Mały Baron

Znalazłem taki rarytasik: ( sub jest dwucewkowy ! Tylko zastanawia mnie gdzie jest montowany, czyżby w okienku za podlokietnikiem ? ) http://www.idon-industries.com/bimmer/bmwsyndikat/34.jpg http://www.idon-industries.com/bimmer/bmwsyndikat/35.jpg http://www.idon-industries.com/bimmer/HK/01.jpg http://www.idon-industries.com/bimmer/HK/02.jpg http://www.idon-industries.com/bimmer/HK/03.jpg http://www.idon-industries.com/bimmer/HK/04.jpg Kurcze niech ktoś wrzuci fotki lampek pod nogi i powie kiedy one się świecą tzn przy otw. drzwiach czy przy zapalonych światłach ?

Są spryski do sprzedania, ale odnośnie ich ceny to z kimś się na rozumy zamienił http://moto.allegro.pl/item333757304_oryginalne_spryskiwacze_reflektorow_bmw_3_e36.html a tu komplet ale bez jednego sprysku http://moto.allegro.pl/item329389178_spryskiwacze_lamp_bmw_3_e36_97_.html oraz tu, cena nie lepsza http://moto.allegro.pl/item335867247_bmw_e36_spryskiwacze_lamp_przednich_lampa.html

Właśnie nic nie trzeba wycinać, przymierz, na pewno będzie pasowała bez wycinania. Jeśli chcesz tylną część to ja kupiłem od tego gostka (może dziś dotrze) http://moto.allegro.pl/item331294752_bmw_e36_oslona_pod_skrzynie.html (110zł z wysyłką)

Nie wiem czy część nr 15 jest częścią przedniej osłony ale to by się zgadzało bo cz. nr 15 zatykała by dziurę w osłonie która jest w takiej osłonie http://moto.allegro.pl/item328413940_oslona_silnika_bmw_e36_2_5_tds.html Ja mam przednią osłonę podrube która jest identyczna jak w podanej aukcji tylko nie ma tej dziury, gość który ją sprzedawał mówił że trzeba taką dziurę wyciąć bo osłona nie będzie pasowała, ja nic nie wycinałem ani nic nie demontowałem, osłana pasowala idealnie.

Miejsca nr 1 są mocowane do belki poprzecznej w której są miejsca na blaszki w które wkręca się wkręty, miejsca nr 2 mocowane są do podłużnic, są w nich kwadratowe otworki na plastykowe kołki w ktore również wkręca się wkręty http://img262.imageshack.us/img262/2902/3292704211ym4.th.png

W m3 była osłona alu ale w zwykłych były również osłony z tym że z tworzywa, tak jak piszesz osłona składa się z dwu części, tylko tą druga część jest bardzo ciężko zdobyć, chyba nawet podróbki nie ma. Masz tu jedną aktualną aukcję tylnej osłony http://moto.allegro.pl/item329270421_oryginalna_oslona_silnika_bmw_3_e36_inne_czesci.html ze schematem co gdzie idzie, ja właśnie taką zakupiłem, teraz będę miał cały motor osłonięty http://moto.allegro.pl/item329061075_bmw_e36_oslona_pod_silnik_i_skrzynie.html

dziwne bo wszystkie oznaczenia sprężyn w moim katalogu zaczynają sie od 29... , może to nie jest h&r lub są to seryjne springi prod h&r montowane przez bmwFaruq opony to porażka, gość który je zakładal lubi nisko ale w mój gust to z nimi nie trafił, 205/40 to stanowczo za niskie opony na 17 do tego auta, zażuć 205/45 lub nawet lepiej 215/45 wtedy zyskasz ok 10mm w zwyż, o przejazdach przez progi to możesz zapomnieć ale zawsze będzie trochę wyżej. Jeśli chodzi o springi to gość mógl je trochę przyciąć, bo 4 cyl waża 1260kg a 6 1320kg więć nawet obniżenie w takim przypadku o jakieś (40) + 20mm nie jest możliwe przez 60 kg czyli 30 na stronę. ja mam tds który waży 1365kg i mam springi do 6cyl i stoi tak jak książka pisze a przecież jest on cięższy od benzyny o 45kg. Ja na twoim miejscu zainwestował bym tylko w wyższy profil opon bo auto na tym zawiasie wygląda wzorowo, może nie jest zbyt praktycze ale w końcu ktoś kto obniża auto nie będzie nim jeździl jak kładem !

A ma ktoś może fotkę oświetlenia na nagi kierowcy i pasażera, chodzi mi o miejsce montażu oraz rodzaj lampki, to chyba był oryginał a nie żadna domowa modyfikacja ?

