scealfada16

R6 najlepsze raczej podłe i nie dorastają do 3,0 R6 japońskich z turbo i bez.

Diesle to może tak. Benzyny =/= najlepsze na świecie i mają sporo byków.

A ja mam pytanie. Masz może zdjęcia jak wygląda wiązka zasilania do tych gniazdek bo chciałbym swoją coupe doposażyć w taki zestaw zasilania z tyłu. Z zdjęć widzę, że idą 3 przewody masz może gdzieś opisane, który jest który?

Nikt Ci tego nie zrobi bo to forum jak każde zresztą inne dotyczące danego samochodu/modelu trapi jeden problem użytkownicy. Kilku ogarniętych napisze np: - duży pobór oleju - wpadka bmw, silnik do remontu generalnego fakt, mit ten typ tak ma. - vanos nie wytrzymuje więcej jak 100 tysięcy km, fakt, mit dopiero jak hałasuje to jest do roboty - tylne tuleje są w 99% do wymiany zaraz po zakupie, fakt - źle zaprojektowane podwozie i podłoga pęka fakt, mit tylko się psuje jak jeździsz bokiem i wiele innych spraw, które tu się ciągle przewijają. E46 jest słabym samochodem i szczerze jak bym miał kupować znów coupe to pomimo tego, że diabelnie mi się podoba to nadwozie wybrałbym jednak toyotę suprę, lexusa.

Ponad 300 kucy przez pierwsze 5 tysięcy km a potem coraz mniej. Pogieło was wsadzić doładowanie do M54 bez pełnego remontu generalnego i przerobienia silnika? Do autora.regeneracja vanosów i jedź pod kompa BTW ile pali oleju? Próg.to gówno sprawdźcie wykres tego silnika moc leci na łeb na szyję już przy niecałych 6 tysiącach.

Zregeneruj vanosa plus samochód pod kompa.

Na bmw sport chłopak sam robi interfejsy plus dodaje inpe i inne pierdóły do zestawu. Myślę że to lepsza opcja niż chiński kabel. Mam od niego kabel i działa bez kłopotu od prawie roku.

Stożek, izolacja go,wydech,chip tuning i kilka koni więcej. Sam stożek -20 koni, +30 do naklejki tuning.

Powiem tak r6 palą tyle samo benzyny jak i gazu. Bierz 2,5 bo na zadbane 3,0 nie masz środków. U mnie silnik 3,0 trasa 7 litrów pb98 10 gazu, miasto wir w baku i diabli wiedza, mieszany cykl z klima i szerokimi oponami 225 i 245 to jakieś 12 litrów gazu a pb 9-8. Kup zadbaną benzynę bez kłopotów i załóż gaz na pojedynczych wtryskach plus strojenie na afr lub korektę jak masz zaufanego gaziarza/mechanika co twierdzi inaczej to szukaj portfel i sporo.kasy jak go posłuchasz. Silniki r6 jak i samo e46 ma swoje bolaczki a usunięcie ich zawsze kosztuje nie ma tanio więc nie ufaj mu tylko dokładnie sprawdź w aso samochód który Ci przywiezie.

podaj link do tego.

martur są prawie identyczne czy takie same? Jeśli prawie identyczne to czym się różnią? Jeśli się różnią to bierze się dedykowane to nie uturbiona jednostka gdzie przelot i strojenie a wolnossak i trzeba zadbać o dobry układ wydechowy bo się straci konie.

Jak chcesz to mogę Ci tanio sprzedać moją zmieniarkę, bo zmieniłem ja na wersję cyfrową.

Raczej małe szanse na zamknięcie się w 7 tysiącach. Dwa masz trochę uszkodzeń więc warto pomyśleć czy nie zrobić tuningu wizualnego przy okazji itp.

Może w R4 ale w R6 już nie jest tak różowo ale co prawda nie ma się raczej co przejmować jak przebieg jest poniżej 300 tysięcy.

Litr na tysiąc to nie odma tylko rozwalone pierścienie czeka Cię rozbiórka silnika.

I tak nie wyjdzie więcej jak 3 tysiące. Masz kłopot że silnik ma dwumase to szukaj innej marki proste.

