leox

Ostatnio jeździlem M4 i jakież moje zaskoczenie bylo, gdy puscilem hamulec, a auto zaczelo zjezdzac do tylu (tryb D, lekko z gorki bylo). Wyglada na to, ze zasprzeglenie nastepuje dopiero po nacisnieciu gazu, a po zatrzymaniu sie nastepuje calkowite wysprzeglenie. Zastanawia mnie, skad pomysl na takie dzialanie automatu i w ogole jaka jest zasada jego dzialania. Szukam materialow technicznych, opisow tej skrzyni, jesli macie wlasne doswiadczenia i uwagi, prosze podzielcie sie.

Chodzi mi o to, ze wielu moich znajomych ma X3 z tym silnikiem i nie dostalo tego. Czy ktos na forum dostal?

Wiecie, o co chodzi?? :shock: http://oi64.tinypic.com/2yplsw6.jpg

Bedzie schodek wyzej w hierarchii, za co bufony chetnie zaplaca. Moze lepsze wyciszenie.

Zero poprawy.

Nie noge znalezc nigdzie osiagow poszczegolnych wersji (np. 330i xDrive) po lifcie. Poratuje ktos?

Lewe. Prawe inaczej wyglada, zupelnie inaczej.

Ostatnio zauważyłem błoto pod maską. Przyjrzałem się dokładnie i ogarnął mnie szok. Mam dziury w nadkolu!!! Co to jest?? http://oi61.tinypic.com/2mzmzck.jpg

A może Maserati Ghibli SQ4? Ma przepięknie brzmiące V6, 410 KM, napęd 4x4. Miejsca pewnie też ma sporo: Length 4971 mm Width (with side mirrors) 2100 mm Width (without side mirrors) 1945 mm Height 1461 mm Wheelbase 2998 mm

^ jak chce wykupić po leasingu, to niższy będzie lepszy.

Jest już w USA Jag XE 3.0 V6?

518d również wystarczy do poruszania się po mieście dla większości ludzi i 150 bez problemu przekracza, ale nie o to mi chodzi. Chodzi mi o to, że z mocniejszym silnikiem lżej naciśniesz gaz, nie robisz dużo hałasu, nie potrzebujesz kick down'u. Jasne, że 520d na światłach weźmie Punto i inne auta dookoła, ale żadna przyjemność dla mnie cisnąć. I wiem co mówię, bo w swoim X1 daję pedał w podłogę, dużo hałasu, spalanie rośnie horrendalnie, a auto słabo przyspiesza. Mamy w domu mocniejsze auta i lepiej mi się nimi jeździ, bo wystarczy, że do połowy gaz wcisnę, nie trzeba kick downu, i przyspieszam tak samo, bez hałasu i piłowania auta. Dla mnie komfort w aucie to nie zawieszenie z cadillaca eldorado, tylko możliwość swobodnego wykonywania manewrów na drodze, bez zbliżania się do granicy możliwości auta. Pewnie kręcenie na wysokich obrotach Lambo czy Ferrari to byłaby czysta przyjemność, ale nie 4 cylindrowego diesla.

Zdaje się, źe o 518d nie słyszałeś? :lol: To konkurent E-klasy 136 KM. http://www.auto-motor-i-sport.pl/testy/BMW-518d-vs-Mercedes-E200-Solidna-podstawa,16201,1 Co do tego co jedzie, a co nie, to oczywiście zupełnie subiektywne odczucie. Pewien użytkownik na podforum F30 napisał kilka dni temu, że 328i xDrive to dziadkowóz. Jak dla mnie 525d to minimum dla F10. Nie zapewnia rajdowej dynamiki, ale do sprawnego poruszania się wystarczy. Nie jechałem osobiście 520/518d, ale obawiam się, że miałbym odczucie, że silniki te się męczą w tak ciężkim samochodzie.

Bo to prawda, nie jedzie. F11 520d, automat 8 biegów - zmierzone 9s do 100km/h - kolega sprawdzał ze stoperem w ręce. Daewoo Lanos 1.6 manualna skrzynia 5 biegów - zmierzone 10s do 100km/h (ja sprawdzałem). Uwzględniając wycie silnika i szarpnięcia przy zmianie biegów, to subiektywnie zdaniem kolegi nawet Lanos się szybszy wydawał. :D Nie ma się co oburzać, Mercedes też proponuje do E-klasy słabe diesle, jest popyt to i jest podaż.

