hashin

sorry nie zauważyłem. Zainstaluj apke na telefonie. Daj maila na PW to Ci prześlę. w ogóle to na czym wcześniej sprawdzałeś korekcje? bo może masz coś konkretniejszego niż Torque ;)

a masz interfejs OBD2 na bluetooth?

jeśli może być w Opolu to zdzwoń do nich i zapytaj: http://www.m-auto.opole.pl/kontakt.php

Da się i większość tak robi.

U mnie dynamic nie działał, jak miałem słaby akumulator. Miał już 8 lat więc wymieniłem na nowy i dynamic działa. Wywalał też błąd RLS, który spowodowany był niskim napięciem akumulatora. Po wymianie aku skasowałem błąd, który już nie wrócił, a dynamic odżył.

http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e90/318i_n46_sal/2_repair_instructions/11__engine_(n46)/31__camshaft/1_ra__checking_camshaft_timing_(n42_n46)/ http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e90/318i_n46_sal/4_tightening_torques/11__engine_(n46)/11__engine_block/1_azd__engine_block/

Nie zaszkodzi wyczyścić, w necie ludzie pokazują zdjęcia zaworów z mniejszym przebiegiem, które kiepsko wyglądają. Wpływa to podobno na pracę silnika, wiec jak najbardziej warto zrobić. Planuję to u siebie, ale najpierw spróbuję tam zerknąć kamerą diagnostyczną, może uda się dojść bez ściągania kolektora. Przy moim przebiegu (180 000) powinno być co robić.

Ja mam podobnie jak Ty przed wymianą, szczególnie z prawej strony jest ok 25% muszę wymienić i zobaczyć jak będzie u mnie. Jeśli chodzi o odmę, to ona nadal wpływa na dwa banki, więc na lewym miałbyś podobnie jak na prawym. Robiłeś kiedyś czyszczenie zaworów?

Tak przy okazji zapytam. Jak wymieniałeś wtryski, to z jakim indeksem założyli? Teoretycznie po wymianie tego co napisałeś powinno być ok. Trzeba się zastanowić co jeszcze wpływa na to, że są różnice między bankami. Nieszczelności w układzie, źle odczytująca sonda lambda, to są mało prawdopodobne przyczyny, ale jeśli wtryski zostały założone i poprawnie zakodowane, to trzeba szukać poza nimi. Jak możesz to wymień tą sondę NOx choćby na używkę, bo ona wpływając na pracę silnika, też może cały czas fałszować wyniki.

dobrze mówią

Wiadomo co było wcześniej robione w silniku? do odmy ktoś zaglądał?

Nie wiem skąd taka niechęć do tego urządzenia. Jeśli to rzeczywiście spełnia swoją funkcję, to chętnie bym to zamontował. Myślę, że dla kogoś kto trzyma samochód w nieogrzewanym garażu, czy pod wiatą pod domem, to jest to spoko rozwiązanie, a nie dla mieszkających w bloku.

misieqq zmieniałeś uszczelki po wyciągnięciu wtrysków?

viewtopic.php?f=15&t=319100 viewtopic.php?f=73&t=310793&start=30#p2304680

Pisząc zamienniki miałem na myśli "aftermarket", a nie OE czy OEM, które w Polsce są "oryginałami".

Co z tego że są tam dostępne zamienniki, skoro w niektórych przypadkach stosuje sie tylko oryginał BMW, a te ceny już są bardzo podobne. Piszę tu o sondach lambda, czujnikach wałków rozrządu, macie fotela pasażera itp. które lubią się psuć, a mało nie kosztują. Oczywiście można dać emulator maty, ale równie dobrze można wszystkie części kupować na szrocie :duh:

Pomijając remonty generalne silników, to w BMW jak i w innych samochodach psują się również elementy dodatkowe. W BMW zapłacisz za nie więcej w niż w Lagunie. Nie wiem jak głęboką kieszenią dysponujesz, ale ceny części potrafią zdziwić, bywają też takie które będą porównywalne. Wejdź sobie np. tu: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/grupy/i48482/kL/sN/r2005/m08 i zobacz ile kosztują części do 325i N52 z 2005r dodatkowo poczytaj o problemach silnika N52 i ogólnie serii E90, bedziez wiedział na co się przygotować.

