co do 163 km to nie koniecznie redukowana moc bo ja mam tyle i nie jest to redukcja ze 163 bo to wersja ED

 

 

ja tez:)

W N47 20A wymienia sie rozrzad razem z walem ? Ponoc to koszt okolo 15tys z robocizna w ASO.

W N47 20A wymienia sie rozrzad razem z walem ? Ponoc to koszt okolo 15tys z robocizna w ASO.

 

Bmw tak zaleca jednak praktycznie nikt tego nie robi , wał okolo 5 tys +reszta cześći okolo 2 tys + robota

Jestescie w stanie ocenic, czy rozrzad jest do wymiany?

 

http://w518.wrzuta.pl/audio/2PnWyZIDo1a/bmw_e90_lci_318d_n47d20c_lancuch_rozrzadu

 

http://w518.wrzuta.pl/audio/5GP19T1IPUA/bmw_e90_lci_318d_n47d20c_lancuch_rozrzadu

 

http://w518.wrzuta.pl/audio/8oef3tHIakw/bmw_e90_lci_318d_n47d20c_lancuch_rozrzadu

 

dzieki.

Sprawdziłem dzisiaj na zimnym silniku to X1 i nie słychać szurania . Ale wydaje mi się że może go zagłuszać ten brzydki klekot na zimnym silniku ehhh…

Czy ktos moze wrzucic zdjecie tabliczki z podanym typem sjlnikiem i miejscem jej umieszczenia? Dzis sprawdzilem wnetrze drzwi od strony kierowcy i oprocz wklejki o oponach nic nie widze....

-

Edytowane 7 Marca 201412 l przez PPGG

No ta mam A. Mimo ze 186k zrobione to narazie lancucha nie slychac. Odpukac narazie !

Ja mam D :p

czy możecie sprawdzić BMW 320d o numerze VIN:

WBAVC31070VG04788

zobaczcie:

jakoś podejrzanie tanie, a ponoć serwisowane w ASO:

 

http://otomoto.pl/bmw-320-m-pakiet-C30810812.html

 

pozdrawiam

-

Edytowane 7 Marca 201412 l przez PPGG

czy możecie sprawdzić BMW 320d o numerze VIN:

WBAVC31070VG04788

zobaczcie:

jakoś podejrzanie tanie, a ponoć serwisowane w ASO:

 

http://otomoto.pl/bmw-320-m-pakiet-C30810812.html

 

pozdrawiam

 

 

O ja pier.....

Jaki podręcznikowy ULEP z 2006roku i co dziwne kiedyś miał M pakiet w oryginale, i sportowe skórzane fotele. Z oryginału niewiele zostało. Tylny zderzak też zwykły :duh:

Z przodu PDC dołożone bo pewneiakurat taki zderzak się trafił po dzwonie wiec raczej nie ma co liczyć, że będą działać

Poduszki przód na 100% byływy walone bo przecież kto normalnyzmienia kiere wraz airbagiem na zwykłą :duh: :duh:

 

I zgadzam się z PPGG auto na pewno tyle nie warte.

Z przebiegiem sprzedający również nie jest zdecydowany, raz podaje 140 tys, a raz 150 tys. Nie warto się nad tym egzemplarzem zastanawiać.

Panowie czytaliście tytuł wątku? Co to ma wspólnego z łańcuchem rozrządu?

Prosze admina o skasowanie tych 2 nadczepów :)

Sinik, który kupiłeś to chyba N47N, który pojawił się pod koniec 2009 roku i już miał chyba 184 KM, on tez ma oznaczenie N47D20C, ale jest już duzo nowszy.

 

Generalnie powinieneś kupić silnik N47D20C, który miał 177 KM i był produkowany do 09.2009

 

Szanowni Panowie

 

Silnik n47D20A byl wkladany do pre lci ktory byl produkowy do sierpnia 2008 , od września 2008 wszedl model lci i tam juz byl wkladany silnik N47D20C.

Kupiłem E90 z 09.2008 i mam na nalepce silnik N47D20C, czyli ten co go dopiero wtedy zaczęli montować... ale, ale...

 

jak zacząłem dalej drążyć, to doszedłem do wątku:

http://

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=126538

 

gdzie okazuje się, że były 2 wersje silnika N47D20C !!!! ???? :?:

 

i tak jak cytowany przeze mnie MŁODZIK18 pisał, to musiał się on pojawić pod koniec 2009 r., bo jak zobaczycie na zdjęcia tych silników w powyższym linku, to faktycznie mimo oznaczenia "C" to są znaczne różnice.

 

Pytanie brzmi:

 

Jakie są różnice między N47D20A, a N47D20C - tym pierwszym - poliftowym LCI, montowanym do końca 2009 r.

