Pe.te

Hmm, nie jeździłem ze zwykłym licznikiem (u siebie mam 6WB) - ale co ze wskazaniami nawigacji na panelu pomiędzy zegarami? Zwykły licznik chyba nie ma takiej możliwości? P.S. Zbew, ładne spalanie jak na 520d :D Mam na myśli zdjęcie licznika, które wkleiłeś. Edit: szkoda, że zmieniłeś zdjęcie... 21 l/100 km robiło wrażenie :wink:

Ja chyba odpuściłbym sobie to SoftClose. U siebie co prawda mam, ale mógłbym bez tego żyć. Z dwojga - jeśli już - wolałbym raczej dołożyć kamerę, bo w praktyce faktycznie jest wygodna. Jeśli chodzi o retrofit - bardzo rzadko producenci prowadzą kompletne wiązki. Myślę, że nie chodzi o redukcję kosztów, lecz o zachęcenie klientów do dokupywania wyposażenia przy zamawianiu samochodu (= zniechęcenie do późniejszego retrofitu). Gdyby samochód miał gotowe wiązki ze złączami li tylko do wpięcia modułów, to dużą część wyposażenia byłaby wręcz banalna do późniejszego dołożenia za ułamek kwoty z cennika...

Na początku kamerę uważałem za zbędny dodatek - wydawało mi się, że przednie i tylne PDC wystarczająco załatwią sprawę. PDC pewnie w większości przypadków wystarczają, ale jak czasem wsiadam do auta żony (F20, PDC bez kamery) to łapię się na tym, że cofa się jakoś... niekomfortowo :) Jednak F11 to duże auto i kamera przy ciasnych manewrach zdecydowanie poprawia komfort.

Dzięki za info :)

Podepnę się pod temat, bo mam mały dylemat. Dla mojego auta wszystkie konfiguratory (także te oparte na VINie) pokazują 4 typy klocków, np. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=5J91&mospid=55807&hg=34&fg=05 O ile jeszcze kształt klocka (konfigurator podaje dwa kształty) da się ustalić oglądając zacisk w samochodzie, o tyle nie bardzo rozumiem na czym polega różnica pomiędzy obrazkiem 1 i 4 oraz analogicznie 2 i 3... Klocki na obu rysunkach wyglądają tak samo, ale mają inne numery... I jak tu dobrać odpowiednie klocki? W 550i jest pod tym względem łatwiej... :wink:

Ja ww. problemy odnotowałem z iPhone6...

Który iPhone, 5 czy 6...? To jest funkcjonalność NBT (niezależna od telefonów). Można poprzez Bluetooth podłączyć jednocześnie dwa telefony - przez oba można rozmawiać (oczywiście nie równocześnie) :wink:

Wczoraj udało mi się "zmusić" iPhone6 do grania poprzez Bluetooth; to telefon żony, więc mam możliwość testowania tylko jak jedzie gdzieś ze mną :wink: Trzy spostrzeżenia: - dźwięk słychać, ale trzeba mocno podgłośnić (normalnie słucham tak na 25% głośności, tutaj trzeba było ustawić ponad 50% aby uzyskać ten sam poziom) - nie działa przeskakiwanie do kolejnych/poprzednich utworów poprzez iDrive (zmianę utworów można dokonywać jedynie z poziomu iPhone) - zdjęcie okładki/wykonawca&tytuł transferują się bez problemu

Moim zdaniem różnica ciśnień podana w tabelce ma związek nie z "zimowością" opony (M+S) lecz z faktem, że jest to opona wzmocniona (XL). Generlnie opony wzmocnione wymagają nieco wyższego ciśnienia nominalnego w stosunku do standardowych opon o takim samym rozmiarze. P.S. Z fluktuacją ciśnienia w zależności od temperatury można sobie radzić pompując opony azotem. Ale to już inny temat, zresztą budzący sporo kontrowersji :wink:

Generalnie HK gra całkiem ładnie, ale u mnie głośniki trzeszczą już przy ok. 50% głośności... :( Jako pierwszy zaczyna trzeszczeć sufitowy z tyłu (mam F11), potem dołączają się inne... Czy ktoś to reklamował i po naprawie (wymianie) było lepiej...?

Przez USB normalnie, problem jest z Bluetooth. To znaczy widać wykonawcę, pasek postępu utworu przesuwa się lecz nic nie słychać... BMW w informacji o kompatybilności "lojalnie" uprzedza: "Ograniczenie działania: At times, audio playback may not be heard. In this case please switch to a different audio source (i.e. radio) and back." Niestety ten workaround u mnie nie działa...

