Penny 1

Cykało mi to przez 4 lata, ale zauwazyłem, że tylko wtedy gdy silnik był juz nagrzany i była chłodniejsza pora roku czyli tak plus kilka st i mniej . Ale też nie zawsze cykało . A od ponad roku ustało i nie wróciło . A niczego nie wymieniałem przez ten czas poza olejem, odmą i pompą vacum.

Do e90 /91 itd najlepiej wzorem pasują felgi oryginalne , zresztą jak do prawie wszystkich BMW ( do czego doszedłem po latach kombinacji , oglądania , przymierzania ) . Wystarczy jak sobie wrzucisz w google e91 i nazwe felgi plus ilosc cali i przełączysz na grafikę . Po przemieleniu setek zdjec dojdziesz do tego . Jest kilka wyjątków z nie ori , ktore wygladaja super : BBS CH , BBS LM czy VMR 703 ,ale to wyjątki potwierdzajace regułę . Za to felgi fabryczne wzór np 162 , 216 , 197 beda idealnie pasowały i to 18 calowe. Japan Racing to do aut typu Leon cupra , Evo , Audi rs-y . To nie styl Bmw .

To normalne , mam to samo , sterownik do osiągnięcia okreslonej temperatury oleju nie pozwala załączyć lock up-a .

Ponieważ nie znalazłem odpowiedzi w postach z tematu ,, jaki olej " , pytam tutaj...czy do 2.0 benz N43 ze względu na katalizator nox , któremu szkodzi siarka , nie lepiej przejść z LL01 na LL04 , mimo, że instrukcja auta daje dowolność wyboru między LL01 lub 04 ? Zastanawia mnie ten katalizator nox , czy jego nie trzeba traktować trochę jak dpf w dieslach ?

Czy do 2.0 benz N43 170 km ze względu na katalizator nox , któremu szkodzi siarka , nie lepiej przejsc z LL01 5W40 na LL04 ? W40 leję , bo dynamicznie jezdżę i czesto wysokie obroty . Ale zastanawia mnie ten katalizator nox , czy jego nie trzeba traktować trochę jak dpf w dieslach ?

Może , sam tak miałem . Mogę Ci na maila nawet podesłac zdjęcia mojego e90 z amorami po przebiegu 150 tys i drugie z załozonymi nowymi . Spręzyny te same. Róznica wyraźna . Nowe mają wieksze cisnienie , stąd nie da się ich tak scisnąć jak tych mocno zuzytych .

B8 Bilsteina , jesli możesz wydac więcej. Lepsze tłumienie nierówności i cichsza praca niż tradycyjne amory do sportowego zawieszenia. Zupełnie inna , zaawansowana konstrukcja .No i można je regenerować i ustawiać dowolnie ich charakterystykę.

Ja do siebie kupiłem specjalnie opony 225 i założylem na tył na 8.5 cala i naciąg jest niestety i wygląda to dziwnie , patrząc od przodu pod kątem jest węższe całe koło jakby, nie widac tak tego fajnego odsadzenia jakie daje fela 8.5 cala w przedliftowych e9x , dlatego z powrotem wsadziłem 255. Opona 225 nie daje ani jakiejs oszczednosci na paliwie , osiągi również nic lepiej ( 225 załozyłem sobie mysląc, że odzyskam troche ze straconej 1 sek do setki ) . Tak przy okazji , do czegoś słabszego niż 330i nie polecam felg wzór 162 ...ciężkie redło strasznie .

Jesli masz oryginalne felgi bmw 18 calowe , to na pewno są rózne , z tyłu masz 8.5 cala i wtedy powinna być opona 255 , zeby nie było naciągu . Sam próbowałem załozyć na fele 8.5 225 na tył , pojezdziłem pare dni , myślałem , że może cos na przyspieszeniu zyskam , ale jest identyczne na 225 jak i na tym walcu 255. Trakcja w zakręcie i wygląd przemawiają za 255. Opona 200 pln droższa niestety . Spalanie podobne . Przy samym starcie odczucie, że troszkę lżej mu na 225 , ale na lepsze osiągi się to nie przełożyło u mnie.

