raki

A próbowałeś wymontować i wyczyścić MAP sensor, ja ostatnio to zrobiłem i mam wrażenie że jest znacząca poprawa. Polecam spróbować , nic nie kosztuje i jest banalnie proste.

I jak? Udało się coś znaleźć?

Dzięki za linka, wychodzi że póki co jeździć obserwować Czy mam jakieś objawy? Coś mi się ostatnio wydawało że inaczej chodzi i zajrzałem pod maskę czy zobaczę coś oczywistego i tylko to mi się rzuciło w oczy. No nic będę obserwował póki co

Czy takie okopcenie turbiny to norma? Gdzieś czytałem że wg biuletynu BMW okopcenie w pewnym stopniu jest normalne. Jak to u Was wygląda? Mi się wydaje że kiedyś tak nie miałem. Przebieg 125k km. 2.0d B47.

Ciężko powiedzieć czy to ten Archoil czy nie ale definitywnie przez 380km się nie wypalił aktywnie i powrót też nie doszedł do aktywnego, cały czas pasywnie kurcze nie robię dużo takich tras i wcześniej jak robiłem to nie obserwowałem DPF tak jak teraz więc ciężko mi porównać. Teraz obserwując na dojazdach do pracy to mam wrażenie że zrobię więcej niż kiedyś trochę ale to się okaże bo to nie zawsze pokazuje dobrze. Coś się ruszyło w dobrą stronę ale co jest tego powodem nie wiem

Miałem akcje serwisowa i wymieniono EGR z chłodniczka na nowy typ, tej docelowy na chwilę obecną. Zaczęłem ten używać dodatku do paliwa Archoil 6900.

Trochę odkopie temat bo robiłem wczoraj trasę prawie 800km i filtr przez cały czas pasywnie się wypalał więc nie doszło to faktycznego załączenia wypalania. Skończyłem trasę na zapełnieniu filtra 43% i dystansie od ostatniej regeneracji 732km. Wypalanie włączyło się dzisiaj.

Czy ktoś miał może taki problem w b47 i go rozwiązał? Po odpaleniu silnik pracuje nierówno przez kilka sekund, zdarza się tak zazwyczaj przy drugim odpalaniu po rozgrzaniu silnika. Nie zdarza się na zimnym. Na niemieckim forum wyczytałem że ktoś podniósł obroty biegu jałowego o 50rpm ale próbowałem i nadal problem występuje. Ostatnio miałem wymieniany EGR i chłodnice na akcji serwisowej na nowy typ. Nic to nie zmieniło.

Też zauważyłem te wachanie sadzy ale tylko w początkowym stadium napelnienia filtra. Być może to też być jakiś problem z samym Btool Jak widać można bardzo dużo kasy włożyć szukając rozwiązania które być może nie istnieje Ciekawe czy takie zachowania były od nowego czy nie. Kolejna rzecz która jest dla mnie zagadką to część osób twierdzi że nie wie kiedy się DPF wypala, u mnie podczas wypalania pojawia się wyraźny basowy dzwiek tłumika wg mnie ciężko to nie zauważyć. Zastanawiam się czy tutaj może też coś nie gra

Tak wygląda zapełnianie filtra w mojej b47, dzień po dniu od wypalenia do wypalenia: https://photos.app.goo.gl/yRK4Qpoz55vz7K5G6 Trafiłem na posta na niemieckim forum gdzie ktoś miał dokładnie tak jak ja, warsztat zalecił wymianę turbiny i DPF na nowe i co? Nic się nie zmieniło. Nadal te same interwały wypaleń https://www.motor-talk.de/forum/dpf-regeneriert-zu-oft-ca-300km-bei-langstrecke-t7459950.html Jest może więcej użytkowników B47 którzy mogą się wypowiedzieć jak to u nich wygląda?

Użytkownik525xd Ty masz N47, więc nie bardzo można porównywać. Wiem że w nich interwał wypaleń jest większy. Zależy mi aby poznać jak zachowują się inne B47 żeby ocenić czy u mnie jest w normie czy nie

Czyli coś przekłamuje że się wąchają czy to normalne? Da się do tego jakoś dojść bez wymiany na ślepo?

Jadąc z pracy obserwowałem filtr i teraz wartości zaczęły spadać. Będę to monitorował aż do wypalenia i na koniec uaktualnie pierwszy post. Mi się zdaje że których z czujników przekłamuje stąd wygląda to jak wygląda. Tylko jak do tego dojść? Podobnie jak większość pisze że wskazówka temperatury w b47 jest ok lekko przed 100. Po wymianie termostatu stoi zawsze prosto na 100.

