Panowie wystepuje INPA w innym jezyku niz niemiecki?

Jestem kompletne 0 z niemieckiego.

w pełni angielska nie, menu opcje tak, opisy błędów tylko w niemieckim

Jak podmienisz folder ecu z pakietu INPA 10.04 to będziesz miał kody błędów w eng ale raczej dla starszych chassis jak e39,e46 i wczesne roczniki e60,e90 ale też nie wszystkie moduły obsłuży...

Panowie taki oto problem:

http://img547.imageshack.us/img547/2082/63850636.jpg

A po wciśnięciu ok:

http://img39.imageshack.us/img39/7396/aaa.JPG

Interfejs od viakena, podpięty pod com. Ale nawet bez interfejsu to wyskakuje. Pozatym pokazuje w inpie po podłączeniu pod auto że zapłon jest włączony, a po włączeniu zapłonu pokazuje że takowy jest wyłączony.

To ustaw odpowiedni interfejs :duh:

Poza tym , kupujesz u sprzedawcy więc powinien ci dać instrukcję .Pytania kierujesz do niego.

Jak byś przeczytał wcześniejsze posty to byś wiedział , forum służy do pomocy nie przeczę ale wrzucanie tego samego w koło to bezsens .

A ja i inni pewnie są znudzeni opowiadaniem w koło jednego i tego samego.

Piwek jak ta moja robota?? az tak źle ze sie nie odzywasz?? :mrgreen:

Nie kumam co piszesz .

Jak to moja opinia to aż tak złe nie oceniasz??

:cool2:

Kurcze ! pisałem do Ciebie na maila juz kilka razy ale sie nie odzywałeś wiec chciałem złapać Cie tutaj bo widze ze tu sie pokazujesz , reszte masz na PW pzdr.

Piwcio Menu główne i pod nemu jak silnik, skrzynia, nadwozie itp. czyli pliki z folderu CFGDAT juz są w pełni PL i wszystko gra :D :norty: gorzej troche z SGDAT narazie e46 poszło w obroty ale tutaj łatwiej o pomyłke i obawiam sie ze bedzie kilkukrotne podejście do jednago pliku :( ale ... damy rade! zapał jest i checi posiadania INPY w ojczystym jezyku też pzdr.

Jak jest zapał to będą efekty.

Jedno jest pewne , że grubo się zastanowisz zanim podasz to za fre , tego jestem pewien, i dołączysz do grona ludzi piszących podobnie jak ja , zrób sam i rozdaj na prawo i lewo a nie dostaniesz słowa dziękuje ale jeszcze oszczerstwa.

Ps przejrzałem twój plik jakieś głupoty tam wychodzą

Nie odczytanie błędów pamięci - ale odczyt błędów zapamiętanych

Nie pred ale prąd

Nie zawue wtryskowy bank 1 tylko wtrysk cylindra 1

Nie odczyt stanu - cyfrowy -analogowy ale status odczytu -cyfrowy- analogowy

Tu chodzi o formę odczytu analogowego lub cyfrowego (cyfrowy 1lib 0 zał lub wył)

 

Ja tłumaczysz programem nie potrafiącym policzyć sumy kontrolnej i przesuwać bajty to wyjdzie lipa

No właśnie ! nie mam dobrego programu :( jade na zwykłym, tylko tyle ze wstawia edytowane teksty w pliku. Tamten ktory mi poleciłem nie odpala.

bo czegoś brakuje , w komunikacie o błędzie powinno być czego brak , na XP hula bez problemu

Wyskakuje taki komunikat

http://img189.imageshack.us/img189/79/forum1rn.png

 

Podpinałem dzisiaj swoją e36 :D i jest OK :dance: kilka słówek w niektórych plikach musze dopracować ale ogółem bomba!! piwek dziekówka wielka za wszystkie rady. Musze Cie odwiedzic z jakaś 0.7 w końcu duża odległośc nas nie dzieli a nie raz bywam w twoim mieście, syn mnie wyciaga do słoniki a chipcia hehe pozdrawiam.

Mam pytanie, która wartość w INPA odpowiada za doładowanie turbiny i czy na podstawie odczytu tej wartości da radę ocenić w jakim stanie jest ona?

Charge-air pressure

pobieżnie można ale faktycznie trzeba ją sprawdzić czy nie ma luzów i nie puszcze oleju trzeba się do niej dobrać

Charge-air pressure

pobieżnie można ale faktycznie trzeba ją sprawdzić czy nie ma luzów i nie puszcze oleju trzeba się do niej dobrać

 

Dzięki kolego za pomoc, możesz jeszcze powiedzieć jakich wartości się spodziewać i jak sprawdzać, na postoju czy podczas jazdy?

na wolnych obrotach ma byc cisnienie zblizone do atmosferycznego czyli doladowania 0 na postoju jak przegazujesz to skoczy wyzej i max do ok 1.6 bara co w sumie da ok 2.6 bara razem z atmosferycznym. w zaleznosci od skrptu w inpa moze byc podawane razem z atmosferycznym lub oddzielnie i bedzie podawane w milibarach zazwyczaj. malo tego bedzie na dwuch wykresach oczekiwane i istniejace.

Na postoju jak przegazuje 2.6 bara hahaha to przeladowanie juz bez obciazenia, ciekawa teza. Jak pod obciazeniem tyle zlapiesz to juz masz overboost.

kto ci tak powiedzial o overboost

wejdz w inpe i zobacz ile wynosi na biegu jałowym ciśnienie doładowania/w kolektorze ssącym.

moze mnie oswiecisz kolego

ja tam twierdze ze na wolnych obrotach (bieg jalowy) cisnienie doladowania jest rowne zero (0) a cisnienie panujace w kolektorze dolotowym zblizone cisnieniu atmosferycznemu. to koledze napisalem. ale moze jestem w bledzie i mi to wyjasnisz.

po przegazowaniu mozna zobaczyc ze cisnienie wzrosnie- wystarczy zeby sprawdzic czy turbina pompuje.

aby sprawdzic ile maxymalnie napompuje nagrzany silnik, inpa zapieta, 3 bieg, fajnie jak by bylo troche pod gorke, podloga i sprawdzamy max cisnienie jakie turbo dmuchnie. W 120d, 320d. do 2,6 bara cisnienie w dolocie co daje 1,6bara doladowania.

 

Od kolegi Tomek1983asd czekam na odpowiedz

Sory że się wtrącam .

Kolego radzę poczytać co to jest ciśnienie i wtedy się wypowiadać , może warto posłuchać co inny kolega napisał i nie pisać bzdetów , chyba że kolega ma u siebie metalowy kolektor i sprężarką w swoim aucie .2.6 bara dobre uhahahahaha :duh: razem z ciśnieniem atmosferycznym :mad2:

a ile wyniesie z ciśnieniem w oponach :search:

na postoju , przegazówka max 1.7 ciśnienia w kolektorze dolotowym, pod obciążeniem w piku do 2.5

na postoju , przegazówka max 1.7 ciśnienia w kolektorze dolotowym, pod obciążeniem w piku do 2.5

 

dobrze wiec. podalem 2.6 a ty 2.5 oczywiscie to jest max cisnienie jakie mozna w dolocie uzyskac.

 

a do kolegi piwek -z calym szacunkiem (a mam go do ciebie duzo) to ja powinienem poczytac o cisnieniach? czy ty? a nawiasem mowiac nie tylko inpa sluzy do pomiaru cisnienia i jak sie spotkasz z innym sprzetem to mozesz zginac.

wafeltom, spoko luzik