szyms

Był jeszcze bląd klapy gaszącej (nie działa do końca dobrze). Błąd wyzwala się przy gaszeniu silnika tylko i wyłącznie i jest od dawna. Nic z tym nie robiłem gdyż i tak nie mam DPF. EGR jest programowo wyłączony więc tutaj raczej nie ma problemu. Dziwi mnie, że po odlączeniu przepływki auto całkiem dobrze jedzie z dołu, a jak tylko ją podłączam, to do ok. 2300 obr/min auto nie jedzie.

Cześć Panowie, Mam pewien problem z moim bmw e91. Opiszę jak wygląda sprawa. Auto zaczęło kopcić i straciło moc. Pojechałem do mechanika - diagnoza, pęknięty kolektor dolotowy. Kolektor został wymieniony i od tamtej pory są cyrki. Auto przeważnie nie idzie z dołu. Do 2300-2500 obr/min (różnie) jest totalnie zamulone, po czym od tych obrotów wystrzeliwuje do przodu. Czasami po ostrzejszej jeździe wszystko wraca do normy i auto ciągnie od ok.1700 obr/min, by po ponownym odpaleniu znowu zamulało z dołu. Dodatkowo czasami jest mocniejsze na wyższych obrotach, czasami słabsze. Różnice czuć wyraźnie. Komputer wywala bląd 3ff0, czyli bląd przepływki, ale... No właśnie, auto raz idzie z dołu dobrze, a raz nie. Wydaje mi się, że przepływka powinna zawsze albo działać albo nie, a nie czasami. Ciąg dalszy historii. Znalazłem używaną przepływkę w moim mieście, podjechałem, zamontowałem, próba. Auto dalej źle jedzie z dołu, turbo późno wstaje- znowu wyskoczył błąd 3ff0. Myślałem więc, że problem leży gdzieś indziej. Założyłem swoją starą przepływkę ale coś mnie podkusiło, by jej nie podlączać. Ruszyłem w trasę i efekt jest następujący - auto za każdym razem ciągnie od około 1800obr/min. Za każdym. Czuję jakby generalnie było trochę słabsze w całym zakresie niż kiedyś plus ma spowolnioną reakcję na gaz, ale turbina załącza się odczuwalnie poniżej 2000 obr/min. Czy miałem więc taki niefart, że przepływka, którą podłączałem była tak samo uszkodzona jak moja? Czy to jednak wskazuje na inny problem? Sterowanie turbiną nie wywala żadnego błędu. Turbina była regenerowana jakieś pół roku temu. Przy otwieraniu samochodu sztanga od geometrii przesuwa się w dół i później wraca w swoje położenie pierwotne. Zakres ruchu to jakieś 3cm. Jak położę palec na sztandze to czuję delikatne pulsowanie. Jakieś rady, sugestie? Jak mogę upewnić się w diagnozie?

Panowie kró†kie pytanie. Jakie elementy trzeba wymieniać razem z amortyzatorem tylnym? Odboje i osłony to na pewno, ale górne i dolne mocowanie też? Coś jeszcze?

Czy ktoś z obecnych tu kolegów montował u siebie amortyzatory Sachs mając opcję 226A. Mowa o Sachs Super Touring 311 405 oraz 311 406. Czy faktycznie auto idzie w górę i jest efekt kozy? Czytałem o tym w kilku wątkach i w sumie nikt nie napisał o tym, że montował i było OK. Może jednak coś jest nie tak z tymi amorkami? W takim razie jakie inne w podobnej cenie można brać by auto nie poszło w górę?

Czyli jednak sie nie da tak jak chce, szkoda. Dzieki za odpowiedzi!

Da się to przeprogramowac :) Mógłbym prosić o wskazówki? Chciałbym, by samo FLA przełączało tylko przysloną, ale po jego wyłaczeniu FLA w CCC wówczas przysłona + H7.

Panowie proszę o radę. Czy da się zakodować FLA tak, by po jego wyłączeniu (w CCC) światła dlugie włączały się jako przysłona + H7 (pre LCI)? Obecnie mam tak, że nawet jak wyłączę w CCC FLA to i tak długie włączają się tylko przez przysłonę. Żarówki w H7 włączają się tylko przy mruganiu.

