73-PIOTR

Witam ! Przy przełączaniu na gaz ( II generacji ) zawsze zgaśnie. Muszę uruchomić go ponownie na benzynie i przełączyć jeszcze raz ( i gęsto kopać w pedał gazu) i wtedey załapie na gazie . Dalej jest już normalnie ( pracuje równo i nie faluje). Im zimniejszy silnik tym trudniej się przełącza. Mam tak od ok. miesiąca. Sprawdziłem silnik krokowy gazu, sondę lambdę. Myślałem że może gaz ale filterek gazu był czysty( profilaktycznie go wymieniłem ) Zauważyłem że nie mam emulatora tylko dwa przekaźniki 30A ( wymieniłem je ale nic nie pomogło) Poratujcie :modlitwa:

ale problem nie leży w zamkach tylko w mechanizmie ryglowania drzwi ( klucz w bębenku się obraca i centralny też działa, drzwi otwieraja się normalnie- nie mogę ich " jedynie " zamknąć) .

sorry pospieszyłem się , ja też jej nie mam :(

Podaj maila to wyślę Ci tą stronę Pozdrawiam

W związku ze zbliżającą się zimą przypomniał mi się problem który mam przy niskich temperaturach. Otóż jak temp. spadnie do ok -7 podchodzę sobie do samochodu , otwieram drzwi, wsiadam i nie mogę zamknąć drzwi.Mogę je jedynie przymknąć( zamek nie chce się zaryglować). Muszę zapalić silnik, włączyć ogrzewanie na max. trzymać drzwi i czekać aż się rozmrozi, czasem nawet ok. 10 min. (szczęscie ze mam automatyczną skrzynię więc trzymam drzwi jedną ręką , a drugą kieruję sobie :) ) po tym czasie mogę je normalnie zamknąc . Dodam że żadne psikanie rozmrażaczami nic nie daje. Jest jeszcze taki numer że jak mróz utrzymuje się dłużej i nie jest wilgotno to drzwi normalnie się zamykają. Czy ktoś miał podobny problem ?

Sorry ! Zapomniałem zaadresować :oops: ! Do Michaela .

Jeżeli masz silnik m30b35 ( r6 - rzędowy, sześć cylindów) to masz klapowy. Nie ma co go czyścić chyba że jeździsz bez filtra powietrza lub wcześniej miałeś instalację gazową poprzedniej generacji ( w moim osadziła sie jakaś czarna maź bo zatankowałem kiepski gaz i całą inst. gazową musiałem czyścić). Jak Ci chodzi nierówno , to sprawdź przewody , kopułkę i palec rozdzielacza, świece zapłonowe, przeczyść silnik krokowy ( WD-40) Radzę pojechać do Wrocławia na ul. Opolską do firmy JETRONIK , tam jest gościu, który kocha te silniki i ustawia je tak że pracują rówo. Niestety są dosyć drodzy. Za diagnostykę silnika łącznie z regulacjami ( zaworów, przepływomierza), testami wtryskiwaczy , kasowaniem błędów kompa biorą 250 zł. Dają wykres parametrów silnika . Jak zmienię mikser na blosa to też tam pojadę ustawić przepływomierz. Mają sprzęt i doświadczenie. Polecam .

Jak podłączyłeś blosa od strony przepływomierza. Nigdzie nie ma takiej redukcji .

polecam tę stronę www.realoem.com/bmw/select.do w polu serial number wpisz siedem ostatnich znaków numeru nadwozia (VIN) i kliknij search, potem kliknij browse parts i juz masz wszystko to co znajduje się w twojej beemce :) Aby zobaczyć sondę kliknij dwa razy w okienku na EXHAUST SYSTEM i w drugim okienku również na EXHAUST SYSTEM . Na rysunku który możesz powiększyć kliknięciem sonda jest to część nr 18 Polecam Raczej bez kanału się nie obejdzie.

Ja też myślę że trochę za dużo . W swojej E32 730iA m30b30 osiągam takie wyniki ( zawsze jazda spokojna ) miasto : 17-18 l lpg, trasa: 12,5 -13 l( ok 100-120km/h) . Raz udało mi się zejść na trasie do 10,5 ale nawet kaszlaki mnie wyprzedzały. Mam instalację II generacji więc z sekwencją twoja powinna mieć podobnie.

Bardzo Mocno Witam Wszystkich !!! Jestem nowy na forum ale swoją E32 jeżdżę już ponad 3 lata i jestem bardzo zadowolony!!! Przeglądam forum bardzo często i wiele ciekawych i potrzebnych wiadomości tu znalazłem . Wreszczie zdecydowałem dołączyć do tego szacownego grona ! Pozdrawiam