Zaczelo klekotac pod macha na zimnym motorze!!!

[Maru]

Nie wiem czy jeszcze sprawa jest aktualna, ale w tej sytuacji jedynym rozwiązaniem będzie wymiana szklanek. :( Miałem podobny problem, wprawdzie inny motor, ale zasady są takie same. Zaraz po kupnie wymieniłem olej, tylko trochę mnie zmyliła plakietka zostawiona pod maską z oleju mineralnego, więc zalałem mineralnym i się zaczęło. Ciepły chodził OK, ale jak był zimny, a zwłaszcza gdy temperatury spadały do zera, stukot taki jakby młotkiem ktoś tłukł po wale. Winna była szklanka, raz że przebieg już miał słuszny, a dwa że mineralny skleja płytki wewnątrz popychaczy i nie trzymają ciśnienia. Kontrolka ciśnienia gasła po ok. 2-3 sek., jeżeli tam też wcześniej był mineralny to na bank to samo i chyba żadne płukanie nie pomoże, bo do szklanek olej wchodzi i w zasadzie tam już zostaje i nie ma szans na wypłukanie go.

Nie wiem jak jest to rozwiązane w V8, ale pewnie podobnie jak pozostałych i wystarczy zdjąć wałki rozrządu bez ściągania głowic.

 

Pozdrawiam

[coobah]

Miałem kolego identyczną sytuacje w moim 5.0 v12.Przyczyna to zatkany syfem a dokładnie strzępkiem silikonu jeden otwór w linii olejowej. Sam to robiłem i sam widziałem jak to coś siedzi i zatyka otwór którym normalnie leci olej, Poza tym po odetkaniu jak ręką odjął. Być może to coś innego jednak dlaczego akurat tylko jeden z zaworów dawałby znać o sobie i to w taki specyficzny sposób?

 

Siemka!

 

Mam rowniez problem z zaworami - a konkretnie z jednym.

 

Motor B40M60 w E34 '95.

 

Przebieg niby 162tys ale zero dowodow (poza "niewytartym" wnetrzem)

 

Przy odpalaniu lala - nic nie slychac.

Dopiero na CIEPLYM silniku zaczyna pukac jeden zawor w lewej glowicy.

 

Kilka cykniec 5 sekund ciszy, kilka cykniec 5 sekund ciszy.

dodam gazu to cichnie.

 

Aha - pod maska byla jedna kartka z wymiany oleju w serwisie BMW ale uwaga- dwa lata temu przy 142tys na LongLife-01 0W/40- byc moze nie bylo wymieniane pozniej albo juz nie w serwisie

dodam ze raczej wierze tej kartce gdyz pod macha sa jeszcze starsze naklejki (wymiana plynu ham./ napelnianie klimy) wszystko z tego samego serwisu. Mam sie zamiar tam kiedys wybrac to moze pokaza historie)

 

Zalalem Valvoline Full Syntetyk 5W/30 zgodny z norma BMW LL-01

(tu w Holandii ciezko z innymi markami a stosowalem kiedys Valvoline w M50 i nie narzekalem)

 

Zauwazylem, ze chyba zaczelo delikatnie mocniej pukac

 

Wlasnie na tej lewej glowicy delikatnie poci sie uszczelka po deklem zaworow.

 

Mysle o tym aby ja wymienic i przy okazji popatrzec do srodka.

 

Jakies sugestie, materialy zdjeciowe co do owej operacji?

 

Gdzie szukac "zatkniec/zapchan"?

 

P.S. Dodam, ze jeszcze nie sprawdzalem srub pompy oleju (uszczelka pod mise tylko w serwisie) - czy luzna pompa tez moze byc przyczyna slabszego smarowania gory?

[maćko740]

mam to samo... na zimnym silniku pracuje pięknie, jak olej się rozgrzeje zaczyna stukać :-(

z tym, że ja stawiam raczej na wytarte ślizgi łańcucha rozrządu... taki dźwięk właśnie jak łańcuch przeciągany po metalu.

Może weź to pod uwagę, szkoda wywalić kasę na 32 popychacze i nie osiągnąć efektu :doh:

[coobah]

U mie to raczej bankowo stukot zaworka - tak mi sie przynajmniej wydaje

 

O wymianie popychaczy to na razie nie nawet nie myslalem... i raczej nie mam zamiaru ;-)

[DEF]

Panowie,

U mnie powod byl inny - ilosc nagaru powodowlala, ze na zimnym przez pare chwil stukal. Jestem po kapitalnym remoncie silnika, zalalem 10W60 edge. Co myslcie o tym oleju??

[coobah]

Do M60 BMW raczej stosuje LongLife-01 - jesli teraz jest "nowka" to moze zalac taki

 

Do mojej przynajmniej taki lali w serwisie caly czas (tu akurat 0W/40)

 

Zerknij tutaj - rozjasni troszke temat:

http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread/t-112358.html

 

Musisz wziac tylko przymruzenie oka na "liste olejow zgodnych" - jest starawa i jak kupowalem np. Valvoline to wzialem SynPower ktory w tym poscie jest jako LL-04 - na butli (mozliwe ze cos sie u producentow olejow pozmienialo) ten olej ma "BMW LL-01" ale jest 5W/30 (jezdze po holandii - tu prawie nie ma zimy i na E34.DE chlopaki wlasnie taka norme temperaturowa polecaja)

 

BTW:

Co dokladnie przy "kapitalce" Ci zrobili?

