Dioob

Dzieki kolego , musze zagadać z tym kolesiem i może uda mi sie coś kupić bo wizja zapłacenia 800zł za komplet amorów na przód mnie przeraża.Pozdrawiam.

To że użyć sciagaczy to ja wiem, ale nie normalne jest dla mnie to praktycznie trzeba by sprezyne ścisnąć na maksa by zwoje sie stykały. Nie wiem czy spręzyna takie coś wytrzyma i tu jest problem. Koledzy po wizycie w sklepie koleś oznajmił mi że moje amorki to amorki o dwustronnym działaniu czy jakoś tak i ze jak założe zwykły amor to przód strasznie bedzie wył ku górze,a jedynym producentem takich amorów jest sasch cena 400zł/szt(brak zamienników), doradxcie co robić , czy nie lepiej było by zmienic zawieszke na tą po 06.92 ale czy to akurat pomoże ?

Witam mam taki problemik, zabrałem sie dziś za wymiane sprężyn na obniżające -40mm i po wykreceniu mcphersona i po ściągnieciu starej sprężyny doznałem szoku a mianowicie trzpień amorka wciągnoł sie tak że wystaje około 16-18cm i nie ma jak go wyciągnąc , aby zamontować spręzyny obojętnie które musiałbym je ścisnąć tak ze mało co nie stykały by sie zwojami( :jawdrop: ). :shock: Koledzy powiedzcie mi czy to normalne czy coś jest nie tak?.Wymieniałem spręzyny w innym aucie i czegoś takiego jeszcze nie widziałem . Myslałem ze sie zapowietrzyły , powciskałem kilka razy ale nic to nie dało. Aha i jeszcze jedno czy aby zmienić amorki te po 06.92 (mam starą zawieszke) oprócz łaczników stabilizatora musze coś jeszcze zmienić , chodzi mi o poduszke czy jest inna czy ta zostaje.? pozdrawiam

Własnie sęk w tym że niema gniazda, sam jestem wszoku jest dosć spory otwór a srubokręt wchodzi na kilka cm ,może ktoś coś wymieniał i nie zamontowal sam niewiem, spróbuje wszystko dokładnie wybebeszyc może gdzieś wypadło to gniazdo, zobaczymy.

Kup używke i pod kolor moze nawet obejdzie sie bez malowania.

Najlepsze jest to że ja też niemam :shock: , rozebrałem panel i co śmieszniejsze niemam nawet gniazda na zarówke, jest tylko otwór w płytce na gniazdo a pozatym pustka. :duh: , nie wiem czy takie gniazdo jest do kupienia i czy w ogóle nie prościej było by zamontować jakąś diode led z opornikiem bez zabawy w gniazda itp. :? Kolego zdemontuj panel i wszystkiego sie dowiesz.Pzdrw

Montuj świetna sprawa, firme którą podałeś moge polecić ci z czystym sumieniem, paru znajomych montowało już ringi kupywane od tego kolesia i nie tylko do bmw i wszyscy są jednego zdania że produkt jest jak najbardziej OK. Posiada on również konto na allegro pod nickiem didobmw , opinie użytkowników mówią same za siebie.Pozdrawiam

Ojj kolego ja bym to powaznie przemyślał, każdy doradza rób wdł swojego zdania bo ich to nie dotyczy, z rozwścieczona żoną niema żartów,to nie jakiś tam windykator czy Pan z z grupy przestępczej ,to sto razy gorsze . :mrgreen: Lepiej znajdź jakiś kompromis niż byś miał postawić żonkę przed faktem dokonanym. Samochód to nie krawat a na twym miejscu niechciałbym nocować w garażu w taką pogode :). :norty:

Tak jak koledzy napisali wstawić w ciepłe miejsce , spuścić ten płyn i zalać nowym , a miedzy czasie różaniec do ręki i modlić sie żeby zakończyło sie tylko zamarznieciem i innych uszkodzen nie było.

Po wymianie amorka z zużytego na nowy może nie znacznie podnieść sie wysokośc ale z czasem usiądzie , jeśli chcesz podnieść auto pomogą ci tylko sprężyny, dobór orginalnych standardowych sprężyn i po problemie. P.S Jeśli sie niemyle to autor postu ma chyba sportowe zawieszenie wiec tu wymiana samych sprężyn może nic nie dac w przypadku gdy zamontowane są amortyzatory sportowe czyli krótsze.Wtedy pozostaje albo przyzwyczaić sie do zawieszki obecnej lub wymienić cały komplet czyli amorki + spręzyny,.

Kolego gdyby każdy miał wychodzić z takiego założenia to po co kupywać mobila za 90 jak możesz kupić jakiegoś marnego minerała za 38 zł bodajże w lidlu takie są i też pojeździsz, ale jak długo i jakie bedą skutki tej zmiany ? sam sobie odpowiedz na to pytanie. A tak na poważnie jeśli masz bunie z takim przebiegiem i zalanym olejem syntetycznym to powinieneś sie cieszyć i odżałować te pare zł i zalać tym czym było. Ale decyzja należy do ciebie.

Kolego jak na obecnym oleju wszystko jest OK to po kiego kombinować, kup taki sam jak jest i po kłopocie.

Sprawdź w jakim stanie masz łączniki stabilizatora , przy hamowaniu też odczuwałem trzesienie kierownicy , po wymianie problem znikł i obyło sie bez wymiany tarcz.

