316i '93 rok-BLOKOWANIE KÓŁ

[RENIA20K]

WITAM.

 

MOJ PROBLEM JEST NASTEPUJACY MOZE KTOS BEDZIE MOGL MI POMOC. WYSTEPUJE TO ZWLASZCZA TERAZ NA LEKKO ZASNIEZONYCH DROGACH. JADAC PRZY PREDKOSCI 60 KM/H GDY ZACZYNAM HAMOWAC KOLA MI SIE BLOKUJA I SAMOCHOD WPADA W POSLIZG. NIEEJEDNOKROTNIE BYLO TAK ZE DOJEZDZALAM DO ZAKRETU HAMOWALAM PULSACYJNIE A KOLA SIE BLOKOWALY I ZAMIAST SKRECIC ZJEZDZALAM NA SASIEDNI PAS RUCHU. POPROSTU SAMOCHOD SZYBKO WPADA W POSLIZG. MOZE ODLACZYC ABS? CO WY NA TO? JEZDZILAM 3 KOLEZANKI ONA MA ODPIETE ABS I JADAC Z NIA PRZY PREDKOSCI 100 KM/H HAMUJE BEZ PROBLEMU, JA PRZY TEJ PREDKOSCI TO WPADAM W POSLIZG I SLIZGAM SIE PO DRODZE.

 

PROSZE POMOZCIE.

Z GORY DZIEKUJE.

[pakulson]

Moze wlasnie padl czujnik od ABS i kola sie blokuja? albo hamuje tylko jedna strona. Podczas jazdy nic nie sciaga jak puscisz kierownice?

[sobiech211]

Aby ABS zadziałał prawidłowo wciska sie pedał hamulca do oporu ze znaczną siłą. Lekkie hamowanie czy też pulsacyjne nie uruchamia ABS jak potrzeba.

W samochodach bez systemu ABS kierowca musi starać się hamować tak, by utrzymać kontrolę nad samochodem[1][2][3]. Zbyt słabe hamowanie wydłuża drogę hamowania, a zbyt mocne prowadzi do utraty sterowności. Zaleca się, by przy konieczności silnego hamowania stosować hamowanie pulsacyjne. Hamowanie to polega na intensywnym wciśnięciu hamulca, a w momencie, gdy koła przestają się obracać, odpuszczeniu hamulca, by natychmiast znów silnie nacisnąć hamulec. W momentach silnego naciśnięcia hamulca uzyskuje się dużą siłę hamowania, a w momentach puszczenia niesymetria oporów toczenia hamuje ruch poprzeczny samochodu, umożliwiając jego sterowanie.

 

W samochodzie wyposażonym w system ABS, najefektywniejszy sposobem hamowania jest jak najszybsze i jak najmocniejsze wciśnięcie pedału hamulca.

 

Nie należy wciskać pedału sprzęgła (jeśli jest) – ani przed rozpoczęciem hamowania, anie w trakcie (jednoczesne wciśnięcie obu pedałów - hamulca i sprzęgła), ani bezpośrednio po rozpoczęciu hamowania. Hamowanie wraz z wciśniętym sprzęgłem pozbawia kierowcę możliwości kontroli pojazdu w sytuacji, gdy konieczne okazać się może nagłe przyspieszenie. Dodatkowo wciskając sprzęgło podczas hamowania hamulcem, odejmuje się opory hamowania silnika oraz układu przeniesienia napędu. Doświadczony kierowca łącząc hamowanie silnikiem i hamulcem konwencjonalnym (tak samo w aucie z ABS-em, jak i bez ABS-u) jest w stanie znacząco skrócić drogę hamowania pojazdu, dodatkowo nie tracąc nad nim kontroli - jazda z wciśniętym sprzęgłem i hamulcem jednocześnie jest szczególnie niebezpieczna na śliskich nawierzchniach. Sprzęgło należy wcisnąć dopiero w ostatniej fazie hamowania, kiedy auto jest relatywnie bliskie zatrzymania (w zależności od biegu, na ktorym się pojazd porusza), wtedy silnik pozostanie uruchomiony.

 

Działający ABS powoduje wypychanie pedału hamulca w stronę przeciwną do kierunku w którym wciskany jest nogą kierowcy, jednak pomimo tego nie należy zmniejszać siły nacisku na pedał. Badania kierowców pokazały że 80% kierujących samochodem wyposażonych w ABS, przestraszonych objawami działania systemu ABS (wypychanie i drżenie pedału hamulca), zmniejsza siłę nacisku nogi na pedał hamulca co powoduje znaczne wydłużenie drogi hamowania. Tej podświadomej reakcji ma zapobiegać Brake Assist System.

[franus_]

Aby ABS zadziałał prawidłowo wciska sie pedał hamulca do oporu ze znaczną siłą. Lekkie hamowanie czy też........

 

Pojechałeś z tą teoria :cool2:

Trzeba to obliczyć całką :D