Pe.te

Noo... byłoby całkiem sympatycznie. Aczkolwiek nie bardzo rozumiem, dlaczego kryterium stawki akcyzy jest wiek pojazdu. Raczej powinien nim być poziom emisji spalin Euro spełniany przez auto... Mogliby jeszcze na elektryki dać zerową akcyzę :D

Właściwie to samo można zrobić kickdownem... (tym "lżejszym", pedał nie w podłogę) Prawdę powiedziawszy nigdy nie udało mi przekonać się do posiadania łopatek :D choć zdarzało mi się jeździć autami weń wyposażonymi, ale jakoś nigdy ich nie używałem...

Nowy model w pierwszym roku produkcji...? O nie :mrgreen:

Masz AdBlue? Jeśli tak, to wśród "puszek" masz katalizator SCR (Selective Catalytic Reduction) z wtryskiem AdBlue. Czyli są minimum trzy: katalizator klasyczny, SCR oraz DPF.

Na szerokość - masz rację. Kiedyś ktoś o tym już wspominał - z tego co pamiętam chodziło o gabaryty "szerokościowe" kierowcy :D Ja na to nie zwróciłem uwagi, bo "szerokościowo" jestem raczej w standardzie, więc dla mnie to bez znaczenia :wink: Ale faktem jest, że jak ktoś wozi np. trójkę dzieci na tylnej kanapie - to pewnie tutaj przewaga X3 jest zauważalna. Natomiast czy na długość jest więcej miejsca w X3... hmm, nawet jeśli to dosłownie minimalnie. Jednak przez poprzeczne ustawienie silnika - nowe X1 baaardzo urosło wzdłuż (wewnątrz).

Przez ostatnie kilka dni jeździłem zastępczym X3 LCI 2.0d, auto z M-pakietem, dobrze wyposażone, właściwie nowe - przebieg niewiele ponad 2000km. Tak się złożyło, że niedawno miałem okazję pojeździć X1 z tym samym silnikiem (w innym wątku napisałem kilka słów na ten temat). I co? Ano utwierdziłem się w swoim dotychczasowym przekonaniu, że obecnego X3 nie kupiłbym - wybrałbym X1. Po prostu F25 jest już starą konstrukcją co widać zwłaszcza we wnętrzu... I LCI niestety wiele tu nie pomogło... Oczywiście X3 ma jedną niezaprzeczalną zaletę - "prawdziwy" xDrive, w przeciwieństwie do przednionapędowego X1 z popularnym dołączanym tyłem... Ale na tym zalety obecnego X3 chyba się kończą... Ilość miejsca we wnętrzu - podobna, stylistyka i rozwiązanie wnętrza X1 - bije X3 na głowę. Dynamika X1 2.0d duuuużo lepsza niż X3 z tym samym silnikiem, nawet 8-biegowy Aisin w X1 nie odstaje za bardzo od ZF w X3 (poza tym, że w Aisin trochę drażni mnie mechaniczny tryb pracy dźwigni). Krótko mówiąc - jeśli komuś charakterystyka napędu X1 nie przeszkadza, to różnicę w cenie chyba lepiej przeznaczyć na lepsze doposażenie X1. BMW zachowało co prawda kilka argumentów na korzyść X3 jak silniki 6-cylindrowe czy pewne opcje wyposażenia niedostępne w X1 (choćby światła inteligentne z BeamSelection), ale dopóki nie pojawi się nowe X3 - myślę, że F48 odbierze mu całkiem sporo klientów... :)

Ale kolega ma 525d... :) BTW, w 535d przypadkiem nie ma dwóch symetrycznych pojedynczych rur po prawej i lewej stronie auta?

Pojechałeś :mrgreen: Nic się mechanicznie nie przestawia, auto zmienia przede wszystkim mapy sterowania silnika i skrzyni (+ wspomagania kierownicy/zawieszenia, jeśli takowe jest). Dlatego odczuwasz to jako przyrost mocy (zwróć uwagę na wzrost obrotów w momencie przejścia na tryb Sport).

Info o pojeździe -> Status pojazdu -> Wymóg serwisowania Na samej górze jest książka przeglądów (data, przebieg i co dokładnie zostało zrobione) Przy czym książka jest widoczna dla użytkownika dopiero od którejś (stosunkowo nowej) wersji softu.