Dzięki.

Do 30 000 to tylko 3 przed liftem (bez wtrysku bezpośredniego jeśli pod gaz). Nie wiem jakiego komfortu oczekujesz, ale trójka nie jest typowym kanapowcem, raczej taczką (tym bardziej na oponach Run Flat). Mi się nią dobrze jeździło, szczególnie po szybkich zakrętach ;) ale wygody i ciszy doświadczyłem dopiero w 5.

Czy we Wrocławiu lub okolicach robi ktoś czyszczenie zaworów metodą walnut shell blasting?

Też mam ten silnik i napiszę Ci co ja zrobiłem. Po kupnie wymieniłem na Motul X-Cess 5W40 bez płukania i tak póki co zostawię. Skrzynię masz raczej tą co ja czyli producenta ZF, model 6Hp26. Wymieniłem olej zapobiegawczo, oczywiście razem z miską bo jest z nią zintegrowany filtr. Olej Ravenol, nie pamietam ile wchodzi, ale za całość zapłaciłem 1170zł. W temacie skrzyń pytaj użytkownika gorik79. Ogólnie silnik N52 a N53 to dwa różne silniki. Wybrałeś fajny silnik ale niestety problemowy (wtrysk bezpośredni). Najlepiej będzie jak będziesz pytał w osobnych tematach, które już są pozakadane, bo tak będzie bardziej konkretnie, a nie będziemy zaśmiecać wątku o olejach.

Dzięki za wyjaśnienie. Czy możesz polecić, gdzie kupić pewny kabel? może być na PW.

Rozkręciłem dzisiaj złącze w moim kablu i wygląda na to, że linie 7 i 8 nie są ze sobą połączone. Jeśli dobrze rozumiem, to w E90 które miałem, łączyło się "starą" metodą i piny powinny być zlutowane, tak? w taki razie jak to działało?

Dzięki za informację. Na chwilę obecną mam nadzieję, że jeśli działało wcześniej, to konfiguracja wstępna chyba jest ok (jak coś, to przeinstaluję wszystko wg Twojej instrukcji, ale to później). Zauważyłem, że w pliku obd.ini miałem "Hardware=USB" ,więc zmieniłem na "Hardware=OBD". Dodatkowo, nie wiem czy to istotne, ale w ustawieniach portu miałem "Wielkość transferów USB" ustawione na 1024 (odbioru i transmisji), więc zmieniłem na 4096 B (jak na filmie). Dam znać jak się podepnę, czy są jakieś zmiany. Przy okazji zapytam, czy jeśli mam zepsutą linię DCAN, da się sprawdzić poprawność jej działania? czy jest możliwość diagnostyki samej linii DCAN? Zapomniałem wcześniej dodać, ze moje E61 posiada CCC EDIT: niestety nadal te same komunikaty wyskakują

Panowie, czytam, szukam, czytam... i już nie mam pomysłu, a mi czasu brakuje. Potrzebuję zdiagnozować E61 LCI 2008 r. Posiadam kabel K+DCAN, który bezproblemowo działa z E90 preLCI 2005r (INPA, ISTA/D), a w E61 nie mogę się połączyć. Jedni piszą, że powinno działać inni, że trzeba zmienić kabel ( ale jaki?). Uczę się dopiero całej tej terminologii i czasem ciężko mi sie w tym połapać. Po udanej instalacji INPA i ISTA działałem na tym w E90 i byłem zadowolony, ale co mam zrobić, żeby zadziałało z E61? kabel mam taki: Po podłączeniu do INPA, wchodzę w sterownik silnika i przy próbie odczytu błędów pojawia się info: a po kliknięciu "tak", pojawia się: W ISTA po uruchomieniu i wczytaniu danych z VIN, wciskam "Start vehicle test" i wywala coś takiego: Czy to jest kwestia ustawień programów? portów w WIN7? czy kablu?