Ranking

Ja nie wyszedłem nawet z domu, więcej powiem, do tych całych negocjacji nie ruszyłem się nawet z kanapy. Masz tutaj rację, 30h negocjacji te 3200 może i warte nie byłoby, choć to jednak 100 zł nie jest 😉 Wysłałem x maili, w całą Polskę. Najlepszą ofertę przesłałem kolejny raz, finalnie salon max 5 km ode mnie zaoferował mi najlepsze warunki. Za 3 tys to fakt było by ciężko, ale za 6 tys kupiłem komplet 18" na zimę, wartych 11 tys 😉 Nie dlatego, że kupiłem BMW, a nie stać mnie na 11 tys na ori zimówki, tylko dlatego, że coś tam udało się urwać z ceny 😉 Chyba nie ma co tutaj przekonywać jeden drugiego, każdy ma swoją strategię na życie. Mnie jedynie chodzi o to, że jeśli ktoś nawet 1% stara się urwać to nie dlatego, że go nie stać.

Cześć Boberek odebrany. Produkuje endorfiny w ilościach hurtowych.

Musisz pobrać mapę NEXT obojętnie z ktorego tematu. Jest ich pełno tutaj. Kolejna sorawa yo wygenerowanie kodu FSC. Jak masz kabel to na youtubie masz pełno tutoriali. Mając mapy i kod wsadzasz USB z mapą i wpisujesz w aucie FSC. Maoa się wrzuca.

Dzisiaj aktywowałem klucz na Galaxy S22Ultra. Samsung Wallet pobrany oficjalnie ze sklepu Samsunga. Wygląda na to że Samsung udostępnił Wallet w Polsce. Wszystko śmiga jak instrukcja podaje 🙂

Robiłem wymianę oleju w Inchcape Wrocław w ubiegłym tygodniu - 1100zł dla 340i.

w zakładce uzywane (gebraucht) na bmw.de. Ale dobre rabaty są tylko na kombi i limuzyny, elektryki Suvy nie mają takich rabatów.

Na początku jak założyłem wielosezon to rotowałem gdzieś do 30kkm. Potem stwierdziłem, że nie będę tego robić. Opony dojechały do 90kkm i były w miarę równo zużyte (tył minimalnie bardziej od wewnętrznej strony).

Proponuję utworzyć nowy dział dla G45 i przenieść tam ten wątek. Auto jest już w sprzedaży, więc wątków będzie coraz więcej.

Przednie koła przyjmują większą siłę przy hamowaniu, a tylne przy przyspieszaniu. Kompletnie teoretyzując to powinno powodować podobne zużycie opon na obu osiach 😉

Od tego bym zaczął bo całkiem możliwe, że problemu nie ma. Jest procedura na sprawdzenie turbo i nastawnika w ista W Twoim przypadku chyba nie ma żadnego problemu tylko stary błąd, a błędy gdyby powracały wskazują na konieczność diagnostyki. W przypadku dwóch turbosprężarek jedna jest na zaworze upustowym a druga na zmiennej geometrii sterowanej nastawnikiem. Problem często tkwi wewnątrz nastawnika ale da się to naprawić. Oczywiście może być to również problem z geometrią czy wypalonym wałkiem turbosprężarki (np przy zbyt wysokim EGT co może świadczyć o problemach z układem wtryskowym, chiptuningiem) ale to wróżenie z fusów bez diagnostyki.

Seria w G01 ma poniższe parametry: 8x20 ET 27 245/45 9,5x20 ET 43 275/40 Nawet i 21" trafiało do G01. Poniżej parametry z X3M: 9x20 ET 28 255/45 10x20 ET39 265/45 Powinny spokojnie wejść.

Jest jeszcze jeden rodzaj osób - takie, które lubią ponegocjować 😄 Ja negocjowałem mailowo swoją sztukę z konfiguratora w kilku salonach. Na początku wysłałem zapytanie do kilkunastu salonów, ale część z nich totalnie mnie olała. Ostatecznie po kilku mailach dostałem dobrą ofertę z kilku salonów na poziomie 17%, ale jeszcze negocjowałem. Wysyłałem oferty, które dostawałem na bieżąco między tymi delerami i powodowałem, że salony konkurowały między sobą (zakrywając dane konkurencji w ofertach) i ostatecznie dostałem 21%. Później zaczęła się negocjacja warunków leasingu (25% wpłaty własnej i wykup 1%), bo proponowali ok 120%. Wiedziałem, że wysoki rabat na auto chcą sobie odrobić wysokim oprocentowniem leasingu, więc podczas negocjacji nie posługiwałem się % leasingu, tylko wysokością raty, żeby zbić kwotę raty miesięcznej, a nie % leasingu. Ostatecznie udało mi się zrzucić jeszcze z samochodu te 0,5% i skończyłem na 21,5% rabacie + leasingu ok. 112%. Jak dla mnie najlepsza oferta jaką dostałem i cena samochodu oraz rata były akceptowalne. Negocjacje się skończyły jak wysłałem tę ofertę do pozostałych salonów i dostałem dokładnie odpowiedź: "Dzień dobry, ta cena jest dla nas nie do zaakceptowania". Wtedy wiedziałem, że jest ok. Całe negocjacje trwały tydzień i bawiłem się przednio 🙂

