Pe.te

No to tym bardziej sens dopłaty do adaptacyjnych jest wątpliwy. Ale z tego co napisałeś, BMW znalazło sobie sposób na "zachęcenie" :wink: klientów do wyboru tej opcji (mam na myśli M-pak).

Faktycznie dopłata do adapcyjności polegającej jedynie na tym, że soczewki są skrętne (+ prawdopodobnie zmienia się zasięg świateł w zależności od prędkości) nie ma za dużego sensu. Natomiast SelectiveBeam jest jak najbardziej warte zakupu, o ile dany model posiada ten system (chyba, że ktoś w ogóle nie jeździ w nocy) - uważam, że to jedna z najbardziej przydatnych opcji w aucie. Odnośnie F20 pytanie jest inne - czy podstawowe reflektory LED mają taką samą wydajność jak LED adaptacyjne (mam na myśli np. to jak świecą światła mijania). Czy są wyposażone w układ zmywania? Dlaczego pytam? Bo w F45, którą jeździłem jakiś czas podstawowe reflektory LED świeciły zauważalnie słabiej niż ksenony w F20. Jednak te podstawowe reflektory LED w F45 nie miały układu zmywania - i to jest najprawdopodobniej wyjaśnienie ich słabej wydajności (strumień świetlny poniżej 2000 lumenów nie wymaga układu zmywania).

Oglądnąłem filmik, tym razem do końca :) I weryfikuję swoje wcześniejsze stwierdzenie - to nie jest SelectiveBeam. Faktycznie wygląda na niezależne włączanie prawego i lewego światła drogowego - ale bez jakiegokolwiek maskowania wiązki. Co gorsza - gościu wali centralnie tymi długimi po oczach innych kierowców, zwłaszcza po lusterkach wstecznych...

A tako rzecze nasz światły wicepremier: http://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/morawiecki-akcyza-na-samochody-najstarsze,123,0,2185339.html

Jeśli tak - to trochę "druciarstwo". SelectiveBeam to mocno zaawansowane rozwiązanie, musi być idealnie skalibrowane aby poprawnie maskować inne pojazdy i aby "cienie" podążały za ich ruchem. W innym wypadku oślepia kierowców. U mnie (w F11) po 2 latach z jakiegoś powodu SelectiveBeam rozkalibrowało się. System działał, ale nie maskował idealnie samochodów. Konieczna była kalibracja - BMW ma do tego specjalną aparaturę, z dodatkową kamerą instalowaną na czas kalibracji oraz specjalną tablicą testową. Więc nie jest to takie trywialne, bo nawet jeśli kodowaniem dałoby się to włączyć - pozostaje pytanie co z kalibracją...

Faktycznie, widać że jest SelectiveBeam. Może konieczne jest kodowanie, żeby uruchomić ta opcję. Wszak filmik do tego nawiązuje.

W LCI jest już SelectiveBeam? Jesteś pewien? Bo BMW nie wspomina nigdzie o tym w przypadku serii 1 LCI, a i cena adaptacyjnych LED dla F20 jest o kilka tyś. niższa niż dla F30... Moim zdaniem to celowa polityka, wszak musi być jakiś "in-plus" na korzyść większych modeli, żeby się sprzedawały :wink: SelectiveBeam nie ma tak samo w nowej X1, jest dopiero od X3 wzwyż.

A sprawdzałeś czy nie są wyząbkowane? Bo ten model opony jest raczej cichy, nawet w wersji RunFlat, ale jest też podatny na ząbkowanie... A wyząbkowane opony potrafią być bardzo głośne.

Pewnie masz na myśli funkcję BMW SelectiveBeam? (czyli jazda na światłach drogowych z maskowaniem innych użytkowników) Obawiam się, że tej funkcji w serii 1 nie ma nawet w najwyższym pakiecie oświetlenia...

Tak, a w UrbanLine jest biały/niebieski... Więc może ktoś bardzo chciał mieć niebieski kolor podświetlenia ambientowego :wink:

Jaki model?

Tak, to jest Urban Line. Grili nie jest srebrny, tylko biały - srebrne są jedynie krawędzie żeberek. Pakiet ten dodatkowo zawiera białe listwy w zderzakach oraz w standardzie białe lusterka - ten egzemplarz ma opcję (bezpłatną) pt. lusterka lakierowane w kolorze nadwozia. Jedyne co można mieć w UrbanLine, a nie można mieć w M-pak to: listwy wewnętrzne z białego bądź czarnego akrylu oraz specyficzny (nota bene IMHO bardzo fajny) wzór tapicerki. Aha, jeszcze oświetlenie ambientowe białe/niebieskie. UrbanLine najładniej wygląda w ciemnych kolorach (chodzi o białe dodatki), w pomarańczowym wygląda dziwnie... Faktycznie, dosyć nietypowa decyzja nabywcy.