Tak jak ktoś już wcześniej wspominal że wymienił zegary a przy tym ściągał wskazowki i założył ją nieprawidłowo, stąd może być pewne wychylenie. Z uwagi na to że ok 90% aut maja cofane budziki może ktoś chciał sie dobrac do wnętrza zegarów przez co je zruszył. Więc jeśli wskazowka jest wychylona w jedną lub drugą stronę i ta temperatura jest ciągle stała tak więc z układem chłodzenia jest wszystko ok.

Ja również spotkałem się z dwoma rurkami w e34 niczym vw tdi ale nie ciekawie to wygląda, może to jakieś przerobki lub podróba.

Tak pompa wtryskowa ma zaworek zwrotny, ale wcale to on nie musi być przyczyną zapowietrzania, uszczelniacz wewnątrz pompy także może to powodować. Jeśli masz założony zaworek zwrotny na przewodzie pomiędzy pompą a filtrem i dalej się zapowietrza to powiedz czy pęcherzyk widać "przed i za" czy "za" zaworkiem, jeśli "przed i za" to oznacza to że zaworek niestety nie utrzymuje paliwa, jeśli "za" to odpowiadać za to mogą oringi przy przewodach do filtra lub nieszczelności na połączeniach przewodów. Pompka raczej odpada z uwagi na to że jest najniżej. Przecież jeśli rurkę napełnisz cieczą i w pionowej pozycji szczelnie zatkasz górny wylot to ciecz z niej nie zejdzie. Przyczyną zapowietrzania mogą być również przewody nadmiarowe przy wtryskach lub rozszczelniony wtryskiwacz.

No to ciężki temat, chociaż ja w dalszym ciągu upieał bym się na nastawnik skoro piszesz że na kompie jest zla dawka. Goście w boschu mówili że dawka nie jest stabilna czy co ? Linka już działa. Skontaktuj się z ROBERTBMW z forum może on coś ci doradzi. Zapytaj rownież urzytkownika BOGUMIŁ http://forum.tdi-tuning.pl/index.php?sid=309519361dc37392d993857e1f76ccd4

Trafiłem na człenia co zajmował się tylko bmw dieslem (pasjonat) który powiedział " to chyba nastawnik będzie" wymienił i auto zaczeło równo pracować. Niestety pozbawił mnie 1000 zl :( ( pasjonat lecz nie do końca) Można spróbować ruszyć nastawnikiem czyli delikatnie stuknąć w stronę tyłu auta, podwyższy to dawkę paliwa, może to pomóc ale na krótko, niestety obawiam się że silnik dalej będzie falował. Skontaktuj się z tym obywatelem http://moto.allegro.pl/item279585284_nastawnik_dawki_paliwa_hdk_naprawa_gwarancja_.html , może on coś ci podpowie i pomoże ci uniknąć kosztów. Tylko ważną rzeczą jest jak skierowany masz wylot nadmiaru paliwa z nastawnika, jeśli jest tak jak na fotkach w aukcji to z regeneracją problemu nie będzie, jesli wylot masz do góry niestety będziesz musial szukać drugiego, chociaż jeśli śierzki nie są w nim wytarte można pokusić się o jego wyczyszczenie.

Nawet jeśli będzie uszkodzony nastawnik to komp nie wykaże żadnego błędu lecz pewne parametry (dawka paliwa lub kąt wtrysku) nie są stabilne tzn mogą się wahać w pewnych granicach lecz jeśli zostaną przekroczone to silnik będzie falował. Niestety polskie serwisy najpierw nauczyły się wyciągać pieniądze a nie naprawiać auta, ja miałem taki sam objaw, parametry nie były stabilne ale nie wiedzieli czego to może być przyczyną.

Falowanie obrotów o którym piszesz nasilające się przy włączaniu urządzeń elektrycznych zapewne powoduje nastawnik pompy który ma za zadanie właśnie utrzymywanie stałych obrotów niezależnie od obciążenia silnika, czy to od obciążenia alternatora czy pompy wspomagania itp. Nie wspominasz z którego roku jest auto, więc nie wiem jakiego typu jest ten nastwanik, nowsze można regenerować (koszt ok 200 zł), starsze niestety nie. Ale przyczyną nie musi byś uszkodzony nastawnik a raczej zbyt mała dawka paliwa. Wtedy także obroty mogą falować, powoduje to również że auto jest zmulone na wolnych obrotach. Jeśli masz taką możliwość podjedz na komp i sprawdz czy silnik przy tym falowaniu utrzymuje stałe obroty, slinik może pracować równo lecz wibracje powodowane mogą być usterką mechaniczną.

