Wg opisów B48B20O2 to silnik z mhev 48v i trafił też do g20 czy tylko do g26 ?

Chyba nie trafił nigdzie mhev to tylko 340ki w benzynie i diesle

Mhev to również 320x, nie tylko 340x są cięższe...

Żeby nie było mhev ma swoje plusy ale podstawowa potrzeba to obniżenie emisyjności w danej klasie z czego rozliczane są marki aut.

Jak ktoś nie jeździ w eco czy comforcie (żeglowanie z wyłączonym silnikiem) to na spalanie nie ma realnego wpływu, jedyny plus z tego co wychwyciłem (340i) to płynniejsza zmiana biegów vs sprzed LCI. Osobiście chyba wolałbym pozbyć się tego balastu. Extra 50Nm i te parę KM więcej to tylko dodatkowy chwyt marketingowy. IMO z MH bardziej zamula w podstawowych trybach a może nawet wszystkich... ale to też być może program sterownika w LCI pod eco... ehhhh

Godzinę temu, macste napisał(a):

Mhev to również 320x, nie tylko 340x są cięższe...

Żeby nie było mhev ma swoje plusy ale podstawowa potrzeba to obniżenie emisyjności w danej klasie z czego rozliczane są marki aut.

Jak ktoś nie jeździ w eco czy comforcie (żeglowanie z wyłączonym silnikiem) to na spalanie nie ma realnego wpływu, jedyny plus z tego co wychwyciłem (340i) to płynniejsza zmiana biegów vs sprzed LCI. Osobiście chyba wolałbym pozbyć się tego balastu. Extra 50Nm i te parę KM więcej to tylko dodatkowy chwyt marketingowy. IMO z MH bardziej zamula w podstawowych trybach a może nawet wszystkich... ale to też być może program sterownika w LCI pod eco... ehhhh

nie jest to chwyt marketingowy bo wyraźnie dzięki temu się lepiej samochód zbiera na niskich obrotach. Bez tego charakterystyka byłaby jak w klasycznej benzynie czyli z dołu nie jedzie, tutaj bardziej przypomina diesla niż klasyczna beznynę co z resztą widać poniżej:

1. BMW 320i (G20) → 300 Nm przy 1350–4000 rpm → przy ~2000 rpm: ~300 Nm

2. BMW 330i (G20) → 400 Nm przy 1550–4400 rpm → przy ~2000 rpm: ~400 Nm

3. BMW 320d (G20) → 400 Nm przy ~1750–2500 rpm → przy ~2000 rpm: ~400 Nm

4. BMW M340i / 40i (G20, B58) → ~500 Nm przy ~1600–5000 rpm → przy ~2000 rpm: ~500 Nm

Chyba wszystkie G20 mogą mieć teraz 48v ale zależy od rynku gdzie te 48v faktycznie montują

6 godzin temu, GrzegorzKo napisał(a):

nie jest to chwyt marketingowy bo wyraźnie dzięki temu się lepiej samochód zbiera na niskich obrotach. Bez tego charakterystyka byłaby jak w klasycznej benzynie czyli z dołu nie jedzie, tutaj bardziej przypomina diesla niż klasyczna beznynę co z resztą widać poniżej:

1. BMW 320i (G20) → 300 Nm przy 1350–4000 rpm → przy ~2000 rpm: ~300 Nm

2. BMW 330i (G20) → 400 Nm przy 1550–4400 rpm → przy ~2000 rpm: ~400 Nm

3. BMW 320d (G20) → 400 Nm przy ~1750–2500 rpm → przy ~2000 rpm: ~400 Nm

4. BMW M340i / 40i (G20, B58) → ~500 Nm przy ~1600–5000 rpm → przy ~2000 rpm: ~500 Nm

Jechałeś M340i bez mh? Teoretycznie masz rację ale jak się ma teoria (marketing) do rzeczywistości to drugie. Dodatkowa waga, soft sterowania silnikiem itd.

340i nie ma 500Nm od 1600rpm.

Nie wiem jak przytaczane moce i moment obrotowy ma się do MH, zresztą dziwnie bardzo napisane? Porównujesz do czegoś co na papierze było takie samo bez MH, czyli max moment i moc? Czyżby pracę wykonał chat GPT 😀

15 minut temu, macste napisał(a):

Jechałeś M340i bez mh? Teoretycznie masz rację ale jak się ma teoria (marketing) do rzeczywistości to drugie. Dodatkowa waga, soft sterowania silnikiem itd.

340i nie ma 500Nm od 1600rpm.

Nie wiem jak przytaczane moce i moment obrotowy ma się do MH, zresztą dziwnie bardzo napisane? Porównujesz do czegoś co na papierze było takie samo bez MH, czyli max moment i moc? Czyżby pracę wykonał chat GPT 😀

Tak i się pomylił masz racje: 500 Nm przy 1850-5000 obr/min