Bartke

Może warto by sprawdzic wtryskiwacze czy się nie zawieszają w pewnych zakresach ?

Coś tam sobie siorbie, jest sens oddawać katy do regeneracji (mycie, podobnie jak dpf) czy już raczej żyć z tym?

Cześć mam podobny błąd, otóż przy hamowaniu silnikiem jedna sonda za katem pokazuje wartości 0.05V. Silnik N52B25, skrzynia automatyczna, wywala mi co jakiś czas błąd sondy lambda za katem, teraz pytanie czy to katalizator siadł czy sonda pada? Sondy przed sondami pokazują okolice 2V, druga sonda za katem 0.7-0.8V.

Obawiam się, ze razem z zasilaniem padł tez sam moduł diversity a konkretnie wzmacniacz antenowy. Ogolnie polecana opcja jest wymiana, ale sporo osób na Allegro ogłasza się z naprawa.

2aab wskazuje chyba na mała dise. Jak masz inpe to da się ja wykręcić w miarę bezinwazyjnie (bez zrzucania kolektora) i sprawdzić czy działa.

Miałem podobny problem, dłuższy czas się z tym bawiłem. Ostatecznie skończyło się na wymianie dużej disy, oraz rozruszaniu silnika valvetronica.

Ciśnienie oleju mierzyles INPA czy jakoś inaczej?

Sprawdzałeś drążki stabilizatora czy nie są wyrobione ?

Dzieki za opinie, w kwestii spóźnia to nie jest on integralna częścią wahacza na szczęście. Chociaż chodzi mi po głowie od razu jego wymiana jak już będzie zawieszenie rozłożone. Masz może jakieś doświadczenia jak wyglada trwałość zawieszenia na poliuretanie?

Hejka, stoję przed serwisem przedniego zawieszenia, musze wymienić tylni wahacz z przodu z prawej strony z powodu wybitej tulei. Co sądzicie o wymianie samej tulei z gumowej na poliuretan (oczywiście po obu stronach) o twardości zbliżonej do oryginału, np https://allegro.pl/oferta/mpbs-poliuretany-tuleja-wahacza-bmw-e91-e90-xdrive-10529754431 Zależy mi głównie na zachowaniu oryginalnej twardości zawieszenia, oraz trwałości zawieszenia.

Dokładnie, czujnik znajduje się koło rozrusznika. Zeby mieć do niego dostęp trzeba conajmniej poluzować kolektor dolotowy, a najlepiej go całego zdemontować. Jak robisz to pierwszy raz na operacje zarezerwuj ok 6-7h zeby zrobic to na spokojnie bez pośpiechu

Może warto przeglądnąć lub wymienić świece ?

Przy okazji wymiany odmy sprawdź obie zawory DISA, zwłaszcza mała skoro kolektor tak czy tak trzeba demontować. Wypadało by od razu wymienić uszczelki w kolektorze. U mnie pomogła wymiana odmy, poziom oleju wrócił do normy, silnik po adaptacji 100km pracuje normalnie.

Sprawdzałeś może szczelność kolektora dolotowego? Może gdzie na kruccach silnik łapie lewe powietrze.

Sprawdzałeś może silniczek valvetronic ?

Poszukaj na yt jak zrobic prosta wytwornice dymu z drutu oporowego olejku dla dzieci powinno dać radę. Sam będę u siebie próbować tej metody na dniach, dam znać jak się spisuje.

Saico, możesz podpowiedzieć jak przez inpe zdiagnozować valvetronic i vanos, jak się przeklikac przez język mało przyjemny dla ucha i oczu? Najlepiej w trasie podłączyć się i patrzeć na rzeczywiste parametry? Tomislav w moim przypadku za gaśnięcie odpowiedzialna była disa - na całe szczęście ta łatwiej dostępna

Pompa oleju, walki rozrządu ? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Duża disa wymieniona, błędy skasowane. Na razie przejechałem testowo 30 km, silnik chodzi dobrze. Nie wiem czy to kwestia skasowania błędów czy faktycznej poprawy, wydaje mi się, że do 3 tys obrotów silnik jest bardziej elastyczny (nie jakoś super ale jednak). Następne 500 km pokaże czy coś się poprawiło. Dzięki za pomoc :)

Disa zamówiona, wziąłem jedną z tańszych - jak coś można próbować zregenerować starą ;). Niepokoi mnie też kwesta tego, że po odkręceniu korka wlewu oleju został olej zassany do kolektora dolotowego, co objawiało się dramatyczną chmurą dymu. Czy to może być kwestia walniętej odmy, czy może ten typ tak ma? Edited: Polecacie jakieś sposoby sprawdzenia szczelności przewodów odmy nie posiadając kompresora? Ewentualnie czy można stwierdzić czy odma pracuje dobrze?