Przy 8.5 cala feldze z tyłu naciąg będzie , ale tylko przy założeniu takiej opony jak na przodzie , czyli 225 40 18 . Tyle ,że są opony 225 szersze i węższe . np Continental sport contact 225 na 8.5 cal feldze bedzie spory naciąg , ale już np 225 bridgestone potenza S001 bedzie mniejszy . Producenci róznią się między sobą szerokoscią w ramach tego samego rozmiaru . Ale nawet w ramach tego samego producenta są zauwazalne roznice ...dunlop sport maxx RT 225 45 17 ma mniejszy naciąg na 8 calowej feldze niż jej następca sport maxx RT2 . Pisze to wszystko z własnego doswiadczenia . Także jak się chce uniknąc drogiego walca na tył 255 , można załozyc 225 minimalizując naciąg przez dobranie odpowiedniego modelu opony .

Czyli wychodzi na to , że w ASO nie mają o tym pojęcia , że trzeba zakodować . Choc niby robili to wg instrukcji jaką mają . A prmax napisał , że kodowanie nie dotyczy alpine , bo straci się dzwiek tylnych głosników . To kto wie jak jest naprawdę ..

Czytałem gdzieś na forum ,chyba uzytkownik prmax napisał , że jak przy tym zestawie Alpine zmieni się sygnał na HI-FI , to straci się dzwięk z tylnych głosników . Z drugiej strony niemożliwe jest , żeby Alpine tak zestrojony zestaw wypusciło ,że bas na maksa na minusie , a i tak jest go za dużo . Wysokie na -1 i to jest maksimum co mozna , żeby nie było zbyt ostro na górze . Może cos w podłączeniu samym ? Czy jednak coś z przekodowaniem trzeba robic ?

Czy po zamontowaniu alpine retrofit miał ktoś problem ze zbyt duzą iloscią basu ? Radio professional , bas ustawiony na -6 i przy fabrycznych wooferach jest go za dużo , ten wzmacniacz alpine daje taką siłe sygnału na przednie głosniki i woofery , że przy ustawieniu fadera na 0 słychac tylko przód. Dzwięk zaczyna sie wyrównywac pomiedzy przodem a tyłem kiedy fader jest na -7 - 8 . Podłączali to w ASO , ale czy tak ma byc ? Wzmak nie ma żadnego filtra niskich tonów i jest ich za dużo . Niemało kasy , a efekt zupełnie nie ten . Ktos miał podobny problem ?

Felgi mam możliwosc kupić razem z używanymi oponami , więc przy znacznym zmuleniu auta można zawsze zmienić tyl na 225 w ostatecznosci. Dzięki za odpowiedzi .

Jeżdze dzien w dzien po obdwodnicy własnie 140-180 . Ale wydawało mi się , ze im szybciej tym mniej bede odczuwał to , a że ciężej bedzie własnie taką szerszą oponę rozpędzić z miejsca do 100 . Choć jak zmieniłem po zakupie auta z 205 55 16 na 225 17 , to spadła mi chyba na długim rozpędzeniu sie max predkosc minimalnie .

Chciałbym zgodnie ze sztuką 255 , bo cena opony mnie nie przeraża przy kosztach utrzymania tego auta , a zależy mi na prowadzeniu w zakręcie i fajnym wyglądzie , a to właśnie te 255 zapewnia . Tylko się obawiam zmulenia jakiego większego na przyspieszeniu , czy np jakiegos wzrostu spalania znacznego.

Ponieważ nie doczekałem się odpowiedzi w temacie poświęconemu rozmiarom kół , ponawiam moje pytanie tu ...jakie macie doświadczenia w przesiadce z kół 225 45 17 na 18 stki z oponą dedykowaną z tyłu 255 . Nie pytam o komfort , bo to wiadome , tylko o to jak duże jest pogorszenie osiągów . Silnik 2.0 benz 170 KM automat.