Słuchajcie czy macie doświadczenie z polerką lamp? Nie wiem czy pomoże na moje dolegliwości. Otóż lampa ogólnie wygląda dobrze, nie jest zmatowiona, przebarwiona itd. Jak nie świeci żarówka to wydaje się też naprawdę czysta. W momencie zapalenia światła widać jednak na jej powierzchni jakby kurz. Załączam zdjęcie z włączonym i wyłączonym światłem. Podejrzewam, że to są jakieś mikro ryski od kamieni itd. Albo jakiś uporczywy brud?! Nie są one wyczuwalne pod palcem w żaden sposób. Nie jest też to brud od środka. Macie pomysł jak mogę się tego pozbyć? http://tufotki.pl/temp/wKpa0TUPGnbbUWg9fyMbQQW1DY6qDC7DRjy40GCi.JPG http://tufotki.pl/temp/NEe5n7H0BvMl0LeXRysO3Vtl25nnFV39EFwUdwtt.JPG

Mam alarm. W koncu udalo mi sie zdjac lampke. Co ciekawe CAN byl w dwoch wtyczkach- i w bialej i w czarnej. Calosc juz poskladana, zostalo kodowanie :-)

Nie ma, zobacz sam: http://s1.tufotki.pl/2016/01/27/x6npJ-PDo0nm.jpeg?v=2 w prostokątnych czujnikach e60 e90 jest szyna CAN plus i minus w okrągłych czujnikach e60 po lifcie tylko plus i minus i sterowanie z modułu świateł. Jesli masz prostokątny to masz CAN W lusterku nie ma CAN Jesli masz szyber dach to masz CAN w posufitce Lampka ma dwie albo cztery blaszki po bokach jak u mnie w e60

Ja pytałem tylko o zdjęcie panelu, żeby dobrać się do CAN. Nie mam żadnego problemu z błędem kamery, bo jej jeszcze nie zamontowałem :P Opis jest do E46. W E90 jest podobnie? Dwie blaszki na przodzie, które trzeba podważyć? W E90 z tego co widzę w dokumentacji nie wchodził CAN do czujnika deszczu. Tylko w E60. Więc będę ciągnąć z lampki.

Panowie, zaraz mnie krew zaleje. Podpowiedzcie proszę jak zdjąć lampkę podsufitki przód? Tam chciałbym dobrać się do CANa, ale połamałem już 3 plastikowe narzędzia a lampka ani drgnie. Zdejmuje się tylko jej przednią część, czy całość razem z sensorami ruchu? Najpierw plastikowe obudowy, później "wkład"? Nie wiem już jak się do tego zabrać.

Czy ktos z szanownych kolegow ma pomysl jak rozpiac uklad soczewki od odblysnika? Trzyma sie ob z dwoch stron na zawiasach. Bolec ani drgnie w jedna i druga strone. Macie moze jakies ponysly jak to mozna rozebrac? http://s30.postimg.org/9xetqrzvj/image.jpg http://s30.postimg.org/4aigtaxcv/image.jpg

Powiem szczerze, że udało mi się wyciągnąć odbłyśnik bez wycinania czegokolwiek :D Więc da się. Serdecznie dziękuję piotr39 za rady. Tak wygłąda odbłyśnik po przejechaniu ~240k km. http://s11.postimg.org/cz9xbpncy/odblysnik.jpg Jak widać jest w niezłym stanie, w jednym tylko miejscu ma zmieniony kolor. Warto napylać go na nowo? Soczewka była za to bardzo brudna, sama szybka lampy w środku też.

Bardzo polecam czyszczenie soczewki od środka. Po zdjęciu nadkola przygotowujemy szmatkę nawiniętą na jakiś elastyczny drut i w ten sposób możemy ją ładnie przetrzeć. Przestaje być mleczna, światła na drodze pojawia się zauważalnie więcej a do tego linia odcięcia jest bardziej ostra. Ja jednak idę o krok dalej i wyślę lampy do profesjonalnej regeneracji - czyszczenie + napylanie odbłyśnika. Porobię fotki przed i po jeśli chodzi o światło oraz zmierzę profesjonalnym sprzętem ilość lx wychodzących z lampy przed i po operacji. Rozwieje to wszelakie wątpliwości pod tytułem czy warto :-) Wybiorę tylko możliwie najlepszą firmę, więc będziemy realnie wiedzieć ile to daje.

