fullback

Witam. u mnie grzeje siedzisko podudzie i dmuchane boki, ale nie grzeje oparcie. ISTA pokazuje 00A6E0 czyli błąd podgrzewania po stronie kierowcy. Moje pytanie to czy to wynika z uszkodzonej maty czy też jest to problem ze sterownikiem?

no e90 siedzi nisko na tym zawiasie, żaba hydrauliczna nie wchodzi pod próg, z tym b6 to się pomyliłem bo chodziło mi o B8, kiedyś jak już mechanik rozbił przymiarki to monroe okazały się za długie

a do sprężyn AC będzie pasować B6? i czy S226A to jest to samo co zawieszenie M technic?

Cześć. muszę wymienić od razu 4 amory (mają pewnie z 15lat, ale nie to jest ich problemem) tyle że po winie wychodzi S226A ale w aucie siedzą amory ze sprężynami AcSchnitzer, mechanik stwierdził że seryjne amory się nie nadają do tych sprężyn

udało się problem ogarnąć latem, okazało się że to była wina rozregulowanego gazu + DIS

Hej. Mam E90 325i N52 z nawigacją CCC(profesional) niestety nie działa mi bluetooth, wymontowałem z samochodu ów moduł (zauważyłem że jedna wtyczka nie jest podłączona do modułu tylko zaślepiona). w Samochodzie mam moduł o numerze 84.21.6-96406-01, niestety takiej nie idzie już dostać, co gorsza realeom pokazuje że takiego modułu nie ma. jak kupię coś co toeretycznie zastępuję kój moduł to będzie trzeba go przekodować? https://allegro.pl/oferta/modul-mulf-bluetooth-bmw-e60-e63-e64-e87-e90-8891110859 edit. mam auto z końcówką Vinu KT53436 i bimmerwork nie dekoduje go :cry:

zapach spalin w normie kolor a właściwie jego brak też jest chyba ok, jest opcja że ma to związek z tym ze padła duża disa?(2AAB) bo czasem podczas przyspieszania mam wrażenie jakby był na smyczy che jechać ale coś go dławi(DISA) i może stąd te błędy sond, dziś np(po kasowaniu dla sprawdzenia co wróci) nie ma błędu disy nie ma lambd i nie ma checka na razie, na raźie też jeżdżę na benzynie żeby wyeliminować wpływ gazu, bądź go potwierdzić

a od vanosów nie powinno być błędów? kalibracja valevtronica przez inpe? inna sprawa że teraz doszły błędy od sond lambda 2C7E,2C7F, 2C27, 2C28, jeżeli dobrze odczytuję to padła sonda nr2 przed katem albo obie razem :roll: 2C7E - N52 P114A 2C7E Cyfrowy sterownik silnika: Regulacja sondy lambda MSV70 Cyfrowy sterownik silnika 2C7F - N52 P114C 2C7F Cyfrowy sterownik silnika: Regulacja sondy lambda 2 MSV70 Cyfrowy sterownik silnika 2C27 - N52 P2195 2C27 Cyfrowy sterownik silnika: Sonda lambda przed katalizatorem: kontrola systemu MSV70 Cyfrowy sterownik silnika 2C28 - N52 P2197 2C28 Cyfrowy sterownik silnika: Sonda lambda 2 przed katalizatorem: kontrola systemu MSV70 Cyfrowy sterownik silnika

niestety nie udało się tego rozwikłać, ostatnio w autostradowej trasie 150km check znikł i przez tydzień po tym go nie było, niestety od tego czasu się pali regularnie, jedyne co już się nie pojawia to falowanie ktoś wie za co odpowiada ta puszka przy rurze powietrznej?

może to pomoże http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PH31-EUR-04-2008-E90N-BMW-325i&diagId=63_1070

Hej. ktoś coś wie o jakości tych części?? https://www.czesciauto24.pl/oen/11617579114?&gadw=1&gclid=Cj0KCQjw4-XlBRDuARIsAK96p3AMMmPCwVArHMGteqfDef19v7vh2ip65x7q6I8h91cyxBTR2CawtuEaAsePEALw_wcB&gclsrc=aw.ds zdaje sie że muszę wymienić oby 2 bo co jakiś czas wysypują błędem

a jak mam lampy eu przestawione na anglie? w sumie to nawet w środku widac jak nie ma palnika jak ię przestawiają te 2 blaszki a te blaszki sa właśnie w krztałtach __/ i \__ no chyba że angliki miały te same oznaczenia to ja już wymiękam w sumie to sam nie wiem muszę zobaczyć jak będę jechał w nocy, bo po przestawieniu jest _/¯

dobra ok. robierając starą lampę znalazłem tą wajchę, nieźle zakamuflowana

Witam. wczoraj wymieniałem u siebie lampy xenonowe, z powodu 2 poważnych wad ale to bez znaczenia w tej chwilii, na allegro zakupiłem w teorii takie same, (porównywałem oznaczenia lamp z tymi które miałem) sprzedawca też zapewniał że są europejskie,(tak wiem że słowom sprzedawcy nie ma co ufac) ale jak jechałem wczoraj wieczorem to okazało się ku mojemu wielkiemu podirytowaniu że "świecą po angielsku" podobno gdzieś jest jakiś wichajster do przestawienia ale nie mogę go zlokalizować jakby coś to lampy mają PL w kółku E12 bez strzełek i strzałki dalej na prawej lampie w prawo na lewej w lewo