Ile kosztowalo?

Gdzie robiles?

Jakich marek czesci?

[MORTEK]

kolego nie jestem pewien ale najprawdopodobnie przytarles zawor,

[coobah]

Problem rozwiazany...

 

Auto chyba troche za dlugo stalo (podobno od grudnia)

 

Zalalem Full-Syntetyka Valvoline 0W-30 zgodny z norma BMW LL-01.

 

Najpierw zaczelo jakby bardziej stukac, czesciej.

 

Mowie cholera z tymi olejami to prawda byla - moglem sie nie pakowac w Pelny Syntetyk.

 

Minelo pare dni, przejechalem pare autostrad i... juz nic nie stuka!!!

 

Hurrra!

 

Wow! - juz wiem jak sie naprawia hydraulike w M60 :twisted2:

[krzywy191]

a widzisz, trzeb alac co zaleca producent a nie gazeta "motor" czy pan kazio

[DEF]

Do M60 BMW raczej stosuje LongLife-01 - jesli teraz jest "nowka" to moze zalac taki

 

Do mojej przynajmniej taki lali w serwisie caly czas (tu akurat 0W/40)

 

Zerknij tutaj - rozjasni troszke temat:

http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread/t-112358.html

 

Musisz wziac tylko przymruzenie oka na "liste olejow zgodnych" - jest starawa i jak kupowalem np. Valvoline to wzialem SynPower ktory w tym poscie jest jako LL-04 - na butli (mozliwe ze cos sie u producentow olejow pozmienialo) ten olej ma "BMW LL-01" ale jest 5W/30 (jezdze po holandii - tu prawie nie ma zimy i na E34.DE chlopaki wlasnie taka norme temperaturowa polecaja)

 

BTW:

Co dokladnie przy "kapitalce" Ci zrobili?

Ile kosztowalo?

Gdzie robiles?

Jakich marek czesci?

 

Hej,

 

Remont robilem na oryginalnych czesciach, i wynisol mnie w sumie nie wiele, bo mam pewien uklad i duzy upust w BMW na czesci. Komplet oryginalnych pierscionkow, komplet uszczelek, pare kolek od rozrzadu, glowice obrobione + gniazda i zawory, panewek nie dotykalem bo byly nie tkniete, i pare innych pierdol. Kosztu nie bede podawal bo i tak nie bedzie odzwieciedlal faktycznych nakladow pieniznych jak i kosztu roboty, ktora byla zrobiona tez w rozliczeniu ,wiec defakto kosztowalo mnie to pare groszy. Sluchaj od remontu juz ponad 15 000km stuknelo, zmienialem jej olej znowu, tylko ze zamiast 10W60 zalalem jej 10W40 Castrol a CO FAKTYCZNIE przy tym stanie rzeczy - silnik po remoncie powinienem zalac jej wedlog tego linka, ktory mi podales?? Nie bardzo kumam po niemiecku.

Dzieki.

[coobah]

Siema!

 

Przeoczylem ta odpowiedz.

 

Link jest ciutke przestarzaly - jak szukalem oleju w Holandii okazalo sie ze jest pare zmian.

 

Generalnie trzeba podobno lac syntetyk zgodny z norma BMW LongLife01 LL-01 i tyle...

 

Sam na poczatku chcialem zalac polsyntetyk, zapytalem jednak kolesi z forum e34.de (wypasiona skarbnica wiedzy swoja droga) i mnie wyleczyli...

tu cytat:

 

"...Why are you so worried about the oil??? You just bought your self a true german master piece not some korean cheap ass second quality junk yark scrap off metal container...

 

That engine should run on full synthetic only *of course*!!

 

BMW dealers nowadays use Castrol.. I use Mobil1 which was the former prefered brand by BMW... 5w30 is what I recommend... That engine of yours should still run smoothly by now unless somebody screwed you on the miles of course.. But still it´s a V8 not a grass cutter with a motor on so forget about part synthetic... "

 

Zastosowalem sie wiec do tego - po 300km zawor ucichl totalnie.

 

W tym momencie zrobilem juz 5tysiecy od pierwszej wymiany - poziom oleju nie zmalal nawet o milimetr - jestem w szoku bo np. do M50B20 potrafilem te 2 literki co wymiane dolac (lalem polsyntetyk MaxLife - moze dlatego ;-) )

[DEF]

Sjuper,

 

Czyli przechodzimy na Mobil 5w30.

 

Dzieki.

[mati-e28]

hej wymieniam olej niedlugo... ale mam 10 w40... w ksiarzce mam wbite ze taki lal ost wlasciciel.. co myslicie nad zmiana na 5w30????? mam teraz na zegarach 270 tys ...troche pukaja zaworki w lewej glowicy e34 530 v8 m60