Ja mam Alpinweiss, ale gdybym miał możliwość konfiguracji auta, bez dwóch zdań byłby Estorill i podobna konfiguracja. Dobrze, że masz hamulce M. Są dużo lepsze, niż seria i w naszym klimacie xdrive ma sens. :cool2:

Piękne auto :)

Samochód był dzisiaj na porządnym myciu i odświeżeniu powłoki hydrofobowej. :)

 

http://i.imgur.com/inb9ppT.jpg

 

http://i.imgur.com/I9Iblcm.jpg

 

http://i.imgur.com/DsKMV69.jpg

Dzisiaj wpadł pierwszy mandat w duecie z F30. Zabrakło 3 km/h do utraty prawa jazdy. Szczęście w nieszczęściu. :lol:

Dzisiaj wpadł pierwszy mandat w duecie z F30. Zabrakło 3 km/h do utraty prawa jazdy. Szczęście w nieszczęściu. :lol:

 

Za szybkie auto...;)

 

 

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Obszerna recenzja identycznej wersji:

 

Obszerna recenzja identycznej wersji:

 

 

30 minut filmu z czego wartości dodanej może z 8 :)

Trzeba przyznać, że chłop potrafi lać wodę. Inne recenzje zawierają dokładnie te same informacje, tyle że w 8-10 minutowych filmach. :)

 

Co do tego włącznika kierunkowskazów, który "zawsze odbija do pierwotnej pozycji" - chyba jest to opcja z jakimś asystentem bezpieczeństwa, u mnie jest klasyczny.

Trzeba przyznać, że chłop potrafi lać wodę. Inne recenzje zawierają dokładnie te same informacje, tyle że w 8-10 minutowych filmach. :)

 

Co do tego włącznika kierunkowskazów, który "zawsze odbija do pierwotnej pozycji" - chyba jest to opcja z jakimś asystentem bezpieczeństwa, u mnie jest klasyczny.

Twój też fizycznie wraca do pozycji środkowej. Jemu o to w tym teście chodziło, że włączasz kierunkowskaz wychylając wajchę, która wraca to swojej pozycji spoczynkowej a kierunkowskaz mrugnie 3 razy. W innych autach jest tak, ze wraca jak odkręcasz koło kierownicy.

Wydaje mi się, że mówimy o dwóch różnych rzeczach.

 

Wajcha kierunkowskazu pchnięta delikatnie w górę daje 3 mrugnięcia. Wajcha kierunkowskazu pchnięta mocno w górę (poza punkt oporu) włącza kierunkowskaz i zostaje w tym miejscu do momentu, aż zacznę odkręcać koło kierownicy po skręcie. Tak jest u mnie.

 

Panu z testu chodzi o to, że wajcha kierunkowskazu pchnięta mocno w górę (poza punkt oporu) włącza kierunkowskaz i natychmiast wraca do pozycji spoczynkowej, a kierunkowskaz przestanie mrugać sam, po odkręceniu koła kierownicy. I do tego właśnie się odniosłem w moim stwierdzeniu, że prawdopodobnie jest to opcja idąca w parze z jakimś systemem bezpieczeństwa, gdyż występowało to w testówce, ale w moim samochodzie tego nie ma.

Trzeba przyznać, że chłop potrafi lać wodę. Inne recenzje zawierają dokładnie te same informacje, tyle że w 8-10 minutowych filmach. :)

 

 

Może i przydługo, ale nie te same. Jest więcej informacji, także tych mniej istotnych, ale można zobaczyć i dowiedzieć się więcej.

Oglądam Pertyna, Zachara, Marek Drives i wielu innych i "Saturday.." nie wypada gorzej, choć nie jest "profesjonalistą".

Ja ujął bym to tak: dla każdego coś miłego.

A jeśli chodzi o test BMW F30 to więcej użytecznych i sprawdzonych informacji dowiedziałem się właśnie na komentowanym kanale.

Zweryfikowałem w salonie i na własnym samochodzie (330i). :8)

Pozdrawiam

Wydaje mi się, że mówimy o dwóch różnych rzeczach.

 

Wajcha kierunkowskazu pchnięta delikatnie w górę daje 3 mrugnięcia. Wajcha kierunkowskazu pchnięta mocno w górę (poza punkt oporu) włącza kierunkowskaz i zostaje w tym miejscu do momentu, aż zacznę odkręcać koło kierownicy po skręcie. Tak jest u mnie.

