houdini01

Da sie w ASO zejść z oryginalnymi klockami i tarczami (przód+tył) zejść do ~3300pln

Tarcze przód 89k km

na forum - czescidoBMW i mauto-części

U mnie problemu nie ma, aczkolwiek poprzednie wymieniłem bo ogólnie niedokładnie zbierały. Nowe w ASO ok 240pln, więc nie ma dramatu.

u mnie najkorzystniej (zakres / cena) wyszła Aviva.

Od jakiegoś czasu usb w podłokietniku nie czyta mi ani pendrive'a ani iphone'a. w menu widzę opcję AUX oraz usb, z tymże opcja usb nie jest podświetlona. Dodam,że kilka miesięcy temu wszystko działało bez zarzutu. Czy to kwestia soft update'u, ktoś ma jakiś pomysł?

Co prawda zrobiłem 2k km poprzednim modelem mustanga, ale strasznie sie umęczyłem na dłuższych trasach. W drugim tygodniu miałem VW Jetta i jazda w trasie była duzo przyjemniejsza. Ale jeśli nie patrzeć na to tylko pod kątem długich tras, to na pewno Mustang może dostarczyć więcej frajdy i pewnie eksploatacja jest tańsza.

Polecam zrobić pierwszy serwis w ASO. Swoje F30 kupowałem w Niemczech w ASO i pierwsze co zrobiłem to podjechałem na przegląd do ASO w PL, właśnie po to żeby tak jak koledzy wspomnieli - zachować ciągłość serwisu. Przegląd w ASO bez wymiany oleju możesz zrobić za +/- 500pln, możesz też przyjechać z własnym olejem i Ci go wymienią za niewiele więcej.

Randall - Black Decker, który model używasz - jest taki za ok 300zł (model PW1400TDK), ale w opiniach niektórzy narzekają na zbyt niskie ciśnienie (110barów) rollomay - niestety K5 to trochę inna półka cenowa, ale pewnie będzie się dłużej amortyzować :)

Ostatnio widziałem coś takiego w biedronce - http://www.ceneo.pl/2109307 (karcher k2.14) Czy zakup tego ma jakiś sens w kontekście mycia ręcznego, ktoś używa karcher?

Randall miałem własnie do Ciebie pisać, ale uznałem że może jakiś inny laik, taki jak ja skorzysta jak zapytam na forum :) Dzięki

Podsumowując ten wątek, czy można przyjąć że jeśli chodzi o dbanie o lakier w rozsądnym stosunku czas/pieniądze/wysiłek, to poniższa operacja będzie uzasadniona: 1. Umycie auta (ręczne gąbka + szampon, etc.) 2. Nałożenie Quick detailer, np. ten: ADBL QD1 3. Nałożenie wosku Fusso Czy cos jeszcze warto dodać ? Oczywiście suszenie mikrofibrą, nakładanie wosku aplikatorme np. Meguiar.

Wybrałbym jednak koła 18tki, a na zimę ew. 17tki. Przy 18tkach nie ma żadnego uszczerbku na komforcie, a samochód wygląda bardziej sportowo i agresywnie, adekwatnie do swojej sylwetki.

Mnie po wymianie ostatnio pokazały nawet 80 000km, ale nie sugerowałbym się zbytnio wartościami czujnika, bo przed wymianą pokazywał 9000km, a po faktycznym zmierzeniu to niewiele klocka tam zostało i trzeba było wymieniać od razu. Nie powiem nic nowego - najwięcej zależy od stylu jazdy i charakterystyki tras pokonywanych (miasto vs trasa).

Dla mnie fotele sportowe są super, choć minimalnie z płytkie (>190cm/86kg). Jedyny mankament z boczkami jaki trochę mi przeszkadza to wąskość fotela sportowego na krańcu siedziska, tj. gdy lewą lub prawą nogę chciałbym zgiąć lub przesunąć do boku. Natomiast nie jest to coś, przez co narzekałbym na fotel. Zwykłe fotele były dla mnie trochę jak taborety (szczególnie z wyglądu), ale to już jest kwestia czysto subiektywna.

