Hm, ale w takim razie cży nie powinni tego naprawiać tez po gwarancji?

Generalnie BMW po gwarancji olewa wiele tematow, nawet na gwarancji cieżko jest cos od nich wyciagnac.

Ale silniki (byc moze z uwagi na geneze nazwy firmy) to ich oczko w glowie i jak sie robi przeglady w ASO, pomagaja tez klientom po gwarancji (pokrycie calej naprawy, lub chociaz kosztow czesci).

Jezeli serwisujesz auto w ASO, nie wirusowales silnika :nienie: , probuj :cool2:

Mi nie udało się tego zrobic w ramach goodwill-a auto miało nie 8 miesięcy po gwarancji ale walczyłem o pokrycie 100% kosztów naprawy . Niesty odmowa i propozycja podziału kosztów. Natomiast znajomy z tego forum w e60 zrobił po gwarancji z podziałem kosztów i zapłacił około 6 tysi z tym ze gwarancji ze nie wróci szelest - nie dali.!!!

Dla mnie szelest to nie problem jesli motor przejezdzi na nim 300-400k , i tak warto czasem zajrzec do rozrzadu ...lancuch wiecznie nie bedzie sie napinac prawidlowo...

Producent coraz bardziej idzie na ilość, a nie ma jakość...

...wiadomo że nic nie będzie na zawsze, ale kiedyś do łańcucha rozrządu nie zaglądało się wcześniej niż przy 300-400tys.km :roll:

 

Obecnie "trzeba kupować nowe auta, a nie naprawiać stare" - i właśnie po to skraca się żywotność newralgicznych podzespołów, niezależnie od marki.

Ponoć teraz tez zagląda sie raczej po 300 kkm. Rozmawiałem ze sprzedawcą, raczej zaufanym i twierdzi, że jeśli auto ma oryginalny przebieg to nie spotkał sie z sytuacja by silnik n47 się zepsuł przed 300 tys km. Z drugiej strony być może sporo ludzi jeździ z szelszczącym łańcuchem i nawet nie wie, ze ma usterkę.

 

Ktoś wspominał o jakimś biuletynie. Mogę poprosić o jego numer/datę?

U mnie tez nic nie słychać. Chociaż jak to rozpozna ktoś podpowie? :norty:

Rozgrzej troche silnik ( na zimnym nie szelesci) zostaw na jalowym i stan obok drzwi kierowcy miedzy dzwiekami klekotu mozna uslyszec takie ciche rytmiczne szuranie/szelest, choc ja slysze go u siebie wyraznie to znajomy ktory nie wie o tej wadzie nie slyszal nic dziwnego dla niego to normalny dzwiek diesla :twisted:

Jest tylko przy dodawaniu gazu lekki szum :D

Wczoraj zajechalem do mojego magika. kolejna 2.0 n47 z peknietym lancuchem, przebieg 173 kkm,mowil ze tydzien temu mial z przebiegiem 205kkm,a przez cale wakacje trafilo mu sie 6 sztuk :shock:

No to ładnie - plaga awarii jak z klapkami zawirowań ...

Ja nie wiem o co chodzi ale u mnie do mechaniorow nie trafila nigdy n47 z rozwalonym rozrzadem a przerob maja spory, za to trafiaja sie m47 po urwaniu klapek i m57 z rozrzadem zerwanym z x5 ito calkiem sporo.

Pewnie kwestia kto jak i gdzie jezdzi, osobiscie jeszcze ani jednej chyba nie widzialem n47 w ktorej zdechlby rozrzad cos tam sie posypalo w 520d ale to nie rozrzad, ale dobrze niech sie te urban legenda rozprzestrzenia bedzie latwiej kupi auto z takim sillnikiem w dobrej cenie :mrgreen:

Ja nie wiem o co chodzi ale u mnie do mechaniorow nie trafila nigdy n47 z rozwalonym rozrzadem a przerob maja spory, za to trafiaja sie m47 po urwaniu klapek i m57 z rozrzadem zerwanym z x5 ito calkiem sporo.

Pewnie kwestia kto jak i gdzie jezdzi, osobiscie jeszcze ani jednej chyba nie widzialem n47 w ktorej zdechlby rozrzad cos tam sie posypalo w 520d ale to nie rozrzad, ale dobrze niech sie te urban legenda rozprzestrzenia bedzie latwiej kupi auto z takim sillnikiem w dobrej cenie :mrgreen:

Chcialbym zebys sie nie mylil :)

Też mam taką nadzieję ;)

To nie żadna legenda. Że Tobie dziqsek nic się jeszcze nie zerwało, to nie znaczy, że te silniki nie mają wady. W necie, nie mówię o polskich serwisach jest pełno tematów na ten temat. Jest nawet cały klub założony, który wysyła wciąż do głównej siedziby BMW petycje w sprawie wady fabrycznej. Można do niej dołączyć.

 

Poszukaj sobie tematy w necie typu: "chain timing belt n47 fail" lub po niemiecku: "Steuerkette n47".

