ASC+T - Czy mozna zamontować ?

[wektor]

Witam.

Mam pytanie, czy do e36 z 97r. oczywiscie z ABS da sie jakis sposob dodac ASC+T ?

Jesli tak czy to duze koszty i co nalezalo by dokupic ?

Pozdrawiam

[Frank]

podpinam się z pytaniem - jesli ktos robił cos takiego w E34/32 to czekam na info :wink:

[Radek540V8]

Chłopaki nie polecam jest naprawde dużo do zrobienia i raczej jest to nie opłacalne:wiązka,pompa abs,przepustnica,sterownik,rurki do asc itd ja bym sie tego nie podją :D

[marekp750]

Ostatnio studiuję układy elektryczne w E32...

 

Jeżeli chodzi o ASC T.

 

Pod względem elektrycznym to już sporo do zmienienia jest.

A zostaje jeszcze mechanika (tak jak pisze Radek)...

Nieopłacalne...

 

Ale trzeba przyznać, że fajna sprawa w zimę... (ASC)

[Radek540V8]

Powiem że mam w opcii ASC+T i jestem bardzo zadowolony :D

[Labrador]

Ja też mam ASC + T .I powiem ze to wspaniała sprawa zimą ,system ten działa wtedy kiedy jest naprawde potrzebny ,i pomaga przywrócić samochód na właściwy tor jazdy.

A przy okazji na jakiej zasadzie to działa?

Czy przyhamowuje koła które tracą przyczepność czy raczej jeśli chodzi o tylnią oś jest zmniejszane przekazanie napędu na to koło które tracić przyczepność.

Mógłby mi to ktoś wyjaśnić zasade działania.Dzięki

[marekp750]

Czy przyhamowuje koła które tracą przyczepność czy raczej jeśli chodzi o tylnią oś jest zmniejszane przekazanie napędu na to koło które tracić przyczepność.

Mógłby mi to ktoś wyjaśnić zasade działania.Dzięki

 

Dokładnie tak.

 

ASC+T potrafi przyhmować jedno z tylnych kół (to bardziej się

kręcące) w celu przeniesienia momentu obrotowego na to z

przyczepnością. Coś co zastępuje szperę na śliskim.

 

Samo ASC tylko "dławi" silnik.

[xsilver]

tez sie zastanawiam nad asc ( moze byc bez T) - mysle ze jest to do zrobienia , tylko potzrebujemy jakis samochod dawce ..... - oczywiscie strasznie duzo zabawy z elektryka - wiec mozemy sobie pogdybac ....

 

a jak wyglada sprawa z elektryka w samochodach po 92 r ??

 

ja nie mam niestety tej opcji i musze sie strasznie pilnowac jak jest slisko ( choc teraz jak nie mam szpery to sie jezdzi duzo bezpieczniej - tzn samochod nie staje bokami jak wczesniej :duh: )

[rudesmen]

Samo ASC tylko "dławi" silnik

w dosłownym tego znaczeniu, dzisiaj "mrygała" mi kontrolka od ASC i silnik jakoś dziwnie chodził

[Kanap]

marekp750 napisał że samo ASC tylko "dławi" silnik i tutaj niestety nie moge zgodzić się z kolegą ponieważ jeśli by tylko dławił silnik to w jaki sposób '' przyhamowywałby '' jedno z kół a tak się właśnie dzieje na oblodzonej nawieżchni : raz zerwie jedno koło a raz drugie - niemożliwe do realizacji przez zdławienie silnika- mam samo ASC bez T i nigdy niekręciły się oba koła razem zawsze na przemian

Natomiast nowszy system ASC+T niedość że przyhamuje koło ''poślizgowe '' to też jedno z kół przednich poto by wyprostować tor jazdy np na zakrętach i tak jeśli tył zanośi w prawo zostaje przystopowany prawy przód i analogicznie w odwrotną strone.

A zdławienie silnika jest wykonywane w celu zmniejszenia mometu obrotowego na osi pędnej.

Pozdrawiam Kanap

[Frank]

KANAP - ale jesli nie masz szpery to i tak oba koła CI się naraz nie zakręcą .