Wszystko inne było ok tylko te sondy za katem dziwnie działały, a diagnoza brzmiała nieszczelności w dolocie albo w wydechu, Może być tak że po prostu katalizator się zapchał?

byłem ostatnio na diagnostyce u speców co mają programy typowo do bmw i nie wynikło nic więcej prócz tego że sondy lambda za katem jeżeli działają to działają dobrze, a działają tylko przy wyższych obrotach, na jałowych nie ma odczytów, skasowali mi adaptacje jednak auto nie chciało się samo zaadaptować, dopiero po uśpieniu i ponownym kasowaniu zaczęło się adoptować jednak to nie pomogło. wczoraj jak depłem przy wyprzedaniu z ok 3 tys to auto nie chciało jechać, zaczęło nim telepać chodziło tak jakby chodził na 4 z 6 garów albo by ktoś zapchał wydech, po redukcji i obrotach ok 4,5 tys objawy znikały , dziś rano jak jechałem to na zimnym było ok ale te same objawy pojawiały się na 6 biegu

nie mogę inpy uruchomić na W10, spróbuję podjechać do ludzi którzy to mają, na razie wstawiam , te czasy wtrysków

Ja mam eu vb11, korekty to znaczy czas wtrysku? (Injection tone cylinder?)

Tyle że auto nie wchodzi z tryb awaryjny, (przynajmniej nic nie wywala pomiędzy zegarami), dodam że czasy czasy wtrysków mają się na poziomie 3 3,5 ms. Ps. Czytając wątek o identycznych objawach tyle że w n43, pada tam stwierdzenie że po odłączeniu przepływomierza silnik zmienia tryb pracy na taki który nie używa sond, ktoś się orientuje czy w n52 jest tak samo? Bo jak odłączyłem przepływomierz to wprawdzie pojawiły się błędy przepływomierza ale auto na jałowych nie falowało

Cześć, mam problem z moim silnikiem, faluje na zimnym, przez pierwsze 20 sekund po odpaleniu spada do 500 obrotów, trzęsie autem, wchodzi na 1,5 tys i faluje w okolicach 1000, zapala też się check engine, błędy jakie znalazłem to 2A2E i 2A2F, opisane enigmatycznie jako niewłaściwa mieszanka, po skasowaniu check nie zapala się od razu a po 20 30km, wymieniłem przepływomierz, ale nie wiele pomogło, trochę mniej brutalnie faluje, co ciekawe dziś odłączyłem przepływomierz i auto pracowało normalnie (zakładam że przepływomierz jest dobry bo kupiłem go z czescidobmw), a i samochodów ma gaz ale te błędy i nierówna pracą są tak samo na benzynie jak i na gazie

zachowanie to rzecz drugorzędna bo i tak nawet seryjna E90 bardzo dobrze łyka zakręty, gdyby te amory jeszcze robili to pewnie kupił bym takie same bo te mają co najmniej 10 lat i na przeglądzie ostatnio miały ponad 50%, ale ich nie robią niestety, 2 sprawa to jest taka że ten cały pakiet AC obniżył ten samochód o 30mm, więc ze zmianą amorów na standardowe pewnie trzeba zmienić sprężyny?

wymienał ktoś z was amortyzatory Ac schnizer na coś innego? da się je zastąpić m pakietowymi albo tymi 226 sport pakiet bez wymiany wahaczy?

dziś doszło 002C7F czyli lambda nr2. :? dodatkowo teraz po odpaleniu falują niskie obroty, najwięcej przez pierwsze 15 sekund, silnik prawie gaśnie, po czym sam sobie zwiększa obroty do 2 tysięcy i się normuje, ale widać że wskazówka na jałowym delikatnie faluje, dodatkowo podczas przyspieszania dusi się tak jakby nie było paliwa, (a jest)

witam. Niestety moją E90 N52 ponownie coś boli, po jakimś czasie od kasowania (kilkanaście kilkadziesiąt kilometrów) zapala się check engine, zarówno i na gazie jak i na benzynie, zczytałem błędy i niezmienne są takie: 002A2E mixture control, oraz 002A2F mixture control, oraz okresowo 002AAC i 002AAB (te ostatnie to DISY ale je naprawiałem w kwietniu więc chyba nie zepsuły się znowu), auto jest trochę słabsze i pali ze 2 litry więcej