witam. mam problem z bmw.

totalny brak mocy , turbo sie nie wlancza. nie kopci nie bierze oleju.

jezdzi jeszcze gorzej niz auto bez turbo i muli.

potrzebuje 13 sek do 60 km/h

bylem na diagnostyce i bledy wyszly

 

 

EGR i

check air pressure control

 

 

od czego zaczac?

czyszczenie egr? jakies przewody ? co mam sprawdzic ? itp itd?

Pierwsza sprawa który model VP44 czy CR?? Odepnij EGR i wymień elektrozawór sterujący turbiną. Do tego wymień wężyki vacum, przeczyść EGR i czujnik doładowania... to tak na teraz.

VP44 czy CR ? jak moge to sprawdzic?

ktory masz rok Auta? Bedzie wiadomo...

2000 , anglik nr rej zaczynajacy sie od X czyli rejestracja koniec 2000r

Czyli VP44. Standard... do zrobienia podstawowy serwis przy przywracaniu mocy, który napisałem powyżej.

czy wymiana elektrozaworu jest konieczna?

uwazasz ze turbo bedzie dzialac ? i sama jego wymiana nie jest konieczna?

Oczywiście! Turbina może jedynie wymagać przeczyszczenia (rozruszania) mechanizmu zmiennej geometrii i tyle :wink: Nie martw się tak. Zadbaj o czynności które Ci doradziłem i powinno wszystko wrócić do normy :cool2: Masz błąd EGR - odłącz to dziadostwo na czas testów. Oraz błąd regulacji turbiną, czyli elektrozawór sterujący. Wszystko będzie OK :cool2:

hej. egr i turbo maja takie same elektrozawory. wymienic od razu obydwa czy tylko turbo ?

zalezy czy egr działa czy nie. Dla spokoju możesz oba wymienić.

ja też czułem u siebie lekki "zamuł" (ale nie aż taki jak u Ciebie) i po wymianie filtra paliwa jak ręką odjął :D

 

btw. mechanik nie wiedział gdzie go szukać, powiedział że już chciał mnie w ch*ja zrobić że wymienił ale odkręcił osłonę która znajduje się pod siedzeniem kierowcy i znalazł :lol:

czujnik doladowania wymieniony , elektrozawor egr i turbo wymieniony, , egr wyczyszczony i nawet byl zamieniony inny i bylo to samo , wrzucilem spowrotem moj orginalny, dalej jest mulowaty i lepiej jedzie od 3000 obrotow. ale nadal to nie auto z 138KM. na pewno gdy jest na wolnych obrotach to sie lepiej wkreca. ale zero rewelacji.

jade na ponowna diagnostyke moze cos jeszcze jest no i bledy trzeba skasowac.

jakies propozycje? podejrzewam ze turbo nie pracowalo pare lat wiec myslicie ze musze troche pojezdzic i go rozruszac? ma taki duzy efekt turbo dziury

albo przeplywka (jesli jest spadek mocy na 4 i 5 biegu) albo zapieczone kierownice w turbinie jesli zaczyna przyspieszac dopiero przy wyzszych obrotach (znaczy to ze w dolnym zakresie lopatki sa zblokowane i nie maja plynnego ruchu).

Turbine wykrecic, rozmontowac, papier scierny do reki i przeczyscic (wyregulowac gruszke - jesli jest taka potrzeba)

przy okazji wywalic katalizatory i bedzie smigac jak nowe :)

U mnie jest takie coś że przy 2500 dostaje dodatkowego kopa. Ekonomizer w normie, 80-120 8,5 sec. Wężyki wymienione na silikon 3,5mm, elektrozaworki czyszczone, EGR i kolektor czyszczony. Myślicie że to zapieczone kierownice?

A może po prostu tak turbo wstaje?

Ale to nie jest prawidłowe. Powinien być maks moment obrotowy od 2000 mniej więcej. Zresztą kiedyś tak nie było. Więc gdzie problem? :P

trudno stwierdzic jednomyslnie, ale moze to byc turbina i zapieczone kieronice, nie wyregulowana gruszka przy turbinie.

problem rozwiazany :D przeplywomierz :D odpiolem wtyczke i auto zaczyna sie zbierac od 2000rpm

juz wiem co wymienic :D

Pamiętaj tylko BOSCH 527 + aktualizacja softu do wersji D5.

niekoniecznie, ja mam zakiennik a 250 zl i spisuje sie dobrze.

To super :cool2: jakbyś jeszcze podał producenta i ewentualnie źródło to byłoby świetnie. Masz zaktualizowany soft sterownika??

gdy wymienie przeplywomierz na taki sam bosch czy musze go programowac i wgrac soft?

kupilem uzywke nowy £180 zaplcailem £50 ryzykowne ale samochod bede trzymal gdzies do marca.

wziolem go w rozliczeniu. szczerze gdy bedzie sie dobrze sprawowal to go zatrzymam na dluzej ma tylko 84k mil przebiegu. Przebieg 100% wiarygodny

ja jezdze na takim czyms: http://allegro.pl/przeplywomierz-bmw-e46-e39-e38-13627787076-520-530-i2762941580.html Maxgera