Witam.Problem mam taki ,że Ista+ wyrzuca zbyt wysoka ilość powietrza rzeczywistej do zadanej tj. 42kg/h a powinno byc 27-29 kg/h.

Podmieniane były dwa przepływomierze (jeden nowy drugi używka) i dalej to samo. Egr sprawny, rownież zakładany drugi dla weryfikacji i nic....

Ciśnienia zadane i rzeczywiste w normie.

sprawdzane na dwóch testerach ista i delphi.

Nie wiem czy to się łączy ale dpf wypala się co około 300 km a ciśnienie różnicowe w granicach 5-6 mbar na jałowym.

Pacjent to e91 2011 184km z pakietem ppk

To nie pozostaje Ci nic innego jak zająć sie turbiną...

No dobrze,ale to dlaczego skoro ciśnienia są takie jak STEROWNIK chce...

Co sie dzialo z autem ze podpiąłeś komputer?

moze wyrzuciles klapki w kolektorze i dlatego teraz jest za duzo powietrza na jalowym biegu i bez obciazenia?

Po wymianie rozrządu paliło wiecej niż zawsze.Porobione były adaptacje egr,przeplywki,czujnika cisnienia spalin dolotowego i wróciło do normy.Tylko masa powietrza jest wieksza od zadanej ,a egr na 100% działa.Robilem test przeplywomierza i wypada ok egru również.masa powietrza jest tylko wyższa podczas spokojnej równej jazdy powyżej 120-140 km/h jest idealnie i przy agresywnej jeździe także.

Klapki są i według testu sprawne.

Po wymianie rozrządu paliło wiecej niż zawsze.Porobione były adaptacje egr,przeplywki,czujnika cisnienia spalin dolotowego i wróciło do normy.Tylko masa powietrza jest wieksza od zadanej ,a egr na 100% działa.Robilem test przeplywomierza i wypada ok egru również.masa powietrza jest tylko wyższa podczas spokojnej równej jazdy powyżej 120-140 km/h jest idealnie i przy agresywnej jeździe także.

co prawda z M47N2 ale moja używka z przebiegiem prawie 240tyś pokazywała zawyżone przepływy na biegu jałowym a pod obciążeniem pomiary były idealne. Dopiero wymiana na nowy oryginał (bosch) pomogła. Tyle, że ja nie miałem żadnego błędu a potrafiło pokazywać np zmierzone 500mg/str przy zadanym 300 a nawet mniej.

Przeplomierz był wymieniony dwa razy, raz na nowy oryginalny i raz podmianka na używany i nic to nie dało...

ciekawe...

może ruszałeś turbo i na jałowym biegu dmucha za mocno bo sterownik nie może bardziej przestawić łopatek?

Jakie nastawy pokazuje zawór egr i turbo na jałowym?

Zaraz po zakupie ok 2 lata temu wymieniłem nastawnik turbiny,ale wtedy nie sprawdzałem masy powietrza....

Zgasł check auto dostalo powera i sie nie zagłębiem w temat dalej,niestety.

Kupiłem używany nastawnik o tych samych numerach z tego samego roku i auta.

Tylko, że ciśnienia na jalowym mam ok, a nawet minimalnie mniej niż zadana.

Egr ok 17% nastawnik na jalowym 0-2%

u mnie na jałowym egr ma do 60% - im więcej tym bardziej uchylony. Jak masz tylko 17% na biegu jałowym to dlatego jest taki duży przepływ masowy powietrza.

Nastawnik turbo u mnie na jałowym nie pamiętam dokładnie ale 90-95%.

Masz inny silnik więc możliwe, że w tym wyświetla odwrotnie ?

EDIT. widzę w internetach, że wartości z M47 nijak mają się w porównaniu do N47... Nastawy na biegu jałowym EGR i turbo masz prawidłowe.....

Zgadza się jest to 17% do pelnego otwarcia,a nie od zamkniętego.Sprawdzalem na odpalonym otwierając egr ręcznie.Chłodniczka spalin drożna. I pomysły sie wyczerpały.Jeszcze z tym wysterowaniem turbo może cos być jak piszesz tylko jak to sprawdzić...?Może taka niewielka różnica bedzie powodować zasysanie większej ilości powietrza....

Ale o co chodzi? Czy auto dużo pali, ma mało mocy?

Auto ma moc,pali teraz jak wczesniej.Tylko ta masa powietrza mnie męczy....

bo geometrie turbo masz na max postawioną a ze zawór dziala poprawnie to w parametrach jest OK