 

Ja jestem żywym przykładem zerwania łańcucha i mam znajomego, któremu tez strzelił. 170k km i 207k km.

Silniki są do dupy, bo trzeba dużo kasy włożyć, aby tego uniknąć.

Jest pełno ogłoszeń na niemieckich serwisach sprzedażowych BMW, które mają np. 250k km przebiegu, ale silnik np. przy 160k km już by wymieniony. Zwróć uwagę, że te n47 wszystkie, które dawno przekroczyły 200k km mają już nowe silniki. Najczęściej zrywają się w okolicy między 150-200k km. Wcześniej występuje tylko hałas, ale też nie zawsze.

 

Zagłębiłem się w szczegóły, bo uważałem, że miałem pecha. Jedyny plus auta z drugiej ręki jest czasami taki, że już ktoś to naprawił. Tzn. dźwięk czasami się pojawia jak np. Niemiec użytkuje auto i decyduje się na naprawę. Wtedy wymieniają mu części na te bez wad i wszystko jest ok, łańcuch na pewno się nie zerwie.

To nie żadna legenda. Że Tobie dziqsek nic się jeszcze nie zerwało, to nie znaczy, że te silniki nie mają wady. W necie, nie mówię o polskich serwisach jest pełno tematów na ten temat. Jest nawet cały klub założony, który wysyła wciąż do głównej siedziby BMW petycje w sprawie wady fabrycznej. Można do niej dołączyć.

 

Poszukaj sobie tematy w necie typu: "chain timing belt n47 fail" lub po niemiecku: "Steuerkette n47".

 

Ja jestem żywym przykładem zerwania łańcucha i mam znajomego, któremu tez strzelił. 170k km i 207k km.

Silniki są do dupy, bo trzeba dużo kasy włożyć, aby tego uniknąć.

Jest pełno ogłoszeń na niemieckich serwisach sprzedażowych BMW, które mają np. 250k km przebiegu, ale silnik np. przy 160k km już by wymieniony. Zwróć uwagę, że te n47 wszystkie, które dawno przekroczyły 200k km mają już nowe silniki. Najczęściej zrywają się w okolicy między 150-200k km. Wcześniej występuje tylko hałas, ale też nie zawsze.

 

Zagłębiłem się w szczegóły, bo uważałem, że miałem pecha. Jedyny plus auta z drugiej ręki jest czasami taki, że już ktoś to naprawił. Tzn. dźwięk czasami się pojawia jak np. Niemiec użytkuje auto i decyduje się na naprawę. Wtedy wymieniają mu części na te bez wad i wszystko jest ok, łańcuch na pewno się nie zerwie.

A co M47 też tych silników dotyczy zerwanie łańcucha? :norty:

skrab - Ciebie dotyczą klapki, turbina i inne plusy :D N47 się nie interesuj :mrgreen:

zawsze po 150k można zapłacić 4k i wymienić rozrząd jaki problem ??? a że bmw dało dupy każdy wie ale poza rozrządem ja nie widzę poważniejszych wad - mam najechane 88k na razie nie myśle o łańcuchu :lol:

skrab - Ciebie dotyczą klapki, turbina i inne plusy :D N47 się nie interesuj :mrgreen:

Ciebie turbo nie dotyczy? A jakie te plusy :norty: a dlaczego się mam nie interesować n47 :?: możesz powiedzieć :norty:

Z tym jest taki problem że jeszcze parę lat temu rozrząd na łańcuchu był żelaznym synonimem trwałości. Przez te 400tys.km nikt o nim nie pamiętał i kropka.

Ale nastały takie czasy że łańcuchy zrywają się po 100tys.km i to nie jest przypadek.

 

Firma oszczędza, przerzucając koszty na klienta i dlatego takie kwiatki będą się pojawiać :|

ludzie tak działa teraz każda firma tylko $$$$ się liczy więc po co ta jałowa rozmowa :) kup sobie tv - podziała rok może dwa i trzeba kupić nowy, wszystko jest obliczone na roboczo/h i tyle - takie życie :)

Z roboczo godzinami to prawda - tylko że coraz bardziej ten czas skracają... :mrgreen: :mrgreen:

 

http://www.facebook.com/pages/BMW-Problem-Timing-Chain-Engine-N47-on-20-diesel/293617047394760

Myśle ze przy przebiegu 150-170 tys wymiana łańcucha juz nie ma sensu bo tam juz nie bedzie zębów na wale korbowym przy takim przelocie. Zła konstrukcja wielki byk i koniec. Ale ogólnie bez problemowa jednostka

Myśle ze przy przebiegu 150-170 tys wymiana łańcucha juz nie ma sensu bo tam juz nie bedzie zębów na wale korbowym przy takim przelocie. Zła konstrukcja wielki byk i koniec. Ale ogólnie bez problemowa jednostka

Ale brednie opowiadasz :norty:

Jak zdejmiesz miske olejowa w kilku silnikach ok 200tysi to zobaczysz