W zakorkowanym Wrocku ze średnią 15-20km/h jest to średnio 13l/100km... bez marudzenia ale w comfort czyli wyłącza silnik. Bez wyłączania ok. 2l więcej. F30 328i palił więcej ok. 1-2l... W trasie potrafił spalić mniej o litr ale czy 7,5-8,5l w 340 na krajówkach wzięcie dynamicznie to dużo? Uważam że rekord świata, nie porównuje do Corolli hybrid gdzie się schodzi poniżej 4l... jedno i drugie powiezie z A do B... może trochę w różny sposób 😀

Ale tutaj dostałeś wszystko jak na dłoni. Nieprawidłowe ustawienie geometrii skutkuje nieprawidłowym odczytem ciśnienia spalin. Także wiesz gdzie powinieneś szukać. Problem kiedyś mało znany przez mechaników, w mercedesach V6 CDI kasowali klientów po 6-7 tyś za naprawę skrzyni biegów bo auto szarpało przy problemach z ciśnieniem spalin. A winna najczęściej brudna zmienną geometria lub nastawnik turbo. Tutaj może być podobnie, najczęściej jeśli nie jest to zabrudzenie samej geometrii to wytarta będzie przekładnia plastikowa wewnątrz nastawnika.

To jest dopiero wywalanie pieniędzy w błoto, nie wiem skąd oni mają te 2,5h, o stawce roboczogodziny nie mówiąc, ja montowałem kamera przód i tył w godzinę, kamera kosztowała 800zł.

Dzięki :) Wolę przekonać się na własnej skórze - już taki typ człowieka, że jak coś sobie ubzdura to nie uwierzy, dopóki się sam nie przekona ;) Trochę sobie poczytałem przed tym jak zabrałem się za robotę i jakoś nie bardzo mi pasuje ta teoria z konwerterem... Lock-up to nic innego jak tarcza z okładzinami ciernymi. Zasada działania prosta jak budowa cepa - przez środek sprzęgła leci mały otworek, w którym pojawia się płyn pod ciśnieniem kiedy sprzęgło ma się 'zapiąć' - i to tyle... I teraz - sprzęgło ma się zapiąć --> wysyłana jest komenda do czarnej cewki/solenoidu i płyn zasuwa przez ścieżki na płycie mechatronika do sprzęgła. Pytanie - co może być nie tak przy efektach jakie obserwujemy w naszych autach? Co może się zepsuć w takim konwerterze? - okładziny cierne siadają? Ok, ale wtedy powinno się sprzęgło ślizgać przy dużych obciążeniach/wysokim momencie - czego nie robi --> można wykluczyć. - koło sprzęgła jest nieszczelne i gubi ciśnienie? To jest jedyna niewiadoma, gdyż nie wiem czy coś takiego jest w ogóle możliwe :) Co może powodować taki efekt poza konwerterem? - niskie ciśnienie w układzie - walnięta pompa? tak, ale ma to efekt na całości, jeśli wszystko śmiga tak jak powinno a jedynie obroty falują to można wykluczyć.. - walnięty/przypchany zawór/solenoid lock-up - to w zasadzie jeden z moich kolejnych typów - przy niskich obrotach ciśnienie do zaworu nie jest na tyle duże, żeby pomimo zabrudzonego filterka na solenoidzie zapewnić odpowiednie zasilanie dla sprzęgła - zawór by-pass sterujący ciśnieniem na lock-up - wyrobiony, powoduje zbyt małe ciśnienie na zasilanie. Nawet SONNAX wspomniał o tym w swoim manualu i przedstawił "Excessive TCC slip or CYCLING RPM" jako skutek: http://images66.fotosik.pl/942/62d2504f4e9936acm.jpg SONNAX oferuje repair kit dla tego zaworka - niby twardszy tłoczek i nieco większy od oryginału - pewnie bym zakupił, ale wymaga wiercenia w płycie :) Pytanie - dlaczego wymiana konwertera niektórym pomogła? Według mnie z nowymi okładzinami sprzęgło zapina się łatwiej? stąd też efekt jest i pomimo słabszego ciśnienia aktywującego sprzęgło jest ono non stop załączone ale to nie znaczy, że to właśnie konwerter jest tego główną przyczyną :) Do tego na zagranicznych forach objawy bujania znikają zarówno po wymianie oleju, jak i konwertera, wszystkich solenoidów, uszczelek.... Ot - taka moja teoria ;) Nie znam się, tylko trochę poczytałem - jak ktoś wie lepiej to poproszę o wyprostowanie moich wymysłów