Okej, wystarczył demontaż jednej disy i test palca :lol: , klapka chodziła luźno. Macie opinie na temat zaworów od firmy SKV, konkretnie takie coś: https://allegro.pl/oferta/zawor-sterujacy-dolotu-powietrza-skv-31skv050-9454723733 Rozpiętość cenowa jest od 300 pln do 1000, jak jest z trwałością tych elementów? Patrzyłem i tak łatwo obecenj nie miałbym jak zregenerowac.

Okej mam kabel i INPĘ do diagnostyki, za bardzo nie ogarniam niemieckiego, więc zrobiłem test jaki umiałem i sprawdziłem błędy: Test disy z trudniejszym dostępem, po opisie stawiam że duża: Test disy po zewnętrznej stronie układu dolotowego: Skasowałem wszystkie błędy oraz przejechałem się po autostradzie i mieście, po tym wyszły błędy: 2AAB - DME: Variable intake system, self-diagnosis 2D5A - Monitoring engine torque limiting Według tych błędów problem jest z dużą disą, nie miałem jak dziś jej wymontować. Macie jakieś pomysły co i jak można sprawdzić jeszcze przy pomocy INPY? Ewentualnie jakieś spolszoczne instrukcje czy po angielsku. Nie widziałem błędów odnośnie valvetronica - na razie ten temat bym odpuścił.

Zdjąłem pokrywę silnika, moim oczom ukazał się widok zapocenia pomiędzy pokrywą zaworów a silnikiem valvetronic. Pod cewkami i w zagłębieniach jest dość sporo oleju od cylindra 1 do 3 - uszczelka do wymiany. Pytanie czy po wyjęciu silnika, wymianie uszczelki konieczna jest adaptacja systemu valvetronic? Zrobiłem test przy odpiętym silniczku valvetronica, oto jak chodzi silnik: Przy odpiętym sterowaniu nie dało się jechać szybciej niż 20 km/h . Silnik generalnie mega zamulony i nie było jak się wgl rozpędzić. Znalazłem jakiś film, gdzie ktoś sugeruje sprawdzenie oporności pomiędzy pinami silnika a jego obudową, u mnie na jednym pinie było stabilne 850 Ohm, na drugim pinie chwilę oporność się zmieniała, po czym ustabilizowała na tej samej wartości. Z okolic dolotu przy odpiętym sterowaniu valvetronica było słychać jakieś chrobotanie jakby silnik krokowy, ocieranie czy coś takiego. Nie jestem pewien czy to jest ze sobą powiązane. Z ciekawości sprawdziłem jak silnik chodzi po otwarciu wlewu oleju, nie było żadnych zmian w pracy silnika: Po tym po przejechaniu ok 300m z wydechu zaczęły się wydobywać masakrycznie wielkie chmury dymu, śmierdziało spalonym olejem. Czyżby to była oznaka uszkodzonej odmy? Spalanie oleju jest na poziomie 1l na 5000 km.

Dobrze doczytałem, że mając zwykły kabel ELM327 nie zagada z inpą? Potrzebuję jakiś kabel, który ogarnia K+d-can, np. https://allegro.pl/oferta/interfejs-bmw-usb-k-dcan-inpa-dis-profesjonalny-7164684382, ewentualnie jakiś kabel z Aliexpress typu: https://www.aliexpress.com/item/4001114476543.html Różnica w cenie stosunkowo niewielka, a kabel od chińczyka daje potencjalnie więcej możliwości diagnostyki nie tylko BMW ale innych samochodów. Masz na myśli odpięcie sterowania do silniczka valvetronica, czy sterowania elektrozaworami vanosów? Nie chciałbym odpiąć złej wtyczki a potem cmoknąć zaworów z tłokami :lol: . Jeśli chodzi o adaptacje, to przed założeniem LPG były kasowane nastawy, oraz adaptacja skrzyni biegów, oraz zrobione ok. 200 km na benzynie przed montażem.

Cześć, Mam od jakiegoś czasu (ok miesiąc) problem przy ruszaniu i staniu w korku. Samochód z 2006 roku, przebieg 260 tys km z czego 5 tys na lpg. Problem/y: - dogrzewając silnik już po przełączeniu na lpg (temp płynu chłodniczego ok 40-50 stopni) tocząc się lub hamując silnik potrafi zgasnąć - stojąc na skrzyżowaniu pod lekką górkę chcąc intensywniej ruszyć silnik też czasem gaśnie - w korku czasem obroty dość intensywnie zafalują, aż szarpie całym samochodem (od 400 do 1400 obr) Świece wymieniałem ok 3 tys km temu, powyżej ok 3,3 tys obr silnik odzywa i zbiera się bardzo dobrze. Problem z gaśnięciem pryz ruszaniu występuje zarówno na gazie jak i benzynie. Gaz strojony na postoju jak i autostradzie strojony 2 tys km temu. Czy posiadając elm327 jestem w stanie przeprowadzić jakąś diagnostykę poza odczytem błędów? Podane problemy wskazują na małą DISE, jak ją poprawnie zdiagnozować nie posiadając INPY?