 

Co do przyhamowywania przednich kól - w E32 to nie wystepuje.

ASC - redukcja mocy silnika

 

ASC+ T - ASC + przyhamowywanie JEDYNIE KÓŁ NAPĘDZANYCH

 

jest to nawet w instrukcji

[xsilver]

z ta szpera to wcale tez nie jest tak super - mam porownanie bo wczesnej ja miałem a teraz nie mam

 

co do ruszania - napewno w zimie ruszało sie lepiej na sliskim ( łatwiej ) - ale łatwo mozna było stanac bokiem - a nie mam asc+t wiec musiałem strasznie uwazac - mimo automatycznej skrzyni .... teraz nie mam szpery - czasem jest trudniej ruszy - wiadomo , ale niewatpliwie jezdzi sie bezpieczniej na sliskiej nawierzchni - mimo manualnej skrzyni - dodaje gazu , jedno koło sie slizga , ale dalej jade prosto , poniewaz pozostał kołam maja trakcje - wczesnie nie było tak wesoł ..... momim zdaniem - szpera super sprawa - ale tylko + ASC+T .... ( przekonał sie o tym kolega ktory kupił odemnie szpere - załozyl do 530 i juz postawił boka w miescie bo zapomniał właczyc asc :twisted2: - trosze sie przestraszył ...)

[Frank]

Xsilver - zgadzam się- szpera powoduje boki ,ale niektorzy to naprawde lubią :D ( Papabeer :wink: ) hehe

 

co do połączenia z ASC+ T to niemozliwe było w E32 .

Ze szperą tylko ASC , zatem w nowszych modelach od 92 roku szpery juz prawie wcale nie montowali ( 750 seryjnie ASC+ T , ASC tylko dla 730 R6 )

 

wiem ,ze w E31 850CSi jako rodzynkowi dano ASC+T i szperę.

[marekp750]

marekp750 napisał że samo ASC tylko "dławi" silnik i Natomiast nowszy system ASC+T niedość że przyhamuje koło ''poślizgowe '' to też jedno z kół przednich poto by wyprostować tor jazdy np na zakrętach i tak jeśli tył zanośi w prawo zostaje przystopowany prawy przód i analogicznie w odwrotną strone.

A zdławienie silnika jest wykonywane w celu zmniejszenia mometu obrotowego na osi pędnej.

Pozdrawiam Kanap

 

W E32 moduł hydrauliczny ASC+T (osobna maszyneria stojąca osobno od ABS) posiada tylko 2 wyjścia

na zaciski hamulcowe tylnych kół. Czyli nie ma fizycznej możliwości

hamowania kół przednich. Niestety... fajnie byłoby mieć

bardziej złożony system. A może i nie. Byłoby więcej do psucia...

[Kanap]

KANAP - ale jesli nie masz szpery to i tak oba koła CI się naraz nie zakręcą .

 

Co do przyhamowywania przednich kól - w E32 to nie wystepuje.

ASC - redukcja mocy silnika

 

ASC+ T - ASC + przyhamowywanie JEDYNIE KÓŁ NAPĘDZANYCH

 

jest to nawet w instrukcji

 

niestety nie kolego albo masz spie... asc albo go niemasz wcale.

stań sobie jednym kołem na lodzie a drugim na asalcie i koła na lodzie nie zerwie. jeżeli natomiast oba koła stoją na lodzie to raz zerwie jadno - i jest przyhamowane, i przycina przepustnice a mechanizm różnicowy przenośi moc na koło drugie i jesli to też zerwie to dzieje się na odwrót .

w e32 fakt nie występuje przyhamowanie przednich kól ale ja nie pisałem że występuje. Jeśli przeczytasz dokładnie do doczytasz się że napisałem w nowszych modelach.ASC + T przyhamowanie jedynie kół pędnych -tak ale na zmiane a nie razem

[galen]

To ja sie podepne skoro juz sie tu madrzy wypowiadaja. Na moim przycisku jest tylko ASC, a tyz bym chcial miec ASC + T. Duzo sie roznia, daloby sie prosto dolozyc cos + zmiana sterownika ABS?? Jak to wogole jest w e38??