Mikrofon telefonu trochę zniekształca dźwięk i go wyostrza . Lepiej do mechanika , żeby posłuchał uchem, bo to zupełnie inny odbiór dźwięku . Ale nie do garażowego mechanika, bo taki nie ma bladego pojęcia o tych silnikach , tylko do takiego , co zna temat rozrządu w Bmw i się w Bmw specjalizuje , bo z rozrządem w N43 nie ma żartów . Ja po zakupie auta wymieniłem od razu . Olej co 10 tys km . Wtedy spokój powinien być.

Dzięki za podpowiedź ,teraz wszystko jasne jak się zabrać za to .

Przestało mi działać podświetlenie przy dźwigni automatu , ale tylko przy pozycji P i D . R i N się świeci. Natomiast kiedy przełączam sie na tryb sport , to wtedy pozycja D jest podświetlona normalnie . W normalnym trybie również się zdarzy , że podswietlenie pozycji D na chwilę zakoczy , ale to bardzo rzadko . Jak temu zaradzić , miał ktos podobny problem ?

Pod spręzyny pro kit i sportline oraz wszystkie krótsze niż m techowe zakłada sie amortyzatory tuningowe , np Bilstein B8 , bo nawet amory mtech nie nadają się do pro kita , nie mowiąc juz o sportline . Trzeba miec swiadomosc, że takie zakładanie pro kita czy sportline do fabrycznych amorów to zwykłe januszowe oszczędzanie i pełna amatorka. Nawet amor mtech będzie dobijał przy pro kit , bo jest obliczony na obniżenie -15 mm a nie na ponad -30 mm . Przerabiałem to równiez w vw , gdzie GTI bylo -15mm i amory sportowe fabryczne dobijały przy prokit . A to , ze pro kit sie do serii nadaje , to sa brednie kompletne ludzi , ktorzy nie maja pojecia o zaleznosci miedzy sztywnoscią i skokiem amortyzatora a długoscią sprężyn .

Mam to samo. Normalna rzecz. W poprzednim Seacie przy zupełnie innej konstrukcji samochodu (auto nowe z salonu ) - Bilstein B8 plus eibach i tak samo lewa strona troszke wyzej niz prawa. Wsiada kierowca i sie wyrównuje. Do obecnego e90 założyłem też amory B8 z eibachem i taka sama historia . Mierzyłem dokładnie każde koło od ziemi do rantu błotnika przez srodek felgi. Teraz załozylem na jakis czas serię zawieszenie ( z nowymi amorami Monroe ) i taka sama historia , lewa strona wyzej . I jak wsiada kierowca to sie wyrownuje .

A sorry, nie doczytałem dokładnie pytania kolegi od 335i

Żadnych węższych sie nie zaleca , te czasy juz minęły i dzisiejsze opony na zimę daje sie takie same jak na lato...oczywiscie bez przesadyzmów , bo jak sie ma na tyle 255 to nie ma takiej koniecznosci jezdzic na siłe na takim rozmiarze , bo to cena wieksza. Ale juz 225 to żaden walec , sam miałem na zime 205 16 cali i kupilem drugi komplet 17stek 225/45/17 i nie ma zadnej róznicy na niekorzysc na obojetnie jakim sniegu , a lepiej w zakretach na suchym i mokrym. Takze wal 225/40/18 na zimę smiało.

Witam i ponawiam pytanie : Jakie doswiadczenia macie po zmianie kół z 17 na 18 ( o której myslę ) , chodzi mi głownie o tył , bo przy 18 zgodnie z zaleceniem idzie opona 255 zamiast 225 , jakie odczucia pod względem pogorszenia osiągów czy spalania? Komfort wiadomo, trochę twardziej. Mam 2.0 benzyne 170 KM z automatem , więc to nie 335i , stąd moje pytanie o te osiągi.