenie przynajmniej z kabiny, ze dźwięk ten wydobywa się gdzieś z okolicy turbo, ale nic nie kopci i ładnie równo ciągnie

Witam, Podepnę się do tematu. U mnie występują wibracje na każdym biegu, ale tylko w zakresie mniej więcej 2500obr. Niżej ani wyżej kompletnie nic nie czuć. Nawet jak stoję w miejscu na luzie i przeciągnę go do 2500obr również jest to odczuwalne. Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem ? Postaram się nagrać i wrzucić filmik żeby było jasne o co mi chodzi. Wydaje mi się, że coś wpada w rezonans ale nie mam pojęcia co to może być. Wymieniałem ostatnio tuleje na przednich wahaczach i mechanik niestety nie był w stanie nic stwierdzić, dlatego szukam pomocy u Was.