W skrócie chodzi o to, że od 2013 roku system ConnectedDrive różni się znacząco z hardware'owego punktu widzenia - ma m.in. wbudowany modem z kartą SIM, co powoduje że auto cały czas jest on-line. I ten "nowy" system można w większości przypadków przenosić (przerejestrowywać) pomiędzy krajami wraz ze zmianą właściciela. Ponadto większość usług działa w roamingu bez przerejestrowywania auta (np. dane RTTI dla aut z rynku polskiego działają bezproblemowo w Europie). Natomiast przed 2013 rokiem Connected Drive był mocno uproszczony i jego ewentualne połączenie z "internetem" możliwe było jedynie poprzez podłączony telefon, który pracował jako hotspot. Jednak nawet w tym wypadku większość sensownych usług (RTTI, czy zdalne zarządzanie samochodem z poziomu smartfona) była nieobsługiwana. Można było sobie ewentualnie uruchomić np. usługę BMW Live (działającą poprzez internet w podłączonym telefonie), czy TeleService... ale to gra raczej niewarta świeczki. Tutaj jest krótki pokaz "możliwości" :wink: BMW Live https://www.youtube.com/watch?v=5r4QFF_JNww

Tak, natomiast kamera do NightVision znajduje się "w grillu" (pomiędzy szczebelkami grilla).

S8TFA (Active pedestrian protection) to jest system bazujący na kamerze, nie korzysta z radaru. Wykrywa on wtargnięcie pieszego na jezdnię i generuje ostrzeżenie + może zahamować (analogicznie jak system zabezpieczający najechaniu na poprzedzający pojazd). System ten jest skuteczny tylko w dzień. Oprócz ww. jest jeszcze drugi system, Night Vision, który dla odmiany działa tylko w nocy (też bazuje na kamerze, ale innej, dodatkowej kamerze pracującej w podczerwieni). Ten system z kolei tylko ostrzega, nie ma funkcji hamowania, za to jest w stanie wykryć pieszego (lub zwierzę) w całkowitej ciemności.

Od momentu wyświetlenia komunikatu pozostaje ok. 1600 km na dolanie, więc chyba trochę dramatyzujesz :wink: Jeśli jest się akurat w trasie, zawsze można wlać z dystrybutora na stacji paliw... BTW, 35d chyba więcej tego zużywa (w sumie logiczne, bo produkuje więcej spalin). U mnie w 25d wystarcza na ok 13-14.000 km.

Przed 2013 rokiem (pre-LCI) w cennikach serii 5 była pozycja: "pakiet wyposażenia silnika spełniający normę Euro-6" (czy jakoś tak). Pakiet ten kosztował ok. 6.000 zł i obejmował katalizator SCR (czyli słynne "Ad Blue"). BTW, ciekawe ilu klientów go wybrało :mrgreen: Po 2013 roku wszystkie silniki w serii 5 spełniają już normę Euro-6, ww. wyposażenie zniknęło z cennika. BMW twierdzi, że po LCI katalizator SCR stosuje seryjnie w silnikach, które go wymagają aby spełnić normę Euro-6. O ile 520d nie wymaga SCR do spełnienia normy Euro-6, o tyle 525xd już tak. Najwidoczniej 525d LCI bez xDrive nadal obywa się bez SCR (jednak wraz z LCI musieli coś zmienić w tej wersji, może samą mapę ECU, bo przed LCI ten silnik wymagał wspomnianej wcześniej pozycji wyposażenia, aby spełnić normę Euro-6, nawet w wersji bez xDrive). Zgodnie z powyższym @unky (525d LCI) ma wersję bez xDrive, a @piotrek_e38 (525xd pre-LCI) ma wersję spełniającą normę Euro-5. Mylę się? :wink:

Jeśli oprawa jest szczelna (a nieszczelność to najczęściej wynik historii powypadkowej), to do końca żywotności auta nie powinno być powodu do wymiany. @superkto, jak już się dobierzesz - to sprawdź na początek czy w wiązce do modułu LED w ogóle pojawia się napięcie. BTW, świecenie tych pasków można wyłączyć kodowaniem - ale wątpię żeby ktokolwiek (po co?) się w to bawił...

Od rocznika. Masz pre-LCI, a w 525d Ad-Blue weszło wraz z LCI.

