AGATII

nie jeździłem r6 2.0 - jak widać od zasady są wyjątki, pozostałe silniki r6 z serii m52 i m54 można polecić

a ja bym nie patrzył się na pojemność tylko by to zdrowy silnik był - co Ci da 3.0 do remontu po kilku tys przejechanych? skup się na jakości, każda r6 bmw jest godna polecenia - ja tak zrobiłem i może mam parę kucy mniej, ale mam zdrowe m54 które nie bierze oleju

silnik, skrzynia, most, dyfer, komputer, cześć osprzętu do wymiany zawieszenie mi zostało ale tylko dlatego że miałem sportowe orginalnie założone - w innym przypadku też do wymiany

mnie kompletny swap na m54b22 z olejami wyszedł 4500

jeżeli mieszkasz w pobliżu Bydgoszczy to możesz zrobić swapa na dowolny silnik - gratami się nie przejmujesz bo wszystko co jest potrzebne masz w cenie za m54b22 z 2001 roku - 2,5 tys części, a trochę tego było bo miałem r4 (silnik,osprzęt,skrzynia,wał,most,dyfer,układ wydechowy, hamulce itd, itp) z tego co pamiętam za m54b28 chciał coś koło 3500 (niestety jak ja montowałem nie miał nic w aucie) no i do tego na miejscu mechanik który montuje, wozi i zamienia co potrzeba :) - 1,5kk

najtaniej jest wrzucić aktywnego suba do bagażnika - tak zrobił kolega w swoim sedanie i jestem w szoku jaki dało to efekt

kolego - ale 318 po 2001 roku to właśnie jest 2.0 143km na valvetronicu, 316 to 1.8 116 również na valvetronicu, a o R6 co piszę to m54b22 najmniejszy

Tak - nie kupuj n42 bo jak źle trafisz to już nigdy z nim do ładu nie dojdziesz - wtedy zrobisz swapa na r6 jak ja lub go sprzedaż, a jak Ci się uda to będziesz się cieszył z niskiego spalania i przyjemnej jazdy (bo z założenia to bardzo dobry silnik)

kolego robisz ten sam błąd co ja - robiłem remont, usprawniałem wszystko co się dało, zalewałem drogimi płynami i olejami i.... ciągle coś - zrobiłem wreszcie swapa i żałuję że nie zrobiłem tego natychmiast po pierwszych problemach bo było by taniej :evil: tu masz odnośnik do moich problemów od samego początku do swapa : viewtopic.php?f=69&t=262313 jeżeli zdecydujesz się dalej to ciągnąć a będziesz potrzebował części to pisz - ale nie rób tego błędu :(

Na sprzedaż wszystko co jest w silniku, silnik i cały jego osprzęt - czujniki są oryginalne i na 100% sprawne poza czujnikiem poziomu oleju, tyle razy miałem sprawdzane, podmieniane itp że to jest pewne ;) Nadmienię że w aucie jest kompletny nowy oryginalny rozrząd :)

Akcja SWAP zakończona - w autku zamontowano m54b22 170km i wszystko działa jak należy - to co mogę dodać to że cała elektronika działa (a autko mam mocno wyposażone) a moc auta w porównaniu do poprzedniego silnika jest przytłaczająca - 220 już poszło a jeszcze było miejsce pod gazem :) Całość wyniosła mnie 4,5k - część kosztów się zwróci ze sprzedaży części silnika i osprzętu - GŁUPI byłem że nie zrobiłem tego natychmiast po kupnie auta tylko bawiłem się w remonty, to tak ku przestrodze dla innych chcących usprawniać silniki n42. Ktoś ma pytania dotyczące swapa - pisać.

silnik i napęd już w samochodzie - odpalił od strzała i co za dźwięk :) na razie mamy problem z dokompletowaniem wydechu bo w coupe jest inny co do części - pisać na pw co komu potrzebne, można proponować swoją cenę, zaznaczam że wszystko jest sprawne, z tego co widzę cały osprzęt silnika również został, typu przepływka, przepustnica, alternator, rozrusznik, plastiki i wszystkie inne duperele

No cóż poddałem się - mam już dość tego silnika, valvetronica i wszystkiego co z nim jest związane. Podjąłem decyzję że robię swapa - udało mi się dorwać ładną coupe z 2001 roku z silnikiem 2,2 i robię pełną przekładkę - myślałem trochę o mocniejszym silniku ale doszedłem do wniosku że 170km w mojej budzie wystarczy. Mam na sprzedaż elementy z silnika - głównie chodzi o wszystkie czujniki, vanosa i wszystko z silnika - sprzedaję na części więc pytać.

