witam,

Koledzy gdybyście spojrzeli na korekty wtrysków (silnik nie był w pełni rozgrzany tzn nie miał 90st) tylko 67 st

1 1,3

5 -3,5

3 -1,4

6 3,5

2 -o,2

4 0,6

czy jak rozgrzeję silnik do 90st to będzie lepiej czy też nie. Spróbować zalać Diesel Spulung czy tez szukać wtrysku na 6

Pozdrawiam

P.S. Miałeś dobrze to zrobiłeś sobie bardzo dobrze :duh:

Na rozgrzanym mogą być lepsze choć niekoniecznie.

5 I 6 do wymiany.

tak myślałem ale jeszcze spróbuję zalać liqui moly diesel Spulung ale chyba nie oczekuje za wiele...

i dlatego mogą falować obroty na zimnym i ciepłym

a dlaczego na 5 jest na minusie?

Dlaczego akurat 5 i 6 do wymiany?

 

Korekty nie muszą wskazywać na konkretny wtryskiwacz.

 

Zresztą wiele czynników ma wpływ na korekty.

 

Przykładowo pęknięty kolektor wydechowy.

Kompresje też można zaliczyć.

Kolego, zrób jeszcze test przelewowy sprawdzisz czy to wtryski są winne.

też o tym myślałem bo w e46 tez miałem podobny problem tzn korekty były w miarę ale na teście przelewowym wyszło co innego i trzeba było wtryski wymienić.

Bo idąc tokiem myślenia dyzia255 to pewnie kolektor wydechowy jest pęknięty bo czuć spaliny w komorze silnika i na postoju wewnątrz samochodu i jeżeli kolektor wydechowy ma wpływ na korekty wtrysków to by się zgadzało.

zmieniłem filtr powietrza (jeszcze takiego nie widziałem) rozgrzałem silnik do 90st i korekty wyszły takie:

1 1,1

5 -2,6

3 -1,8

6 1,7

2 -0,1

4 1,8

koledzy jest szansa że to się poprawi jak zaleje techatronem

zmieniłem filtr powietrza (jeszcze takiego nie widziałem) rozgrzałem silnik do 90st i korekty wyszły takie:

1 1,1

5 -2,6

3 -1,8

6 1,7

2 -0,1

4 1,8

 

Jak miales czarny filtr powietrza to lepiej sprawdź szczelność kolektora wydechowego.Co do korekcji to nie zawsze jest to wina samego wtrysku,ale jezeli sa uszkodzone mechanicznie to zadne złote środki nie pomoga.JA kiedyś lalem olej do 2 t i po czasie ladne korkety były

Chyba lepiej wymienić "grot" czy jak to się zwie we wtrysku. Koszt niewielki a zazwyczaj wystarcza. Wymieniałem kiedyś 2 szt. od Boscha w E39. Koszt nowego tego czegoś był w granicach 100pln. Po wymianie będzie już 9 lat i zero problemu. Korekty były w granicach +/-2.

ok dzięki za info. spawdziłem wtryski w czasie jazdy i korekty sa jeszcze lepsze. Mam taki środek Diesel Lubricant. Spróbuję najpierw zalać tym specyfikiem.

Sprawdziłem wtryski podczas jazdy . Korekcje wyszły lepiej niż na postoju .

Mam takie pytanie dlaczego na 6 cylindrze korekta na postoju jest w granicach 2,2 a podczas jazdy jest w granicach 0,6? sprawdzane INPA

u mnie korekty rozjeżdżają się podczas jazdy wtryski zostały zregenerowane na oryginalnych częściach bosch i dalej jest ten sam problem

tak samo jest przed regeneracją jak i po. ktoś ma jakieś pomysły? kompresja na wszystkich cylindrach waha się 21-22 bar y. Po zaślepieniu EGR korekty rozjeżdżają się trochę mniej ale to nie rozwiązuje problemu. Błąd po skanowaniu to 4B10 i 4B11. Poniżej filmik z korektami przy jeździe bez większego obciążenia,a podczas ruszania od zera np. z 2 biegu 1 i 2 korekta idzie na +5.50 a 4ta -5.00. Check engine nie świeci, silnik ma pełna moc.