Sprezyny tez wymieniales? Czytalem nawet na tym forum o przypadku, ze po zalozeniu Sachs auto poszlo w gore i byla koza... Czy na b6 nie bedzie tego efektu? Bo Krzyska przyklad pokazuje, ze na b4 tez pojdzie w gore. Zostaje Monroe, b6 lub moze jakies inne opcje?

Cześć, Na ostatnim przeglądzie słabo wypadły moje amorki tylne (ogólnie dziwne, rok temu miały ponad 70%, teraz wyszło im niecałe 30%, ale przegląd robiłem na innej stacji). Generalnie samochód prowadzi się dobrze, amorki nie są wylane, ale przymierzam się do ich wymiany - wynik zweryfikuję jeszcze na innej stacji. Tu pojawia się pytanie. Seryjnie mam opcję S226, sportowe dostosowanie podwozia. Czytałem, że po wymianie na Sachs auto idzie w górę i robi się koza. Chcę tego uniknąć - auto ma stać tak nisko jak obecnie. Co zatem mogę kupić, by nie uzyskać efektu kozy? Może Monroe Reflex? Czy żeby mieć pewność odpowiedniej wysokości auta lepiej założyć amorki M-pakietowe?

Mam jeszcze jedno pytanie. Ciężko dostać lusterko z LFA, samościemniające i z diodą od alarmu, zatem czy jest możliwość kupienia lusterka FLA i przełożenia wkładu diody do niego? W sensie, z dwóch zrobić jedno -> obecne EC/LED połączyć w jedno z FLA/EC by otrzymać FLA/EC/LED?

Jestem ciekaw czy można zakodować FLA tylko na bixenonach w oparciu o przysłonę, a móc np. dwukrotnym stuknięciem wajchy w tył uruchomić wewnętrzne długie na H7 wyłączając przy tym FLA. Jest taka możliwość?

Panowie mam takie pytanie. Otóż czy w E90 Pre-LCI ten asystent steruje tylko bixenonem (przysłoną)? Tj. czy jeżeli doposażę auto w tę funkcję stracę możliwość oświetlania drogi światłami długimi także z halogenu (tak jak przy miganiu manetką do siebie)? Czy zatem by włączyć bixenon długi + halogeny długie manetką macha się do tyłu 2 razy czy coś?

Skąd masz informacje o pomarańczowej diodzie i trybie awaryjnym? To Twoje przypuszczenia, czy faktycznie jest taki tryb w tym zmacniaczu i tak o sobie daje znać?

Na 100% żaden głośnik nie zwiera. Dioda ta pali się nawet przy odłączeniu głośników. To znaczy zatem, że wzmacniacz jest upalony?

Cześć, Czy ktoś spotkał się z problemem braku audio po dołożeniu Logic7? System jest podłączony, zakodowany - nie zgłasza żadnych błędów, normalnie widziany przez komputer, przepuszcza sygnał ze światłowodu itd. ale z głośników nie płynie żaden dźwięk. Nie gra żaden głośnik. Czy coś może być jeszcze źle zakodowane? Czy też wzmacniacz jest uwalony? Czy uwalony wzmak sypałby błędami? Dodam, że w środku we wzmacniaczu pali się pomarańczowa dioda. Ew. może jest ktoś z Warszawy z Logic i pomógłby w sprawdzeniu wzmacniacza poprzez podmianę? Z góry dziękuję za wszystkie sugestie!

Co do upgrade lamp i tego typu modyfikacji (soft, aktualizacje itp.) to polecam bmw retrofit: http://bmw-retrofit.pl/ Brzeziny, Niemcewicza 21 Co do usług mechanika, polecam gorąco zakład stajnia-bmw w Zelowie. http://www.stajnia-bmw.pl/ Zelów, ul. Złota 17. Dobre ceny, super obsługa, profesjonalna robota.

Dzieki rgorka. Tak też zrobię. Jak robić to profi :-)