ale po podpięciu do kompa pokazuje tylko błąd wałka ssącego - nie daje informacji że valvetronic jest w trybie awaryjnym masakra - na sobotę oddaje mu znowu auto, zobaczymy co z tego wyjdzie, jak nie to muszę szukać kogoś innego :(

przed ingerencją czasami nie chciał odpalić jak był zimny - mój wałek i krzywki faktycznie były poprzycierane, teraz odpala ale wypada zapłon na 1 i 3, jak wypne czujnik na ssącym chodzi normalnie chociaż mam wrażenie że jest troszkę słabszy

to pytanie - czyli jeżeli auto normalnie jeździ po odpięciu czujnika wałka ssącego, a po podłączeniu wypada zapłon na 3 i 1 cylindrze, to rozrząd raczej nie jest przestawiony? a wina jest w samym valvetronicu?

odpisywałeś w moim temacie to wiesz jaki mam problem - skoro ktoś teraz pisze że do wymiany wałka mimośrodowego jest potrzebna blokada a mój mechanik to zrobił bez to może przestawiony mam rozrząd i stąd moje problemy? szukam każdej możliwości

i jeszcze jedno - po odpięciu czujnika wałka ssącego auto normalnie odpala i jeździ - może jest minimalnie słabsze ale normalnie pali i rozpędza się do max prędkości - miałem 2 inne czujniki, podmieniłem je ale to nic nie dało - normalnie można zwariować z tym silnikiem na odpiętym czujniku pokazuje tylko 1 błąd - błąd czujnika wałka ssącego i nic więcej

jesteś przekonany? mi mechanik wymienił bez blokad i powiedział że blokady to potrzebne na wałki ssący i wydechowy, gdzie tu jest prawda?

ciąg dalszy: Mechanik stwierdził że wałek mimośrodowy jest powycierany i jakieś krzywki - dostałem zdrowy zestaw od n46 po przebiegu niecałych 100tys km - po zamontowaniu auto odpala ZAWSZE ale niestety teraz pojawił się inny problem - wypadanie zapłonu na 3 cylindrze. Sprawdzane, podmieniane na wszelkie sposoby cewki (miałem 3 dodatkowe), sprawdzone wtryski, zero innych błędów. Czasami problem zanika i auto wtedy ma super kopa - już normalnie nie wiem co zrobić. Oczywiście jak odłączę valvetronic to autko na przepustnicy chodzi IDEALNIE. pomocy

wydaje mi się że jak już ruszę po odpaleniu to faktycznie w dolnych obrotach słabo ciągnie - ale czy to ma wpływ na odpalanie tylko na zimnym silniku?

nie - jedyny problem jaki ma ten silnik to odpalanie na zimnym silniku - remont robił kolega z Fordonu w Bydgoszczy Przemek K. :)

Dopiszę o kolejnym moim problemie. Po kilku miesiącach od remontu co jakiś czas miałem problem z opaleniem auta po dłuższym postoju - trzeba było długo kręcić a efekt był taki że w 1-2 sek wyglądało jakby chciał odpalić a potem było ciche kręcenie, ponownie silnik łapał po 7-12 sek i ciężko zapalał. Wrażenie było jakby nie palił na wszystkie gary. Przy gwałtownym dodaniu gazu na zimnym silniku auto dostawało czkawki i chciało gasnąć, przy delikatnym gazowaniu wkręcało się na obroty bez problemu. Problem zaczął się nasilać więc poprosiłem kolegę o zdiagnozowanie go na kompie - wykazał błąd czujnika wałka na wlocie. Kazał mi zamienić czujniki i na drugi dzień ponownie go sprawdził - błędu już nie wykazało ale auto ponownie miało problem z zapaleniem. Następnie wykręciliśmy świece i okazało się że są zalewane. Auto zabrał mechanik. Posprawdzał cewki, wtryski, pompe i wszystko co możliwe. Stwierdził że auto po odpięciu czujnika valvetronica pali na dotyk. Czyli problem valvetronica (chyba). Podmieniliśmy czujnik, auto poszło na ponowną adaptację valvetronica i przepustnicy ale to nie pomogło. No i nie ma więcej pomysłów co może być przyczyną - dodam że jak już odpali i odrobinę się nagrzeje to jest ok - pali jeździ normalnie, mało spala, ma moc i niema falowania obrotów. z góry dziękuję za sugestie

Będzie błędem - olej silnikowy to tylko pełen syntetyk, reszta to półśrodki. Takie jest moje zdanie - nawet jak poloneza miałem to na pełnym syntetyku (atu-plus) . pzdr

U mnie podobnie - tyle że mogę zamknąć z pilota ale otwiera tylko z kluczyka (dotyczy to tylko lewych drzwi), sam jestem ciekawy co się stało bo zaniemógł nagle na stacji paliw ;)