Silnik sprawdzony pod kątem nieszczelności i dalej nic nie pomaga. Podmienialiśmy również sterownik silnika z kluczykiem. Dalej bez efektu.

 

W obu przypadkach polecam zrobić test przelewowy, bardzo możliwe, że rozwieje wątpliwości.

Też tak myślę że trzeba zrobić przelewy kiedyś to samo przerabiałem w e46d 150KM+

W obu przypadkach polecam zrobić test przelewowy, bardzo możliwe, że rozwieje wątpliwości.

nie wiem czy w moim przypadku test przelewowy coś pokaże ponieważ moje wtryski w zeszły poniedziałek były na stole probierczym gdyby coś się działo to miałbym info na ten temat.

Chyba że test przelewowy na stole probierczym ma inne znaczenie niż test na samochodzie ?

poza sprawdzeniem wtrysków podmienialiśmy również wcześniej wspomniany

sterownik silnika

przepływomierz powietrza

czujnik ciśnienia na listwie

regulator na listwie

regulator na pompie CR

nawet oczepialiśmy DPF żeby go wykluczyć.

I w dalszym ciągu korekty rozjeżdżają się przy obciążeniu.

problem tak samo występuje na zimnym i na gorącym silniku bez zmian tak samo.

u mnie korekty rozjeżdżają się podczas jazdy wtryski zostały zregenerowane na oryginalnych częściach bosch i dalej jest ten sam problem

tak samo jest przed regeneracją jak i po. ktoś ma jakieś pomysły? kompresja na wszystkich cylindrach waha się 21-22 bar y. Po zaślepieniu EGR korekty rozjeżdżają się trochę mniej ale to nie rozwiązuje problemu. Błąd po skanowaniu to 4B10 i 4B11. Poniżej filmik z korektami przy jeździe bez większego obciążenia,a podczas ruszania od zera np. z 2 biegu 1 i 2 korekta idzie na +5.50 a 4ta -5.00. Check engine nie świeci, silnik ma pełna moc.

Silnik sprawdzony pod kątem nieszczelności i dalej nic nie pomaga. Podmienialiśmy również sterownik silnika z kluczykiem. Dalej bez efektu.

 

 

Rozumiem że auto jeździ normalnie, nic się nie dzieje, tylko jak podłączysz komputer to pojawiają się te dwa błędy i korekty są złe, tak?

u mnie korekty rozjeżdżają się podczas jazdy wtryski zostały zregenerowane na oryginalnych częściach bosch i dalej jest ten sam problem

tak samo jest przed regeneracją jak i po. ktoś ma jakieś pomysły? kompresja na wszystkich cylindrach waha się 21-22 bar y. Po zaślepieniu EGR korekty rozjeżdżają się trochę mniej ale to nie rozwiązuje problemu. Błąd po skanowaniu to 4B10 i 4B11. Poniżej filmik z korektami przy jeździe bez większego obciążenia,a podczas ruszania od zera np. z 2 biegu 1 i 2 korekta idzie na +5.50 a 4ta -5.00. Check engine nie świeci, silnik ma pełna moc.

Silnik sprawdzony pod kątem nieszczelności i dalej nic nie pomaga. Podmienialiśmy również sterownik silnika z kluczykiem. Dalej bez efektu.

 

 

Rozumiem że auto jeździ normalnie, nic się nie dzieje, tylko jak podłączysz komputer to pojawiają się te dwa błędy i korekty są złe, tak?

 

 

co chwilę włącza się wypalanie DPF i wyskakują od niego błędy

dlatego próbowaliśmy jazdy bez tłumika i bez dpfa