szyms

Dzięki za podpowiedzi. Czy istnieje jakiś 100% sposób (poza rozbieraniem obudowy filtra) na stwierdzenie jego obecności lub jej braku? Np. programowo?

Jak daję mu w palnik to nie kopci. Ogólnie auto nie kopci, ale taka delikatna czarna sadza wewnątrz końcówki wydechu jest. Na pewno nie jest idealnie czysta w środku :|

Właśnie byłem przejechać się autem. Doczyściłem rurę, krótka rundka i w rurze jest dekilatna czarna sadza. Malutko, ale jak palcem przejechałem to się ubrudził. Pytanie czy takie zachowanie jest możliwe z DPF, czy rura powinna być idealnie czysta?

Czyli jak przetrę rurę od wewnątrz i pojeżdżę to nadal powinna być czysta tak? Zrobię zatem taki test. Ale pytanie, czy jak komputer ma blad DPF w pamieci to czy DPF nadal spelnia swoja role ;)

Rura powinna być czarna wewnątrz ale na zewnątrz też? (przy braku DPF) W disie jest opcja sprawdzenia zapchania dpf? Nie mogłem czegoś takiego znaleźć.

A jest jakiś inny sposób na sprawdzenie czy jest dpf? W Disie mogę go wybrać, ale nie mam opcji wypalania. Nie wyświetla się taka po wyborze DPF.

lukjar6 rura nie jest okopcona na czarno, jest całkiem ładna. Mechanik także nie zauważył, że nie ma DPF tylko zwrócił mi uwagę, że wywala błąd. Chyba, że została puszka a nie ma dpf w środku. Poprzedni właściciel zapewnia, że zakładał nowy DPF rok temu. Czy to możliwe, by czujnik się skopał i podaje po prostu 0mbar? Jak zrobić tą diagnostykę DPF? Możesz mi podrzucić jakąś instrukcję, ew. mogę do Ciebie zadzwonić? :-)

Tylko po co robić serwisowe wypalanie, które jest niezdrowe dla silnika jak prawdopodobnie po ogarnięciu osprzętu (czujnika?) dpf wypali się sam na trasie? Dlatego szukam pomocy osoby, która pomoże zdiagnozować czujnik do wymiany. Czy to ten czujnik cisnienia przed dpf?

Czy ktoś jest w stanie pomóc w diagnozie?