[robard]

Ja się rownież wypowiem, ze uzytkując becię z ASC+T zauważyłem zbawienny wpływ tego układu na moje nerwy, szczególnie kiedy poruszam się bocznym zasnieżonymi lub oblodzonymi uliczkami osiedlowymi, bez wielkiego strachu w oczach, ze wjade bokiem w jakiś zaparkowany przy krawężniku samochód (uklad ten przeciez stabilizuje tor jazdy po łukach, oczywiście w granicach zdrowego rozsądku), ajako troche znajacy się na mechanice powiem, że chyba to skórka nie warta wyprawki(montowanie układu do samochodu go nie posiadająceg), eletryka swoja drogą, mechanika swoja droga, a poza ty jeszcze po takim usprawnieniu pojazd musiałby dostać homologację na użytkowanie tej własnorecznej roboty, chyba kolegów nie zniechecilem?

[Frank]

niestety nie kolego albo masz spie... asc albo go niemasz wcale.

stań sobie jednym kołem na lodzie a drugim na asalcie i koła na lodzie nie zerwie. jeżeli natomiast oba koła stoją na lodzie to raz zerwie jadno - i jest przyhamowane, i przycina przepustnice a mechanizm różnicowy przenośi moc na koło drugie i jesli to też zerwie to dzieje się na odwrót .

w e32 fakt nie występuje przyhamowanie przednich kól ale ja nie pisałem że występuje. Jeśli przeczytasz dokładnie do doczytasz się że napisałem w nowszych modelach.ASC + T przyhamowanie jedynie kół pędnych -tak ale na zmiane a nie razem

 

KANAP - co "niestety nie kolego" , bo nie rozumiem w ogóle Twojej odpowiedzi .

 

Z czym sie nie zgadzasz ? Ze jak nie ma szpery to nie będą mielic oba koła jednoczesnie ?

czy z tym ,ze ASC + T przyhamowuje TYLKO tylne koła ( NIE napisałem ,ze jednoczesnie) .

 

Piszesz w poscie o ASC po czym zaznaczasz

marekp750 napisał że samo ASC tylko "dławi" silnik i tutaj niestety nie moge zgodzić się z kolegą ponieważ jeśli by tylko dławił silnik to w jaki sposób '' przyhamowywałby '' jedno z kół a tak się właśnie dzieje na oblodzonej nawieżchni : raz zerwie jedno koło a raz drugie - niemożliwe do realizacji przez zdławienie silnika- mam samo ASC bez T i nigdy niekręciły się oba koła razem zawsze na przemian

Natomiast nowszy system ASC+T niedość że przyhamuje koło ''poślizgowe '' to też jedno z kół przednich poto by wyprostować tor jazdy np na zakrętach i tak jeśli tył zanośi w prawo zostaje przystopowany prawy przód i analogicznie w odwrotną strone.

A zdławienie silnika jest wykonywane w celu zmniejszenia mometu obrotowego na osi pędnej.

Pozdrawiam Kanap

piszesz "nowszy system ASC+ T " czyli rozumiem ,ze nowszy od ASC .

 

teraz odpisujesz potwierdzając to co napisałem ja i marekp750 i wmawiasz mi ,ze nie mam racji tylko nie bardzo wiem w czym.

 

 

ASC tylko dławi silnik , ASC + T przyhamowuje koła tylnie, NIE MA nowszej wersji ASC + T przyhamowującej przednie koła , bo to juz sie nazywa DSC .

 

A szpera dba o to , by brały dwa koła naraz.

 

WIęc się zdecyduj w końcu co usiłujesz udowodnic ( i czy to w ogole mozliwe )

[xsilver]

co tu duzo pisac - kiedys ogladałem program w ktorym byly opisane rozne systemy ( abs , edc , asc ...) - panowie porownywali samochod z ASC ( byl to mercedes S - chyba z 96 roku ) z samochodem bez ASC ( bylo to bmw e38 ) - wjezdzali nimi pod dos spore wzniesienie ( w zimie - bylo zasniezone ) - efekt - mercedes wjechal na nie bez wiekszych problemow - natomiast e38 nie dosc ze nie wjechala to jeszcze zaczela jechac do tylu ( a kola krecily sie do przodu ) - to chyba obrazuje roznice ....