Jeździłem poprzednim modelem A6 3.0 TDI i tam diesel był w pełni akceptowalny. ;) Jednak w E39 530d również! Po prostu 4 cylindrowe diesle BMW chyba są głośne/mają nieprzyjemne brzmienie. Obecny 2.0 TDI w Passacie w środku jest bardziej ugładzony. W F10 diesel R6 byłby w pełni akceptowalny, ale R4 moim zdaniem niestety nie przystoi do tego samochodu. Nie mniej jednak nie dziwi mnie popularność 525d - patrząc na cenę auta i dodatków w porównaniu do 530d (chora akcyza), jest to w pełni uzasadnione. Nie jeździłem X3 20d, ale u mnie w X1 to już traktor. :D

Tamten też był Luxury. Może naiwnym z mojej strony było liczenie na to, że nie będzie słychać, że to diesel.

Czyli masz wybór między zwykłym Servotronic a sportowym?

Ostatnio miałem okazję odbyć jazdę testową 5-tką z 4 cylindrowym klekotem. Znam ten silnik, bo sam go mam w X1. Spodziewałem się, że wyciszenie w "5" jest takie, że przy spokojnej jeździe nie usłyszę, że to diesel. Niestety, myliłem się. Na ogromny plus praca zawieszenia i szum powietrza. Zawieszenia nie słychać (po dziurawo-łatanej drodze super odczucia), szumy też bardzo małe. Ale o dieslu pod maską nie dało się zapomnieć. Nigdy wcześniej nie jeździłem F10 i trochę mnie to rozczarowało. Pewnie w 550i byłaby to zaleta (dźwięk V8-ki), jednak nie tu. Nie jeździłem nigdy E60 z dieslem, a E39 tylko 530d, a to zupełnie inna bajka (6 garów). Czy macie podobne odczucia, czy to ja jestem przewrażliwiony?

Chłopie, czy Ty nie rozumiesz, że naprawdę nie ma na rynku wtórnym fajnych egzemplarzy, a jeśli już zdarzy się, to zwykle z xDr i jesteś udup.iony z zawiasem? W ostatnich latach zdecydowana większość kupowanych egzemplarzy na wypasie ma również xDrive. Ja nie szukałem xDrive, ja szukałem auta, które miało mieć fotele sportowe (zwykłe są tragiczne), ksenony, sportową kierownicę i najlepiej M-pak, ale to nie był warunek konieczny. I jak już był egzemplarz, który miał te elementy, to i miał xDr, co wykluczało zmianę zawiasu i Freue am Fahren. Niestety. Niezawodny silnik to taki, do którego lejesz i jedziesz. Jak po 350kkm trzeba zrobić pierścienie, to nie zmienia faktu, że i tak jest bezawaryjny. Przyjmując rozumowanie, że niezawodny silnik ma nie palić oleju po 350kkm i mieć fabryczną moc, to sorry, nie było bezawaryjnego silnika w historii motoryzacji.

Ja nie marudzę. Chciałem to zrobić, jednak przy xDrive nie zmienisz. Możesz założyć sprężyny Eibach'a, jednak auto oprócz utwardzenia jest koło 3-4 cm niższe, a amory i tak zostają seryjne. Jakby dało się z xDrive zrobić M-Pak to bym już dawno śmigał E90. Czasem zdarzył się egzemplarz z adaptacyjnym, ale ZA BIEDNY jestem, by kupić używkę z 150 kkm przelotu i takim zawieszeniem, bo to kwestia niedługiego czasu, jak trzeba byłoby wydać 10 tys. na nowe amory. Co do silników - M60 był niezawodny i nie miał wad konstrukcyjnych. Kolega miał starą siódemkę z tym motorkiem, 320KKM na liczniku (nie wiadomo ile naprawdę) i nie psuł się.

K8v8M - takie sugestie są nie na miejscu. Już jest. Pół roku intensywnie szukałem E90 z m-pakiem (lub chociaż zawias m sport). Bo mnie nie stać na nowe 328i/320d na pełnym M-paku z podgrzewanymi fotealmi i ksenonami. Niestety nie udało się (warunkiem był 2.0d 184KM). Nie udało się. Nawet jak niemieckie premium selection przeglądałem, to jak już wszystko było ok i kolor ciemny, to miał 6 biegowy automat, xDrive i zawias zwykły. Może gdybym kryterium przebiegu ustawił do 300 000km to bym znalazł. Był świetny egzemplarz w Wawie, 2010 przebieg ~80kkm, ale xDrive, zwykły zawias..

Twoja jedynka jest na dzień dobry >100kg cięższa niż M3 CSL.

To pozostaje Ci Alfa 4C.

Z takimi zapędami to poluj na CSL :D

No i w tym rzecz, nominalnie BMW kosztują tyle samo, co kiedyś, a realnie potaniały, a wolałbym, by nie taniały, a trzymały jakość, albo by jakość rosła, by wciąż byli krok przed Passatem, itp. Wystarczy, że trójka w środku (jakość) byłaby jak F10. Niestety BMW woli zwiększać sprzedaż, kosztem jakości.