IP6 iOS 8.1 nie działa streaming audio przez Bluetooth... :x Soft z BMW oczywiście uaktualniony do najnowszej wersji... aczkolwiek mają "lekkie" spóźnienie, są na etapie iOS 7.1

Potrzebne jest wyposażenie o nazwie "Uniwersalny pilot do bram garażowych" (kod opcji: 319). Posiadanie ww. "objawia się" trzema dodatkowymi przyciskami w lusterku wstecznym (pod którymi można zaprogramować trzy różne piloty do urządzeń zewnętrznych - jak brama garażowa, itp.).

To się zgadza, bo cennikowo dla F10/F11 6-cyl podstawowy pakiet ServiceInclusive 3 lata/80.000km (07NT) kosztuje 3500 zł netto. Jednak, jeśli nie robisz więcej niż 20.000 km/rok to jest też pakiet 3 lata/60.000km (07NG) który cennikowo kosztuje 2536 zł netto. To jest cena za serwis przez 3 lata - co daje rocznie wspomniane ok. 1000 zł brutto. Wzrost ceny za pakiety jest mniej więcej liniowy, np. pakiet 5 lat/100.000km (07NH) kosztuje 4179 zł netto, więc rocznie wychodzi cały czas ok. 1000 zł brutto (przy założeniu przebiegów 20.000km/rok). P.S. Dla F10/F11 4-cyl pakiet jest tańszy o kilkaset złotych, ale normalne przeglądy (bez posiadanego pakietu) też są nieco tańsze.

To musiałeś wytargować dobrą cenę :wink: Bo standardowy pakiet ServiceInclusive wychodzi ok. 1000 zł/rok (przy założeniu, że rocznie robi się 20.000km).

Przy samochodach używanych, kupowanych salonach BMW w Polsce w ramach programu PremiumSelection (które w zdecydowanej większości pochodzą z rynku niemieckiego) wystaczyło poprzez infolinię BMW Polska złożyć zlecenie "przepisania" samochodu w systemie ConnectedDrive z wersji niemieckiej do polskiej, co trwało ok. tygodnia. Nie wiem czy infolinia przyjmowała takie zgłoszenia dla samochodów z importu indywidualnego (bo samochody w programie PremiumSelection tak naprawdę są wprowadzane na polski rynek przez BMW Polska), ale może warto spróbować...? Najlepiej przez infolinię dedykowaną ConnectedDrive: https://www.bmw-assist-login.com/cdp/release/internet/servlet/contact

Hmm... no to w takim razie chyba zmieniły się warunki przedłużonej gwarancji RepairInclusive. A jak obecnie BMW podchodzi do kwestii przeglądów przy posiadaniu RepairInclusive? Dopuszczają wykonywanie przeglądów poza ASO, czy robią problemy?

Światło z dalmierza laserowego (nieważne czy widzialne, czy podczerwone) to też fala elektromagnetyczna :wink: Ale masz rację - w zależności od częstotliwości, są one bardziej lub mniej podatne na zakłócenia atmosferyczne tudzież na odbijanie się od przeszkód o różnych własciwościach. Systemy z grupy IntelligentSafety wspomagają się także kamerą Kafas (czyli tą, o wysokiej rozdzielczości w stopce lusterka). Nie wszystkie bazują na radarze w zderzaku, jak choćby system rozpoznawania pieszych - ten bazuje właśnie na kamerze Kafas (nie mam na myśli systemu NightVision, który z kolei wykorzystuje dodatkową kamerę podczerwieni umieszczoną pomiędzy lamelkami atrapy chłodnicy). Wydaje mi się natomiast, że jeśli chodzi o funkcję zapobiegającą najechaniu (z wyhamowaniem) o której mowa, to DrivingAssistant analizuje zarówno informację z radaru jak i z kamery - wszak system ten dostępny jest także w modelach bez radaru w zderzaku (oczywiście w wersji z radarem będzie skuteczniejszy).

To co napisałeś, bardzo przypomina mi sytuację z firmą Panasonic sprzed kilku lat - mam sentyment do tej firmy jeszcze z czasów "Pewexu" :wink: W modelach sprzed 3-4 lat menu w telewizorach tej marki było bardzo toporne (w porównaniu z koreańską konkurencją). Wszak Panasonic jako priorytet stawiał zawsze jakość obrazu (tu piję do porównania z BMW, które zna się na robieniu aut) i pod tym względem górował nad konkurencją. Jak się jednak okazało, pomimo doskonałej jakości obrazu, klienci wybierali telewizory innych marek bo... m.in. miały rozbudowane systemy multimedialne (tzw. Smart TV). Okazuje się jednak, że nawet tak "skostniała" korporacja jak Matsushita potrafiła pójść po rozum do głowy. Potrzebowali jednak na to kilku lat - aż "młyn korporacyjny" przemieli nieaktualne podejście do potrzeb klienta. Menu w obecnie oferowanych telewizorach jest bardzo nowoczesne, włączenie z możliwością personalizowania stron startowych (strona startowa dopasowuje się do użytkowanika poprzez rozpoznawainie twarzy), itd. Zmierzam do tego, że może doczekamy się również w BMW - aby oprócz doskonałych samochodów - także interfesy software były w tych autach bardziej nowoczesne... :8)

