Nie musisz kopiować postów bezpośrednio nad sobą. :8)

 

W jednym się zgadzam, jeśli auto ma służyć do przemieszczania się punktu A do B, a kierowca wyznaje zasadę "powoli i jak najtaniej do celu" to rzeczywiście 2.0 LPG jest całkiem OK jeśli komuś to pasuje.

Zależy jak na to patrzeć, bo 520 jest najwolniejsze z "piątek" ale i tak szybsze od zdecydowanej większości aut poruszających się po naszych drogach. Więc jak ktoś chce mieć duże i wygodne auto z w miarę zadowalającymi osiągami, które relatywnie nie dużo pali, to 520 powinno go zadowolić.

Nie musisz kopiować postów bezpośrednio nad sobą. :8)

 

W jednym się zgadzam, jeśli auto ma służyć do przemieszczania się punktu A do B, a kierowca wyznaje zasadę "powoli i jak najtaniej do celu" to rzeczywiście 2.0 LPG jest całkiem OK jeśli komuś to pasuje.

 

ja na pewno nie uzywam auta do przemieszczania z A do B, bo gdybym tak chciał to bym nie jeździl BMW, a LPG to nie zakłada sie tylko dlatego zeby było tanio, w podtekscie jak ktoś zakłada to go nie stac na jezdzenie na benzynie, ale dlatego ze umiem liczyc i tyle

Temat LPG zostawmy, bo to każdego indywidualna sprawa na czym jeździ i na co go stać. Dla mnie istotą BMW jest połączenie mocnych silników oraz RWD, dlatego wyśmiewam wszelkie posty gloryfikujące albo co najmniej nie obnażające słabości 2.0 tym bardziej w E39. Ten silnik nie zapewniłby mi poziomu bezpieczeństwa i komfortu oraz tej "radości z jazdy" i warto to obiektywnie przedstawić szczególnie komuś zainteresowanemu posiadaniem takiego silnika w E39 (czy nawet w E36) i oszczędzic mu ewentualnych cierpień z powodu jego posiadania.

Temat LPG zostawmy, bo to każdego indywidualna sprawa na czym jeździ i na co go stać. Dla mnie istotą BMW jest połączenie mocnych silników oraz RWD, dlatego wyśmiewam wszelkie posty gloryfikujące albo co najmniej nie obnażające słabości 2.0 tym bardziej w E39. Ten silnik nie zapewniłby mi poziomu bezpieczeństwa i komfortu oraz tej "radości z jazdy" i warto to obiektywnie przedstawić szczególnie komuś zainteresowanemu posiadaniem takiego silnika w E39 (czy nawet w E36) i oszczędzic mu ewentualnych cierpień z powodu jego posiadania.

 

nie ma co się gloryfikować glorią Estefan :lol:

ale tio o czym piszesz zauważyli chyba panowie konstruktorzy,

bo po liftingu zrobiło się 2,2 i 170KM jako najmiejsza jednostka z benzynowych,

a co do 2.0d w e39 yhmmmmmmmmm to coś jak eko chip ;) seryjny

Temat LPG zostawmy, bo to każdego indywidualna sprawa na czym jeździ i na co go stać. Dla mnie istotą BMW jest połączenie mocnych silników oraz RWD, dlatego wyśmiewam wszelkie posty gloryfikujące albo co najmniej nie obnażające słabości 2.0 tym bardziej w E39. Ten silnik nie zapewniłby mi poziomu bezpieczeństwa i komfortu oraz tej "radości z jazdy" i warto to obiektywnie przedstawić szczególnie komuś zainteresowanemu posiadaniem takiego silnika w E39 (czy nawet w E36) i oszczędzic mu ewentualnych cierpień z powodu jego posiadania.