Witam serdecznie, Jestem tu nowy, choć forum przeglądam już od dłuższego czasu. Mam problem z autem i mam nadzieję znajdę tutaj pomoc. Pacjent to BMW e91, 2006, 2.0d 163km DPF. W komputerze utrzymuje się bląd DPF. Sam filtr wymieniany był w tamtym roku przez poprzedniego właściciela. Ostatnio zorientowałem się, że auto jeździło niedogrzane (ok. 60stopni). Niestety nie wiem od jak dawna. Filtr zatem się nie wypalał. Wymiana obu termostatów na ori i obecnie temperatura utrzymuje się na 87 stopniach (czasem 88). Do 90 w kazdym razie na pewno nie dochodzi. Miałem nadzieję, że jak już temperatura jest w porządku to DPF się wypali. Zrobiłem dlugą trasę (ok. 170km) z czego ok. 50km trzymając go w okolicach 3tys obr/min. Reszta trasy ok. ~2100obr/min. Niestety - bląd w komputerze nadal występuje, więc DPF się nie wypalił. Przez całą trasę obserwowałem temp. cieczy i również nie wzrosła do ponad 90stopni co świadczy o nieuruchomionej procedurze wypalania DPF. Na desce żadna kontrolka się nie pali. Teraz pytanie - czy DPF się nie wypala bo walnięty jest czujnik? (logi błędów poniżej). Zastanawia mnie też linijka: Differenzdruck über Partikelfilter 0.00 mbar Ewidentnie nie ma odczytu z jakiegoś czujnika czujnika? Może to przez niego komputer nie uruchamia procedury wypalania DPF? Filtra nie chce wywalać - ma dopiero rok i nie jest chyba mega zapchany skoro nie wywala blędu na desce. Chciałbym po prostu by się wypalił, a trasy robię jakoś 2x w miesiącu, więc ma ku temu warunki. Proszę o porady - co mogę zrobić w tej sytuacji, który czujnik wymienić? Czy jednak DPF już padł i nadaje się na śmieci? Z góry dziękuję za pomoc :cool2: 4166 4166 Partikelfiltersystem P14A6 Partikelfilter (Bank 1) - Strömungswiderstand niedrig Error counter: 70 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 235328 km Motordrehzahl 1903.19 1/min Kühlmitteltemperatur 42.09 °C Raildruck Ist 960.98 bar Einspritzmenge 36.63 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 932.63 mg/Hub Ladedruck Istwert 1624.62 mbar A gasvolumenstrom im Partikelfilter 292.57 m^3/h Differenzdruck über Partikelfilter 0.00 mbar Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1004.31 mbar Umgebungsdruck 984.62 mbar 2. Umweltsatz Mileage 235608 km Motordrehzahl 2565.17 1/min Kühlmitteltemperatur 87.27 °C Raildruck Ist 1315.45 bar Einspritzmenge 50.81 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 1266.61 mg/Hub Ladedruck Istwert 2392.62 mbar Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 568.42 m^3/h Differenzdruck über Partikelfilter 0.00 mbar Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1024.00 mbar Umgebungsdruck 964.92 mbar Stroemungswiderstand zu niedrig Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler nicht im Shadow eingetragen Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten) Umweltbedingungen 2. Block gültig (Fehler bereits mehrmals aufgetreten) Error code: 41 66 62 06 14 A6 46 28 72 E8 45 5C 7A 5D 94 A5 23 00 66 64 73 0B 5D 89 A7 81 C9 F3 44 00 68 62------------------------------------------------------------- 4CF3 4CF3 Abgasgegendrucksensor, Signal P14A2 Abgasgegendrucksensor Schaltkreis (Bank 1, vor Partikelfilter) - Messbereichs- oder Leistungsproblem Error counter: 3 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 235328 km Motordrehzahl 2399.68 1/min Kühlmitteltemperatur 56.15 °C Raildruck Ist 1008.25 bar Einspritzmenge 43.32 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 1266.61 mg/Hub Ladedruck Istwert 2225.23 mbar Pedalwertgeber 60.63 % Differenzdruck über Partikelfilter 0.00 mbar Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 518.27 m^3/h Umgebungsdruck 984.62 mbar 2. Umweltsatz Mileage 235592 km Motordrehzahl 2234.18 1/min Kühlmitteltemperatur 82.25 °C Raildruck Ist 1291.82 bar Einspritzmenge 59.47 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 1298.12 mg/Hub Ladedruck Istwert 2372.92 mbar Pedalwertgeber 99.21 % Differenzdruck über Partikelfilter 0.00 mbar Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 543.35 m^3/h Umgebungsdruck 964.92 mbar dynamisch unplausibel Testbedingungen erfüllt Fehler momentan vorhanden und bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler nicht im Shadow eingetragen Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten) Umweltbedingungen 2. Block gültig (Fehler bereits mehrmals aufgetreten) Error code: 4C F3 68 06 14 A2 03 28 72 E8 57 6A 80 6E C9 E2 4D 00 3E 64 73 09 51 84 A4 97 CE F1 7E 00 41 62------------------------------------------------------------- 4677 4677 Drosselklappensteller Error counter: 1 Logistic counter: 35 Mileage 235360 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur -0.07 °C Raildruck Ist 165.42 bar Einspritzmenge 47.66 mg/Hub Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub Ladedruck Istwert 994.46 mbar Pedalwertgeber 0.00 % Batteriespannung 12056.54 mV Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Tastverhältnis Drosselklappe 4.73 % mechanisch defekt (Regelabweichung nahe geschlossener Position) Testbedingungen erfüllt Fehler bisher nicht aufgetreten Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler nicht im Shadow eingetragen Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten) Umweltbedingungen 2. Block ungültig (Fehler nur einmal aufgetreten) Error code: 46 77 04 02 00 00 01 23 72 EC 00 32 15 79 00 65

Dzieki Chris za info, wymienię komplet. Warto brać oryginał czy Vaico będzie OK?

Odgrzeję temat. Koledzy, chciałbym się upewnić którą część należy wymienić: 1) Filtr odmy separator oleju: http://bmw-sklep.com.pl/pl/filtr-odmy-separator-oleju-bmw-e46-e60-e90-e87-x3.html Czy 2) Odma: http://bmw-sklep.com.pl/pl/deser-lodowy.html A może oba elementy? Silnik M47N2, E91 2006. Nie chciałbym zamówić niepotrzebnej części. :roll: Z góry dzięki za pomoc :)