A'propos pakietów - to o czym wspominasz dotyczy BRI (czyli BMW Repair Inclusive - przedłużonej gwarancji). BMW końcem 2015 w przypadku BRI faktycznie zlikwidowało podział na przebiegi i wszystkim pakietom BRI nadało jeden przebieg ograniczający: 200.000km. Czyli obecnie można wydłużyć gwarancję do 3lat/200.000km, 4 lat/200.000km ... 6 lat/200.000km. Natomiast w przypadku BSI/BSI Plus (czyli BMW Service Inclusive) nadal bez zmian pozostał podział na lata/kilometraże (w sumie obecnie jest 13 kombinacji BSI uwzględniających lata/przebiegi). BTW, niestety na zmianach z końca 2015 roku najbardziej straciły tańsze modele (w wypadku F20 pakiety zdrożały), zaś bez zmian (albo nawet nieco taniej) jest dla modeli droższych, zwłaszcza 6-cylindrowych (poprzednio był podział z uwagi na ilość cylindrów, teraz takiego podziału brak, wszystkie wersje silnikowe trafiły do jednej grupy; jedynie modele M są w oddzielnej grupie z pakietami droższymi średnio 2x).

Chińskie, w tandetnych "żarówkach" i owszem. Markowe LED bezproblemowo powinny wytrzymać 50.000 godzin i więcej...

Obecne 5GT jest hejtowane, bo powiedzmy sobie szczerze... wizualnie wyszło im średnio :wink: Myśle, że w nowym 5GT opartym na G30 (jeśli powstanie) nie popelnią już tego błędu. Co do jakości, moim zdaniem w serii 3 nigdy nie bedzie takiego wykonania co w serii 5. Zabieg celowy. Coś, oprócz wielkości, musi przemawiać na korzyść 5er, zeby klienci byli skłonni zapłacić więcej :wink:

Dlatego trzeba poczekać na G31 :D Swoją drogą podobno ma być też 5GT, więc dla każdego coś dobrego...

Tu więcej zdjęć. http://www.autoexpress.co.uk/bmw/5-series/91353/new-2017-bmw-5-series-revealed-specs-and-pictures Co ciekawe, na wszystkich zdjęciach przedpremierowych jest dokładnie ta sama wersja, która była pokazywana w PL na pokazach zamkniętych :)

A tu jest kompletna instrukcja do F11 (przed LCI) http://www.inchcape.com.pl/repozytorium/userfiles/files/f11-instrukcja.pdf Aczkolwiek jak wspomniałem, tam są LED, które się nie przepalają... Więc raczej problemu musisz szukać w okablowaniu, złączach... :roll:

"Później" :wink: w BSI/BSI Plus są jeszcze pakiety 6 lat/120.000km, 8 lat/160.000km i 10 lat/200.000km. Inna sprawa, że - przynajmniej moim zdaniem - w F20 nie opłaca się kupować BSI Plus (co innego klasyczne BSI, ale przy nowych autach z rynku PL i tak jest zawarte w cenie). Jedynka to stosunkowo lekkie auto, trzeba naprawdę ostro jeździć żeby koszt BSI Plus zamortyzował się wymianą tarcz/klocków... A tak naprawdę głównie do tego w praktyce sprowadza się różnica pomiędzy BSI Plus i BSI (myślę że temat wymiany piór wycieraczek raz w roku, który przysługuje w BSI Plus, można pominąć)... :wink: BTW, powyższych pakietów (jak również BRI - czyli przedłużonej gwarancji) nie trzeba od razu kupować na 5 lat. Można "przedłużać" pakiety co roku. Sumaryczna cena przy rozbiciu na "raty" jest taka sama jak przy kupnie od razu na dłuższy okres. Ma to o tyle sens, że dywersyfikujemy koszty w czasie, a poza tym nigdy nie wiadomo czy wcześniej nie zmienimy auta...

Masz na myśli tylne światła pozycyjne? O ile się nie mylę one wykorzystują LED, nie ma tam żarówki...

To są zegary "elektroniczne", pracujące w trybie Eco-Pro. Dlatego jest niebiesko. W obecnym F10 z zegarami 6WB jest dokładnie tak samo (w trybie Sport robią się za to "jadowicie" :wink: czerwone)