leox

Ja mam pytanie - jak porównasz sztywność zawieszenia i zachowanie auta w "teście łosia"?

To samo pomyślałem :D

W tym silniku bezpiecznie to max 270 KM, więc nie wiem, czy to ma sens...

Jeżdziłem Mazdą 6 krótko po premierze. Wydawała mi się wtedy strasznie miękka (ówcześnie miałem e46 m-pak). Czy o lifcie usztywnili zawieszenie?

Ja manetką redukuję. Ale zwykle i tak na sporcie jeżdżę.

Po wielu godzinach czytania opinii skłaniam się do Sport Maxx RT 2 XL i raczej je w tym tygodniu zamówię. Jedna kwestia mnie tylko niepokoi - znajomy miał w swoim BMW Dunlopy Sport Maxx RT MO (poprzedni model, MO oznacza chyba OEM dla Mercedesa 45 AMG) i.. są tragiczne. Miękkie ścianki boczne robią komfort, jednak sprawiają, że opony nie dają wyczucia, co dzieje się na drodze, układ kierowniczy stracił precyzję. Po zamontowaniu na przód opon Nankang NS-20 (sic!) wszystko wróciło do normy a Dunlopy zostały do upalania na tył. Wcześniej miał Dunlop Sport Maxx (jakiś stary model), Goodyear Eagle F1, Bridgestone Potenza - wszystko było OK, a Sport Maxx RT MO to pierwsze jego opony o kiepskich właściwościach. Mam nadzieję, że to tylko kwestia OEMu dla Merca...

Jak oceniasz reakcje na ruchy kierownicą Dunlopów? Pirelli jest ponoć twarda i typowo sportowa, ale daje super prowadzenie, jak z Dunlopem?

Które bardziej polecacie? Zależy mi na dobrej trakcji, hamowaniu, zachowaniu na zakrętach. Zużycie paliwa i hałas mają drugorzędne znaczenie.

U mnie był wyciek że skrzynki x. Gdybym w porę nie zauważył, szlag by to trafil, ale skończyło się na wymianie uszczelki, dolaniu oleju i 800zl w plecy.

Mam w aucie ConnectedDrive jednak w ogóle tego nie używam. Sprawdzałem tylko, czy działa Internet. Działa. Auto kupiłem używane. Poprzedni właściciel mówi, że od nowości nic nie ruszał i nie wie, gdzie jest karta sim. Ja też nie wiem. Pytanie może głupie, ale ile GB transferu tam jest i.. jak to działa? Tzn. - w salonie wkładają tam sim jakiegoś polskiego operatora z załadowanymi GB..?

Pierwsze A5 sportback to poezja, najnowsza generacja jest tragiczna. Tamto było tak piękne, że łatwiej było zepsuć niż poprawić.

A Mercedes C43 AMG Coupe?

Jeśli ktoś się nie mieści w sportowych fotelach BMW, to niestety może zapomnieć o Lambo, Ferrari, nie mówiąc już o fotelach sportowych jak np. W Focusie RS. Te z BMW zawsze wydawały mi się optymalne, tzn. z lekkim zapasem, a małego tylka nie mam. Czy we wszystkich modelach one są identycznych rozmiarów?

Chyba muszę iść na jazdę testową 340i. Czy da się wyłączyć podbijanie dźwięku bez podpinania komputera?

Zastanawiam się, który wybrać. Jeździłem 330i, wiem z czym to się je. Nie jeździłem 340i. 330i byłby na wypasie, 340i tylko must have, czyli sportowe fotele, kierownica, zawieszenie M. Zastanawia mnie, czy dźwięk w nim (340i) tez jest sztucznie podbijamy jak w 330. Jeśli nie, to będę skłaniał się chyba ku R6. Jeśli tak i brzmi to tak źle jak w M4, to raczej 330. Różnica w osiągach nie jest kolosalna. Nie wiem, jak ze spalaniem. Przy mojej jeździe 330i miałem 16 litrów. Spora w tym zasługa miasta. Znajomi mówili, by poczekać na nowy model, bo jak wejdzie, to ten momentalnie straci na wartości. Ale nie chce, wole dopracowany niż z wadami wieku dziecięcego. Co myślicie? Czy warto poświęcać wyposażenie za dodatkowe 2 cylindry i odrobine lepsze osiągi? Jak z dźwiękiem? Jak ze spalaniem? O czym powinienem jeszcze pomyśleć?

Dlatego zawsze patrzę na auto jak myją. By w razie czego interweniować.

Obserwuję na forum, że pewne elementy wyposażenia są mocno "promowane", np. duża navi. Sam mam, ale nie korzystam. Jak już muszę użyć navi włączam Google Maps w telefonie, bo ma bezkonkurencyjne informacje o korkach, czasie przejazdu alternatywnymi trasami, itp. Komunikaty głosowe i tak lecą przez bluetooth, bo telefon się sam łączy. Jednocześnie bluetooth jest kompletnie nieprzydatny do odtwarzania muzyki. Jakość jest paskudna. Dużo lepiej brzmi zwykle radio, nie wspominając o CD. Audio mam hi fi, ale i tak w większości słucham tylko audycji/wywiadów na YouTube, na co w domu nie mam czasu. Mając już drugie BMW, mogę stwierdzić, że (pomijając napęd) kluczowe elementy to: - sportowa kierownica że sterowaniem i ogrzewaniem - sportowe fotele z podgrzewaniem - wszystkie lusterka samościemniająca - ledy, ale niekoniecznie adaptacyjne - PDC + kamera cofania - ładne duże felgi Warto tez na pewno tempomat i przyciemniane szyby. Nie pamietam już, czego brakuje w standardzie, ale to powyższe to na pewno opcje. Odsprzedażą nigdy się nie martwię. Jak auto pewne i zadbane kupiec znajdzie się w 5 minut.

Z silnikiem za tylną osią prowadziłem jeszcze Malucha i Skodę 105, ale prowadziły się inaczej niż Porsche 911.

Jeździłem M4 i 991 4S. Porsche jest trochę głośniejsze, jednak to 3. auto, więc hałas nie problem, a jakość dźwięku to przepaść. Wolnossący bokser brzmi pięknie, a dźwięk z głośników M4 jest dla mnie drażniący. M4 ma problem z trakcją, Porsche miało najlepszą trakcje że wszystkich aut jakimi w życiu jechałem. Jako 3. auto zdecydowanie Porsche. Jeśli miałoby być jedyne, to Porsche dyskwalifikuje brak bagażnika.

Tu chyba chodzi o statystyki wypadkowosci, a nie premium marke.

Sam robiles czy w warsztacie?

Co kupiles?

Hiob, gdzie jest temat o Twoim M3? ..chcialem zadac kilka pytan.

Z ciekawosci. Jaki masz silnik?

(Do tylu, bo bylo kekko z gorki)