Wg mojej wiedzy i zrozumienia gwarancję otrzymasz na wymienioną część w ASO, w tym wypadku silnik i jest to też chyba zgodne z rozporządzeniem UE. Przerabiałem to w Audi ojca i przy wymianie silnika w ASO dostał papiery gwarancyjne na nowy silnik (auto co prawda było jeszcze rok na gwarancji, ale na silnik dostał gwarancję 2-letnią od daty wymiany). Z zastrzeżeniem że ten case miał miejsce 4 lata temu. Przy takich kosztach i decyzjach, starałbym się dostać wszelkie obietnice od ASO na papierze i cisnąć BMW PL/De o pokrycie kosztów sprawdzenia, czyli być tzw. męczybułą

Ja bym zrobił w ASO, tym bardziej jeśli szansa na to, że będziesz musiał pokryć koszty naprawy są mniejsze niż większe. Gdyby jednak tak się nie stało, to próbuj pisać odwołanie do BMW PL o pokrycie kosztów (bezpośrednio, nie przez dealera). Tak jak jeden z kolegów wspomniał - przy wymianie w ASO będziesz miał wszystko nowe i na gwarancji co w mojej opinii daje spory komfort w użytkowaniu i przy sprzedaży.

Ja wyszedłem z założenia, że sam lepiej zadbam o swoje koła niz ASO (dzięki Randall za wskazówki SPA :cool2: ) Ale nie ufam swoim umiejętnościom w tym temacie na tyle, aby samemu wymienić koła.

ja za wymianę całych kół płaciłem trochę ponad 200zł w ASO a leżakowanie proponowali coś za ok 200, efektywnie za cały rok 400, dlatego przechowuję u siebie i mam jeszcze na whisky :)

Ekspertem nie jestem, ale gdy za młodu miałem Toyotę Avensis to przeżyłem spalone sprzęgło i charakteryzowało się to przede wszystkim "wydłużeniem" sprzęgła na 1 i 2 biegu oraz lekkim szarpaniem przy odpuszczaniu sprzęgła i dodawaniu gazu. Nie przypominam sobie, żebym jakąś specjalną różnicę odczuwał przy wyższych biegach. Powinieneś być w stanie wyczuć, że gdy w momencie odpuszczania sprzęgła zanim wskoczy pierwszy bieg jest leciutkie szarpanie. EDIT: w Toyocie miałem gwarancję, ale nie uznali, bo to "element eksploatacyjny", myślę jednak ze przy małym przebiegu w najgorszym wypadku w BMW mogą zrobić to na goodwill.

Generalnie za robociznę zapłaciłem tyle, co zapłaciłbym w porządnym warsztacie poza ASO, a części dostałem taniej niż w jakimkolwiek sklepie internetowym z którym się kontaktowałem. Trzeba jednak zaznaczyć, że rozpiętość ofert wśród ASO, które pytałem była naprawdę duża.

Wczoraj się dowiedziałem w ASO w Wwie, że do 320i leją Mobil 5W30 (do tej pory żyłem w przeświadczeniu że castrol, ale jak widać co ASO to inna informacja)

fajne auto i konfiguracja, czarne nerki przy tym kolorze f30 robią robotę :cool2:

Super efekt i faktycznie stosunek ceny do jakości jak nie w BMW :) Do led-owych lamp z tyłu wciąż dojrzewam (choć bardzo opornie), jednak wymiana tych gryzących po oczach żółtych lamp robi robotę :cool2:

Po głębokiej analizie i wielu konsultacjach sprawę kończę w ASO z częściami oryginalnymi od nich. Rozważałem jeszcze kupno części oryginalnych na własną rękę i wykonanie pracy poza ASO, ale różnica w koszcie była zbyt mała. Z tzw. lessons learned, polecam zmasowany atak na kilka ASO w okolicy i zdecydowane negocjacje z każdym, proces męczący, ale po czasie może być skuteczny, tym bardziej gdy, tak jak w moim przypadku nie ma się znajomości w żadnym z nich ( z łezką w oku wspominam czasy gdy serwisowałem Volvo w ASO u kolegi :cry2: )