Czy właśnie w tym N47D20C montowanym od 09.2008 do ok. 12.2009 jest już poprawiony rozrząd, czy dalej ta sama historia z jednorzędowym - awaryjnym łańcuchem z wersji "A", który rzekomo poprawili dopiero w końcówce 2009, a nie zaraz przy faceliftingu w 09.2008?

Pozwolę sobie spiąć ze sobą dwa nierozerwalne wg mnie wątki w jedną całość, stąd moje wda takie same wpisy:

 

Sinik, który kupiłeś to chyba N47N, który pojawił się pod koniec 2009 roku i już miał chyba 184 KM, on tez ma oznaczenie N47D20C, ale jest już duzo nowszy.

 

Generalnie powinieneś kupić silnik N47D20C, który miał 177 KM i był produkowany do 09.2009

 

Szanowni Panowie

 

Silnik n47D20A byl wkladany do pre lci ktory byl produkowy do sierpnia 2008 , od września 2008 wszedl model lci i tam juz byl wkladany silnik N47D20C.

Kupiłem E90 z 09.2008 i mam na nalepce silnik N47D20C, czyli ten co go dopiero wtedy zaczęli montować... ale, ale...

 

jak zacząłem dalej drążyć, to doszedłem do wątku:

http://

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=126538

 

gdzie okazuje się, że były 2 wersje silnika N47D20C !!!! ???? :?:

 

i tak jak cytowany przeze mnie MŁODZIK18 pisał, to musiał się on pojawić pod koniec 2009 r., bo jak zobaczycie na zdjęcia tych silników w powyższym linku, to faktycznie mimo oznaczenia "C" to są znaczne różnice.

 

Pytanie brzmi:

 

Jakie są różnice między N47D20A, a N47D20C - tym pierwszym - poliftowym LCI, montowanym do końca 2009 r.

Czy właśnie w tym N47D20C montowanym od 09.2008 do ok. 12.2009 jest już poprawiony rozrząd, czy dalej ta sama historia z jednorzędowym - awaryjnym łańcuchem z wersji "A", który rzekomo poprawili dopiero w końcówce 2009, a nie zaraz przy faceliftingu w 09.2008?

Poczytaj co na ten temat pisze BMW. Wynika z tego ze poprawione silniki są dopiero od marca 2011. Od 2009 nie ma potrzeby wymiany wału.

 

swoją drogą za prawie 7 letni wóz do tego do roboty 37tys zł to i tak nie mało..ale skoro Polacy są tak nadzianym narodem to niech kupują 7-10 latki za 60-70tys zł a co tam :mrgreen:

 

 

Zrob cos dla dobra forum i uzytkownikow i SKONCZ PISAC SWOJE BEZMOZGIE WYWODY, albo idz na autocentrum.pl tam takie cebulackie wpisy sa nawet pozadane.

-

Edytowane 7 Marca 201412 l przez PPGG

Panowie, trzymajmy się postu

 

Pytanie brzmi:

 

Jakie są różnice między N47D20A, a N47D20C - tym pierwszym - poliftowym LCI, montowanym do końca 2009 r.

Czy właśnie w tym N47D20C montowanym od 09.2008 do ok. 12.2009 jest już poprawiony rozrząd, czy dalej ta sama historia z jednorzędowym - awaryjnym łańcuchem z wersji "A", który rzekomo poprawili dopiero w końcówce 2009, a nie zaraz przy faceliftingu w 09.2008?

 

Wesołych Świąt :D

-

Edytowane 7 Marca 201412 l przez PPGG

Na prośbę kolegi zawiszowiec wklejać link do aktualnej pumy

 

http://www.uploadarea.de/files/qp7jnu11davog6n6v5f9il9qr.pdf

Na prośbę kolegi zawiszowiec wklejać link do aktualnej pumy

 

http://www.uploadarea.de/files/qp7jnu11davog6n6v5f9il9qr.pdf

DZIĘKUJĘ KOLEGO!!!

 

faktycznie po przetłumaczeniu z niemieckiego co może wydarzyć się w silniku N47D20C zarówno w tych z pierwszych dat produkcji jak i późniejszych, to aż dech zapiera i lepiej zrezygnować z tego motoru... :(

Dziwne masz podejście. W zasadzie większość tych samych komponentów w napędzie rozrządu zastosowano w dieslu R6 3.0. a starszy silnik 2,0 M47 ma wielokroć więcej problemów. Tutaj ewentualnie dokładasz ok 3 tysięcy do wymiany łańcucha i masz spokój. Silnik 3,0 benzynowy miał o wiele więcej poważnych wad. Poprawiono go dopiero w 2010 roku na tyle, że można uznać że jest konstrukcja dopracowana. Jeśli koniecznie chcesz silnik który ma być pewny bez żadnej inwestycji to kup właśnie ten (po 2010 roku).