Przebieg nierealny, spójrz na gałke zmiany biegów totalnie wytarta z prawej strony,tylni zderzak jakis taki nie spasowany :/, wdł mnie szkoda zachodu , autko pewnie dostało nieźle w kość ,jak koles dbał o nią tak jak o tylnie prawe koło które omalował wraz z oponą to brak słów , najlepiej odpuścic sobie taki sprzęt, szkoda nerwów i benzyny .Ale oczywiście to tylko moje zdanie.Pozdrawiam

Ja też szykuje sie na wymianę amorków z przodu , i tez mam ten stary typ, z tego co sie dowiadywałem wystarczy wymienić łożysko amortyzatora na ten nowszy typ i łączniki stabilizatora i na przyszłość mamy problem z głowy. Koszt dobrych amorków do zawieszki z przed 06.92 jest identyczny jak koszt tych samych amorów wraz z wymianą w/w części a wiec moim zdaniem lepiej zmienić na nowszy typ , tym bardziej że tylko sie na tym zyskuje, np cena byle jakiego łącznika stabilizatora starego typu jest 2 razy większa od łącznika do zawiechy po 06.92r. Moim zdaniem jak już zmieniać to na lepsze tym bardziej że koszty identyczne.Pozdrawiam

U mnie też ten panel nie świeci, a czy jest opcja aby nie było w niektórych modelach gniazda na żarówkę w tym właśnie panelu :/

No dzieki wielkie za foto właśnie o to mi chodziło, felgi mają identyczny wzór jak moje tylko że ja mam skręcane ( tak myśle ale czy to nie prowizorka to nie wiem), kolego jescze jakbys mi tak zdradził ile miałeś obniżoną z przodu te laleczke.? Pozdrawiam

Już sie dowiedziałem, sprężyny są do wersji 6 cyllindrowej BMW 3 E36, 3B/C, 6 Zyl., Limousine, Coupé, Cabrio, 320i, 6.92 > 4.98 50/30 1, 2, 15, 17, 21, (22, 31) TÜV 951657 179,- 966341 754,- 323i, 325i, 328i, TD, TDS, wiec trzeba bedzie je sprzedac moze ktoś zainteresowany ? Obniżają -50mm .

Witam jestem w posiadaniu sportowych spreżyn do E36 i nie wim ile one obniżają na sprezynych jest sybol VDF VA 951054 są koloru fioletowego, szukałem lecz nic o nich nie znalazłem może ktoś ma jakąś możliwość odczytu ile obniżają za co z góry bardzo dziekuje.Pozdrawiam

:cool2: prawdziwy old school :modlitwa: :twisted2: , a tak na powaznie to tak jak kolega wyżej napisał nie widziałem ładnego pokrowca, a gdybym zmuszony był załozyc to chyba wolałbym a by to była koszulka niż pokrowiec.

Miałem podobne objawy w innym aucie i okazało sie uszczelka pod głowicą, pomiedzy kanałem wodnym a cylindrem uszkodziła sie uszczelka i pchało ciśnienie z cylindra do obiegu,poza tym żadnych objawów poza wywalaniem płynu przez zbiorniczek wyrównawczy, sproboj zagrzać auto o powoli odkrecic korek od chłodnicy tak aby sie nie oparzyć i patrząć na płyn lekko przygazuj zobacz czy wydostaja sie bombelki powietrza , im wiecej gazu tym wiekrze pęcherzyki.Tylko wszystko z umiarem by sobie krzywdy nie zrobić, nie wiem jak to jest w bmw ale w vw tak sprawdziłem i trafiłem w dziesiątke.

Kolego to z tego wnioskuje że jak chce wymienić amorki na te montowane po 92r wystarczy zmienić łaczniki jak sie nie myle z tych dłuższych na te krótsze + inne poduszki , i bedzie po problemie? Kurka mam stary typ amorków auto z 91r, a na wiosne szykuje sie zmiana wiec moze byłby to dobry pomysł ,tym bardziej ze w najbliższym czasie nie zamieżam rozstawać sie z tym autem.

Kwestia gustu jednemu sie spodoba drugiemu nie.Ja bym bardziej obstawiał za czymś bardziej zbliżonego do zderzaka z M-ki, no i te przednie reflektory + brewki wdł mnie psują cały efekt, ale nie powiem poza tymi szczegółami no to bajka.

Rozgrzewasz troche silnik by olej sie przeżadził(lepiej spłynie) podkładasz coś pod mise , odkrecasz korek spustowy i pozostawiasz niech leci do jakiegos pojemnika, ty w tym czasie odkreć korek wlewu oleju(może i nie konieczne ale ja zawsze tak robie ) i zabierasz sie do wymontowania filtru oleju, po wymontowaniu starego wkładasz nowy filtr , zakrecasz , nastepnie dokręcasz korek w misie olejowej i wlewasz nowy olej. Po odczekaniu kilku dłuższych minut sprawdzasz na miarce ile jest oleju najlepiej pomiędzy połową a maksimum , zakrecasz korek wlewu oleju i odpalasz na chwile furaka. Po odpaleniu po kilku sekundach (ok 3s) powinna zgasnąć kontrolka oleju . Gasisz silnik i ponownie sprawdzasz jaki jest poziom na miarce i w zależności od wskazania dolewasz lub nie. Sposób wymiany w niczym nie odbiega od wymiany w innym pojezdzie.Ja tak robie od zawsze i czy to był vw, czy fiat czy bmw wszystko jedno. Pozostanie ci jedynie do skasowania inspekcja, ale jak to zrobic to poszukaj na forum jest milion postów na ten temat.Powodzenia

Wchodząc na stronke firmy faktycznie przód do dopracowania ale ceny również mogli by dopasować do polskich portfeli ;)