Ostatnia aktuaizacja (dla F10) jest z lutego 2014. Według ReleaseNotes dodaje (m.in.) obsługę iOS 7.0 (przynajmniej dla mojego VIN tak pokazuje) http://www.bmw.com/com/en/owners/connected_drive_services/mobile_devices/bluetooth_software_update.html Natomiast słabe jest to, że pomimo posiadania SnapIn (nawet w najwyższej wersji) i tak trzeba mieć uruchomionego BT, aby korzystać z zestawu głośnomówiącego... Tego posunięcia BMW nie jestem w stanie zrozumieć :|

No to szczerze mówiąc nie wiem jaki sens ma kupowanie SnapIn, skoro i tak trzeba aktywować BT w telefonie, aby mieć zestaw głośnomówiący... Żona kupiła sobie ten uchwyt od razu przy zamawianiu samochodu, dobrze że ja jeszcze nie zdązyłem tego zrobić :wink:

Jak wyłączę BT w telefonie, który używany jest w F20 w SnapIn, to: - działa streaming audio, tzn. w menu Multimedia w samochodzie widać, że jest podłączony telefon i można odtwarzać muzykę - ale nie działa zestaw głośnomówiący (po wybraniu menu Telefon jest komunikat o konieczności włączenia BT w telefonie) - nie działają usługi BMW Live (komunikat j.w.) - nie działają usługi Office Samochód bez nawigacji, z radiem 663 oraz z pakietami 6NF i 6NK . Czy to oznacza, że nawet mając SnapIn można korzystać z zestawu głośnomówiącego tylko z użyciem BT...?

A ja podłączę się pod temat z pytaniem - czy SnapIn trzeba w jakikolwiek sposób zakodować do auta? U siebie w F11 nie krzystam ze SnapIn (tylko BT), ale żona w F20 ma SnapIn w wersji "Media" (używa iPhone) i prawdę powiedziawszy mam wrażenie, że i tak cała komunikacja odbywa się u niej przez BT.

Bo dokładnie tak jest - pakiety serwisowe sprzedaje BMW. Dla ASO na pewno większy interes, to normalne przeglądy (zwłaszcza jak klient nie otrzymuje rabatu). Pakiet "Service Inclusive" na okres 3 lata/80.000 km (kod opcji: 07NT) dla F10 z silnikiem 6-cyl kosztuje 4129 zł (brutto). Pakiet "Service Inclusive Plus" (czyli zawierający dodatkowo wymianę tarcz/klocków/piór wycieraczek/sprzęgła) na okres 3 lata/80.000 km (kod opcji: 07NU) kosztuje dla Twojego auta 9752 zł. Krótko mówiąc doradca serwisowy zaproponował Ci pakiet "Plus", który moim zdaniem się nie opłaca bo: - tarcze kwalifikują się do wymiany tylko w wypadku zużycia (jeśli się pofałdują, np. w wyniku wjechania w wodę, to pakiet ich nie obejmuje) - pióra wycieraczek kwalifikują się do wymiany raz w roku, ale tylko wtedy, gdy serwisant je do tego zakwalifikuje - sprzęgło kwalifikuje się do wymiany tylko w wypadku zużycia (jeśli zostanie spalone w wyniku nieumiejętnej jazdy to pakiet go nie obejmuje) Do wykupienia gwarancji rozszerzonej "Repair Inclusive" wystarczy standardowy pakiet serwisowy "Service Inclusive". Chyba, że coś się zmieniło przez ostatnie 2 miesiące w tym zakresie...

Hmm... :? No to chyba, że przez ostatnie 2 miesiące coś się w tej materii zmieniło... W każdym razie jak przeliczałem pakiet serwisowy dla siebie, to nawet kalkulowało się go wykupić - jeżdżę dużo po mieście, komputer wskazuje mi przeglądy co niewiele ponad 20.000 km - to daje jakieś 4-5 przeglądów w czasie 5 lat/100.000 km... A pakiet "Service Included" na 5 lat/100.000 km w moim wypadku (F11 4-cyl) kosztuje 4481 zł (btw: dla silnika 6-cyl za ten sam okres kosztuje 4964 zł).