Jeśli nie widzisz różnicy pomiędzy prostym napędem dołączanym, a napędem z permanentnym podziałem - to nie. Nie ma "żadnej" różnicy :wink: Wersja bieda, w przypadku gdy mówimy o markach tzw. "premium", to wersja bez dodatkowego wyposażenia. Zawsze jak widzę jakąś wersję podstawową BMW to się zastanawiam, dlaczego ta marka w ogóle decyduje się sprzedawać auta z tak ubogim wyposażeniem... Moim zdaniem podstawa wyposażenia to minimum to, co w polskiej ofercie BMW nazywa się "polskim pakietem". Piszesz, że oglądałeś auta w dwóch salonach. A zwróciłeś uwagę na wersje, jakie oglądałeś? Bo z reguły w salonie stoją dość dobrze wyposażone wersje. Jak ktoś zamówi wersję podstawową (mam na myśli wnętrze), to przy odbiorze może się lekko zdziwić.

To wygląda na nieszczelność, może nawet nie samej lampy, a złącza. Jeśli reflektor Ci nie paruje, to zacząłbym chyba od zerknięcia właśnie na złącze. W reflektorach ksenonowych światła mijania i drogowe realizowane są na tej samej lampie wyładowczej (zewnętrzna soczewka). H7 są używane tylko do doświetlania zakrętów (wewnętrzna soczewka). W reflektorach halogenowych są natomiast dwie oddzielne żarówki H7 do mijania i drogowych (mijania zewnętrzna soczewka, drogowe - wewnętrzna).

Właściwie to nie wiem po co kolega @Markok napisał tego posta, skoro i tak już ma sprecyzowane wymogi. Mam jednakowoż wrażenie, że trochę mało pojeździłeś modelem, który chcesz kupić... BTW, jeśli dokładasz xDrive aby modelem F48 uprawiać offroad, to życzę powodzenia :mrgreen: bo xDrive w nowej X1 to niestety zupełnie co innego niż xDrive w modelach RWD... Jeśli decyduje budżet, to ja te pieniądze wolałbym przeznaczyć na automat - ale oczywiście każdy ma prawo dokonywać wyborów według własnego uznania.

Całkiem przyjemnie się jeździło, choć w konfiguracji z tym silnikiem była to ta "gorsza" wersja skrzyni, czyli 6-bieg. I to było widać w spalaniu, które w moim przypadku (F45 218i użytkowałem przez 10 dni) oscylowało w okolicach 9-9.5 l/100km Aczkolwiek uważam, że BMW dobrze dopracowało soft do tej skrzyni, zmiana biegów była płynna i szybka.

Aisin w przednionapędowych BMW występuje w dwóch wersjach: 6-biegowej i 8-biegowej. Tą pierwszą miałem okazję jeździć w F45 218i, drugą w F48 2.0d. W wersji 8-bieg w F48 2.0d skrzynia sprawuje się znakomicie, niewiele jej brakuje do ZF.

Manual... naprawdę chcesz manuala? Przerabiałem to z żoną 4 lata temu przy zamawianiu F20, żona mówiła "tylko manual", bo lubi zmieniać biegi, itd. Teraz, jak pojeździła moim autem już chce automat :mrgreen: Prawda jest taka - ktoś kto ma doświadczenia z automatem sprzed 10 lat pewnie będzie zastanawiał się nad manualem. Jednak ktoś kto jeździł ze skrzynią ZF czy z Aisinem w przednionapędowych BMW - raczej nie wróci do manuala, to jest zupełnie inny komfort jazdy. Oczywiście pomijam sytuację, gdy auto jest kupowane jako hot hatch, ale to w przypadku F48 raczej nie wchodzi w rachubę :mrgreen:

Ja dokładnie z tego powodu wróciłem do ori. Przez pierwszych kilka miesięcy zarówno Bosch jak i Valeo działały super. Po kilku miesiącach zaczynały się piski lub wibracje... Na oryginalnych tego nie ma.

A ja dokładnie odwrotnie :mrgreen: Przetestowałem: Bosch Aerotwin i Valeo XTRM na dwóch autach oraz Denso na jednym. I teraz... używam tylko ori - nie wiem kto dla nich to produkuje i jak to możliwe, ale moim zdaniem na szybie pracują lepiej niż ww.

Koledze się chyba fora pomyliły... :roll:

Noo... byłoby całkiem sympatycznie. Aczkolwiek nie bardzo rozumiem, dlaczego kryterium stawki akcyzy jest wiek pojazdu. Raczej powinien nim być poziom emisji spalin Euro spełniany przez auto... Mogliby jeszcze na elektryki dać zerową akcyzę :D

Właściwie to samo można zrobić kickdownem... (tym "lżejszym", pedał nie w podłogę) Prawdę powiedziawszy nigdy nie udało mi przekonać się do posiadania łopatek :D choć zdarzało mi się jeździć autami weń wyposażonymi, ale jakoś nigdy ich nie używałem...

Nowy model w pierwszym roku produkcji...? O nie :mrgreen:

Masz AdBlue? Jeśli tak, to wśród "puszek" masz katalizator SCR (Selective Catalytic Reduction) z wtryskiem AdBlue. Czyli są minimum trzy: katalizator klasyczny, SCR oraz DPF.