Dziś z ciekawości to sprawdziłem. U mnie czy dam lekko, czy mocno wajha zawsze wraca do pozycji 0. Jak lekko to 3 mrugnięcia, a jak mocno, to albo odkręcając kierownicę przestaje mrugać kierunkowskaz, albo ręcznie. Myślę, że u Ciebie też tak jest..

U mnie tak samo jak wyżej. W każdej innej f20/f30 która jeździłem również.

Gregonio, wiem o co Ci chodzi i gwarantuję, że u mnie tak nie jest. Nagrać Ci filmik? :)

 

Będę na pierwszym przeglądzie to zapytam jaki jest powód - do tej pory myślałem, że może idzie to w parze z jakimś asystentem pasa ruchu, whatever.

Ja mam tradycyjnie, czyli jak dam mocno to wchodzi na pozycje i wraca dopiero po odkreceniu kierownicy. Facet mi mowil ze to dopiero w tym roku zmienili. Teoretycznie kazdy nowy powinien to miec.

Wydaje mi się, że mówimy o dwóch różnych rzeczach.

 

Wajcha kierunkowskazu pchnięta delikatnie w górę daje 3 mrugnięcia. Wajcha kierunkowskazu pchnięta mocno w górę (poza punkt oporu) włącza kierunkowskaz i zostaje w tym miejscu do momentu, aż zacznę odkręcać koło kierownicy po skręcie. Tak jest u mnie.

 

Panu z testu chodzi o to, że wajcha kierunkowskazu pchnięta mocno w górę (poza punkt oporu) włącza kierunkowskaz i natychmiast wraca do pozycji spoczynkowej, a kierunkowskaz przestanie mrugać sam, po odkręceniu koła kierownicy. I do tego właśnie się odniosłem w moim stwierdzeniu, że prawdopodobnie jest to opcja idąca w parze z jakimś systemem bezpieczeństwa, gdyż występowało to w testówce, ale w moim samochodzie tego nie ma.

 

Mam model produkcja z maja 2017 i u mnie nie odbija. Asystent nie ma chyba nic do rzeczy.

Ja mam tradycyjnie, czyli jak dam mocno to wchodzi na pozycje i wraca dopiero po odkreceniu kierownicy. Facet mi mowil ze to dopiero w tym roku zmienili. Teoretycznie kazdy nowy powinien to miec.

Być może ale reithan ma auto z 2017 roku

 

A może to zależy od rodzaju kierownicy? JA mam M.

Do tego mam asystenta utrzymania na pasie i asystenta zmiany pasa ruchu. Być może jak jest asystent zmiany pasa, to takie kierunkowskaz musi być... inaczej musiałbyś sam wyłączyć jak Ci żółty trójkącik mruga? Bo kierownicą nie odkrecisz....

Popytałem i wychodzi na to, że wszystkie z produkcji 2017 powinny mieć tak, jak jest u mnie, tudzież potwierdzam to, co napisał rcone. To Gregonio ma "stary" typ. :)

 

Kierownica, ani asystent nie mają nic do rzeczy.

Popytałem i wychodzi na to, że wszystkie z produkcji 2017 powinny mieć tak, jak jest u mnie, tudzież potwierdzam to, co napisał rcone. To Gregonio ma "stary" typ. :)

 

Kierownica, ani asystent nie mają nic do rzeczy.

Może i stary ale moim zdaniem lepszy :-)

No i się wyjaśniło. Czyli wraz z reithan'em mamy po nowemu kierunkowskazy. Moim zdaniem lepsze niż te z testówki, czyli wracające do pozycji zero.

A mam kierownicę M i trójkę asystentów (utrzymania, zmiany pasa ruchu i martwego pola).

Dla mnie to żadna różnica, nie widzę przewagi jednych nad drugimi. Dopóki kierunkowskazów nie muszę włączać lewym kciukiem na kierownicy, jak w Huracanie, dopóty nie ma problemu. Choć z drugiej strony chciałbym mieć taki problem, że denerwują mnie kierunkowskazy w moim Lambo. :)

Wczoraj oglądałem jakiś test drive F30 330e i zauważyłem że teraz te przełączniki mają w ogóle inny kształt, taki jak w G30.

w e91 taka opcje (3migniecia) kodowałem

w e91 taka opcje (3migniecia) kodowałem

 

Nie o tym jest dyskusja. Przeczytaj jeszcze raz.

O kurde, to teraz w Beemkach dźwigienki kierunków zostają w pozycji włączonego kierunku? Dziwny ten odwrót po blisko 15 latach.