Tak od razu wymień turbo i może jeszcze połowe silnika ! Nie mowie że to nie jest turbo ale odma która znajduje się w pokrywie klawiatury ma spływ dość nisko przez co olej znajdujący się tam spływa w kanał powietrzny, ja tak miałem w dwu silnikach, wsadziłem w kanał odmy miedzianą rurkę z nawierconymi otworkami, przez co olej już nie spływa tak jak poprzednio. Kanał dalej jest wilgotny ale to powodują opary z komory. Tak wiec najpierw sprawdz gdzie pojawia się olej a potem działaj.

Tak są kołpaki 17" nie tylko z najnowszych modeli ale również takie, na allegro były niedawno wystawione http://img246.imageshack.us/img246/8343/kopakeh0.jpg Akurat do 17 na zime to nie mam przekonania ale można pogodzić dwie rzeczy, ja mam np 16" kołpaki na 15" felgach ;)

Akurat dostęp do tylnej szyby nie w e36 jest najgorszy tylko do jej nałożenia potrzebne są dwie osoby, co do wyciągania szyb do wyklejenia to jak dla mnie jedyna sensowna metoda, nie uważam aby bez wyjmowania szyby można było wyeliminować zapylenie. Z doświadczenia wiem że folia nie ogranicza widoczności a wręcz przeciwnie, to tylko kwestia przyzwyczajenia.

Jeśli masz zamiar sam oklejać szybki a jeszcze nie miałeś do czynienia z folią termokurczliwą (nie targową) to ja osobiście ci odradzam, lepiej odłożyć pare pesos i pojechać do zakladu. Z folią termokurczliwą jest problem z jej ułożeniem na szybie, bardzo łatwo ją przegrzać i cały kawałek jest do wyrzucenia. Mówisz że z bocznymi szybami dasz sobie rade - powodzenia, już tylną jest łatwiej uformować niż bawić się z bokami. Jeśli idzie o psiary to jest tak: masz szczęście - jeździsz, masz pecha - zdzierasz.

Skrzynia napewno będzie pasowała, nie wiem jak 1,8 miał mody po lifcie ale w 2,5 był plastykowy kolektor który miał inne mocowanie w głowicy ale 1,8 to nowszy motor więc zmian raczej nie było. Odłącz wtyczke wychodzącą z pompy i porównaj ze swoją czy piny sa takie same, to praktycznie jedyna elektronika w tym silniku, może jeszcze przepływka o ile jest, mogą być również inne czujniki w głowicy ale wystarczy je tylko podmienić ze starego motoru.

Jeśli kręcisz rozrusznikiem a w przewodzie przy filtrze nie widać powietrza to układ napewno się nie zapowietrza tym bardziej że masz założony zaworek zwrotny i auto musiało by odpalić chociaż na chwile na paliwie z pompy. Na początek sprawdz kąt wtrysku, najłatwiej pojechać na komp ale można też to zrobić za pomocą średnicowki ale to jest bardziej skomplikowane i wymaga zdjęcia kolektora. To że auto zadymi po długim kręceniu na czarno jest normalne, w końcu paliwo jest podawane ciągle i musi się jakoś wydostać z silnika, lecz to powinno trwać chwilę, jeśli trwa dłużej to również może powodować zły kąt wtrysku.

jeśli na zimnym pali źle to : - źle ustawiony kąt wtrysku (również na ciepłym silniku) - uszkodzone świece żarowe - zapowietrzanie się układu w przewodzie paliwowym widoczny pęcherzyk powietrza (przewody nadmiarowe, nieszczelność pompy (może pomóc zaworek zwrotny), oryngi przy filtrze paliwa, lub przewody zbiornik-filtr), jeśli nie pali na ciepłym: - słabo kręcący rozrusznik, - słaba pompa (ew. urządzenie do podgrzewania świec) To najczęstsze przyczyny.

Hamownia jest na Kunickiego koło "głodnego królika" ale jeśli chodzi o jego usługi to nie polecam, on może tylko shamować auto ale jak coś podłubać to noga, potrafi tylko dużo mówić. Jest jeszcze chyba na bursakach oddział Mastersa ale dokładnie nie wiem gdzie.

Jak to nie ma żadnej strony, może nie działają zbyt prężnie ale jest np: http://lkt.pl/index.php?sid=df8783265feed4d57567506d3bc4a466

Może tylko paliwo nie dochodzi ?