Ciekawe dwumas do mojej 330: http://czescidobmw.pl/kategorie/kolo-zamachowe-dwumasowe,12647.html sprzęgło: http://czescidobmw.pl/kategorie/zestaw-sprzegla,12646.html Za komplet koło 2 tysiące. To doucz się czym są obroty krytyczne to zrozumiesz jakim jest ono błogosławieństwem dla silnika. Dwumasy padają szybko w dieslach bo *** nie umieją jeździć i zamiast jeździć jak przystało na człowieka ponad 2 tys obrotów to eksploatują je w granicach 1,5

Ad 1. Oc podobnie niewiele się różnią ale to już pytaj swojego ubezpieczyciela. Ad 2.Nowszy silnik, lepsze rozwiązania, dłużej silnik trzyma max moment wiec i mocy więcej itp pierdoły. Ad 3. Palą to samo nieważne jaki kupisz i tak spali plus minus jeden litr, trasa 7, miasto pewnie z 10. Tryb mieszany w moim na szerokich laczkach 225 i 245 plus klima jakieś 12 litrów gazu. Gaz można ale w mojej galerii masz jak ten gaz ma wyglądać http://www.bts-bmw.pl/forum/viewtopic.php?t=21717 i strojenie tylko po korektach/afr to jest możliwe tylko na hamowni lub autostradzie. Na lpgforum znajdziesz odpowiednie firmy pojedziesz do kogoś niepolecanego to powodzenia :) Ad 4. Jak potrafisz ocenić stan instalacji gazowej tak lub sprzedawca pojedzie z Tobą do firmy która się zna na ocenę. Ad 5. Uderzenia mocy (vanos wyrąbany), hałasuje nadmiernie, dziwne dźwięki, wszędzie olej, test olejowy i kompresji. Chcesz BMW więc szykuj hajs, dobra diagnoza to a czas i sporo kasy jakieś 400-1500 zależnie czy aso czy zwykła firma specjalizująca się w bmw, oczywiście w czasie diagnozy samochód na benzynie ma pracować. Gaz sprawdzasz w firmie zajmującej się gazem., ogólnie operacja na 2 dni i kosztowna, chyba że szukał okazji to powodzenia :cool2:

A sądzisz, że gdzie ten olej ucieka jak nie masz wycieków? Zapewne olej wymieniany co 25 tysięcy wiec zapieczone pierścienie. Sama kompresja nic nie powie, zrób od razu test olejowy to zobaczysz że jednak to nie jest takie szczelne. Spadek mocy panie to nie silnik 1,0, masz vanosy i od 2 tysięcy właściwie max moment obrotowa a moc przyrasta liniowo sądzisz, że poczujesz brak 20 koni? Tolerancja jak u każdego litr na tysiąc. Prawda jest taka że ten silnik może wziąć max litr miedzy okresami wymiany.

E46 mają wszystkie vanosa. Prosta zasada jak samochód ma więcej jak 100tysięcy a vanos nie był robiony to na 100% jest do regeneracji. Silniki bmw palą blokami właściwie spalanie każdej R6 jest takie same niezależnie czy kupisz 2,5 czy 3,0, ceny części właściwie takie same. Jak silnik ma problem z olejem to zazwyczaj musi się skończyć większymi wydatkami nie uniknie się tego. Samochody i silniki są ciche dopóki nie zaczniesz grzebać, sportowe zawieszenie na full, pompa bosha 040, silnik M62b44 itp to komfort delikatnie pójdzie w dół w takiej jak moja coupe.

Zużycie za duże to na pewno. Jak wcześniej napisane odma i uszczelniacze obejrzenie czy np uszczelka podstawy filtra nie pierdyknęła. Jak to nic nie da to remont silnika bo pewnie pierścienie są uszkodzone.

Bo koło dwumasowe to zło, nie dość że kosztuje kilka złotych to jeszcze chroni silnik a konkretniej wał przed czymś co się nazywa obroty krytyczne, lepiej aby go nie było :mad2:

Niech montuje straci kilka koni to będzie ich szukał.

No co chcesz, przecież ktoś musi pracować na renomę marki :mad2:

Powiedz tylko gdzie i sam wpadnę z kratą :)