[Kanap]

Chciałem Ci tylko uzmusłowic że system ASC nietylko dławi silnik - bo piszecie że tylko powoduje zdławienie silnika - ale również przyhamowuje koła na zmiane a nie razem i to bez systemu T.Pisałes że ASC+T nie występowało w E32- zgoda ale moje ASC przyhamowuje koło poślizgowe jednocześnie dławiąc silnik więc ASC nie tylko dławi silnik.

Pozdrawiam gorąco w te zimne dni Kanap.

 

niestety nie kolego= kolego ( w dobrym tego słowa znaczeniu ) nie moge się z Tobą w pełni zgodzić

[Frank]

Kanap - po pierwsze napisałem ,ze w E32 nie występowało ASC + T w połączeniu ze szperą !

 

Natomiast ASC i owszem- było ze szperą . Ponadto , sprawdz czy aby nie masz ASC+ T , bo z tego co piszesz, wygląda ,ze masz.

 

a na wyłączniku czy masz ASC czy ASC + T jest zawsze ASC :)

 

co do skutecznosci ASC / ASC + T w zimie - nie ma dyskusji:)

[Kanap]

okej wszystko zaczyna się prostować i wyjaśniać.Ja mam niestety samo ASC - nadczym bardzo ubolewam .

Ponadto zgadzam się z Twoim ostatnim postem w 100%

Pozdrawiam.

[Labrador]

Czy dobrze rozumiem ,ASC+T zastępuje w jakis sposób szpere(przynajmniej częściowo)

Czy szpera i ASC to dwie zupełnie inne rzeczy.Chodzi mi o zasade działania,bo skoro asc też odejmuje i reguluje naped na oś tylnią i dodatkowo przyhamowuje lewe lub prawe koło?To ma chyba wiele wspólnego ze szperą?

[papabeer]

Czy dobrze rozumiem ,ASC+T zastępuje w jakis sposób szpere(przynajmniej częściowo)

Czy szpera i ASC to dwie zupełnie inne rzeczy.Chodzi mi o zasade działania,bo skoro asc też odejmuje i reguluje naped na oś tylnią i dodatkowo przyhamowuje lewe lub prawe koło?To ma chyba wiele wspólnego ze szperą?

ASC nie ma nic wspólnego ze szpreą ;) Szpera to częściowa blokada dyferencjału. Elektroszpera to zaspawany mechanizm różnicowy ;)))). To był żart ;))) ale tak na to się mówi ;)

 

Frank!!!

Szpera to :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :shock: :duh: :mad2: jak przesadzisz. Generalnie każdy zakręt stanowi wyzwanie. Duuużo leszpy start na śliskim a asc+T trzeba mieć w rączkach i nóżkach i wtedy jest zabawa :D

[robard]

dal wiekszego rozjasnienia sytuacji zacytuję opis techniczny( z książki) działania ASC+T, otóż:

Automatyczna kontrola stabilnosci plus trakcja ASC+T zapobiega utracie przyczepności na skutek obracania się w miejscy kół napędowych i zapewnia przez to najlepszą stabilność jazdy.

Czujniki kół przednich okreslają prędkość obrotową kół. Zniej sterownik oblicza stopień poślizgu kół napędowych. zależnie od sytuacji podczas jazdy aktywne są dwa mechanizmy działania:

w razie dużego nadmiaru mocy i wywołanego nim poslizgu obrotowego kół napędowych zostaje zmniejszony moment obrotowy silnika. Dodatkowo koło napędowemajace skłonność do poślizgu obrotowego zostaje przychamowane bez dociśnięcia pedału hamulca przez kierujacego. W ten sposób osiąga sie dzialanie blokujące, które mozna porównać z regulowaną blokadą mechanizmu różnicowego. hamulec ingeruje tak do 40 km/h zaś od 40 km/h aż do 100 km/h hamulec poprawia przenoszenie napedu ingerując słabiej.

 

To tyle, co piszą o swoim układzie ASC+T sami inzynierowie BMW, przynajmniej ja nie mam zamiaru z nimi polemizowac, pozdro:)