 

a Ty dalej swoje, wysmiewaj sobie co chcesz, na pewno Twoj obiektywizm jest najlepszy i na pewno wszyscy podzielaja Twoje zdanie..., nie chce mi sie wiecej pisac w tym temacie, bo w kółko jest to samo!

nie zauważyłem słabości mojego 520i, ale widocznie jeszcze jestem za młody, żeby to ocenić. Co za ....!

jak byś pojeździł 530d E60 to byś poczuł znaczną słabość... z resztą każdą E60 z innym silnikiem

Mimo wszystko rozumiem ludzi oficjalnie zadowolonych z silnika 2.0 w E39, ponieważ sam kiedyś posiadałem auto z podobnymi osiągami i gabarytami. Jakoś jeździłem przez ponad 3 lata, nawet miło wspominam przez sentyment, nie zgadzałem się z krytyką (choć po cichu często żałowałem, że nie mam czegoś mocniejszego), lecz prawda jest taka, że nigdy bym do dawniejszej taczki nie powrócił, ale żeby coś zrozumieć najpierw trzeba to mieć i przekonać się. :wink:

W/g mnie zawsze będzie mało-czy to 520, czy to 528 z czasem zawsze jest mało. Mysląc o e39 od początku brałem pod uwage tylko 528 z racji na kompromis pomiedzy osiagami i kosztami. Teraz wiem, że to był dobry wybór. Dobre osiągi okupione spalaniem na poziomi byłej primery 2.0. Generalnie pewnie z czasem 540 a nawet M5 będzie już nie za mocne(tylko co potem??). Spalanie 528 jest dość niskie(nie piszę jakie bo pewnie i tak zaraz będzie z tego wojna) ponieważ 95% jazdy nie przekraczam 3000 obr. Ale czasem warto odkręcić na maxa, żeby poczyć i usłyszeć te słynne 6 garczków i prawie 200 kucy. Robi wrażenie :cool2: Z drugiej strony jeśli komuś nie bardzo zależy na wgniataniu w fotel a na przyjemnej jeździe e39 to pewnie 520 będzie też dobrym wyborem (bo w końcu 520 to też r6 i dźwięk jest spoko) a komfort jazdy i cisza w środku jest na pewno podobna.

Najważniejsze jest , żeby kupić samochód nie zaśmigany i taki żeby nie było go trzeba co chwila naprawiać. A to , ze ma się jeszcze wciskanie w fotel należy traktować jako bonusik :D

No właśnie na tego typu odpowiedziach mi zależy a nie ciągłe wykłócanie się co jest lepsze. Sam ocenię po plusach i minusach danych jednostek

jestem zadowolony z osiągów 2.8,jednak w 90% nie wykorzystuję tego na co dzień ale wiem że w kazdej chwili mogę kucyki pogonić,to bezpieczne auto :!:

Wykorzystujesz tak naprawdę cały czas. O przyspieszeniu w początkowych jego momentach decyduje przede wszystkim moment obrotowy, moc ma tutaj mniejsze znaczenie, a ten masz aż o 90 Nm większy, a jego maksymalna wartość jest dostępna wcześniej w 2.8 aniżeli w 2.0, bo już przy niecałych 4 tys. obr./min. Przy 2.5-3 tys. obrotów w swoim 2.8 masz taki moment obrotowy jaki 2.0 ma przy 4200 obr./min. i dzięki temu autko bardzo dobrze przyspiesza i nie trzeba go kręcić wiecznie jak w przypadku słabszych silników. No i oczywiscie jak potrzebujesz nagłego przyrostu mocy i momentu po prostu wciskasz gaz w podłogę i autko wyrywa do przodu jak z procy, a nie tylko ryczy bez efektu.

 

Osobiście, gdybym potrzebował auto do taniej jazdy po mieście, ewentualnie długie trasy i nie zwracałbym uwagę na osiągi itp. zdecydowanie kupiłbym diesela, które mają potężne i nisko dostępne momenty obrotowe, dzięki czemu dieselami podróżuje się najlepiej w powyższych przypadkach. Oczywiście pomijam tutaj diesele typu 3.0d, które oprócz dźwięku, turbo-time'u, mniejszej idiotoodporności i skłonności do agresywnej jazdy są rewelacyjne pod każdym względem. :)