Czyli "jeździć obserwować" ten typ tak ma? Trochę to irytujące bo za każdym razem staram się żeby procedura wypalania dobiegła do końca ale może trzeba to zacząć olewać

No to mamy podobnie. Teraz pytanie czy oboje mamy coś nie tak czy tak już jest? Być moze ostatnia aktualizacja DDE ma cos do tego? Może coś zmienili w sterowniku? Fajnie by było dojść do tego o co chodzi

No ja mam 110tys km. Ale jak by DPF był tak zapchany to ciśnienie wsteczne byłoby wyższe Passatem jeździłem 7 lat w dokładnie też sam sposób, obecnie ma ponad 270tys i DPF nadal fabryczny. Nie chce mi się wierzyć żeby po 100tys był problem z DPF

Co ile km wypala Wam się filtr DPF w silnikach B47? Ja robiąc dosyć krótkie odcinki, 6-10km mam wypalanie co 150-200km. Obserwując w aplikacji Bimmertool, filtr po wypaleniu zapełnia się na początku bardzo szybko, następnie przyrost spada trochę ale myślę że te wypalenia występują zbyt często Na przykładzie tych screenów, wczoraj wypalił się do 6.1g i 10% po dwóch krótkich trasach przyrost 8% i 5g Jak to u Was wygląda?

1. Miałem podobnie z temperaturami. Po wymianie termostatu temperatura płynu nie spada poniżej 87 a oleju na zegarach poniżej 100. 2. Ten typ chyba tak ma, widziałem już dużo podobnych tematów na grupie na FB, wszystkie B47 zdają się tak mieć.

Ja właśnie wczoraj wymieniałem taśmę butylowa bo miałem juz widoczna wodę na progu po otwarciu drzwi. Po demontażu faktycznie taśma puszczała wodę i boczek od dołu był cały mokry. Mam nadzieję że nowa taśma załatwi sprawę na kolejne kilka lat.

Ja się powoli zaczynam przestawiać na tryb "jeździć obserwować nic nie słuchać" . Możesz pół auta wymienić i dalej będzie problem. Jak jebni.e to bynajmniej będzie wiadomo co

Jak czytam te różne fora to bardzo dużo aut cierpi na te szarpnięcia, nawet dużo młodszych. Nie wykluczone że po remoncie skrzyni takie coś może bardzo szybko powrócić Niestety nie trafiłem jeecze na fachowca ktory by mi to wyjaśnił

No stwierdził że ten stuk idzie że skrzyni bądź konwertera, chcieli zlać olej ocenić stan skrzyni po oleju, zrzucić skrzynie obejrzeć konwerter z zewnątrz i na podstawie tych oględzin zadecydować czy zamieniać na używkę czy nie. Nie do końca mi się ten pomysł podobał bo wiem że nie są wstanie ocenić stanu konwertera bez jego rozcięcia, a skrzyni bez rozebrania. No może opiłki w oleju by mogły wskazywać jakieś zużycie elementów w skrzyni. Więc zabrałem auto do speców od skrzyni którzy stwierdzili że jest ok, tzn że coś jest nie do końca jak powinno ale jest to wcześnie stadium i nie chcą zgadywać Kolejni od skrzyń podobnie, więc chyba poprostu pojeżdżę jak jest kusi mnie trochę umowic się do Automatycznych ale jako że nie jestem w Polsce to byłoby to wyzwanie logistyczne

Auto oddałem, w zasadzie było u dwóch specjalistów od skrzyń i jeden od BMW. Od skrzyń nie widzieli żadnych zastrzeżeń, auto jezdzi jak należy, dzwiek przy gaszeniu dochodzi z okolic skrzyni ale póki co nie przejmować się tym Z kolei specjalista BMW chciał zrzucać skrzynie i najprawdopodobniej zamieniać na używkę. Nie wiem może to dobry trop może nie. Byłem w komisie obejrzeć podobna i ten miała ten stuk przy gaszeniu i tez się lekko bujała przy pełzaniu. Więc może za bardzo się czepiam

A jak parkujesz auto to wrzucasz od razu na P? Sproboj tak: Po zatrzymaniu wciśnij hamulec, wrzuć na N, zaciągnij ręczny, puść hamulec, wrzuć P. Daj znać czy dalej kopie

Tak tak wybieram się do mechanika ale już u nie jednego byłem i nic Jak rozwiąże problem to dam znać co się okazało