Pe.te

Ja rozważałem tą hybrydę jako alternatywę dla iX3, który ostatecznie zamówiłem (też dla żony). Mnie zniechęcił znacząco zmniejszony bagażnik (minus 100 litrów), jego podłoga jest mocno podniesiona, bo pod spodem baterie. Na miasto pewnie ma to mniejsze znaczenie, ale jeśli myślisz o używaniu czasem w trasie (zwłaszcza z rodziną na jakiś wypad), wtedy 450 litrów to słaby wynik...

Oj, uwierz mi - jeśli przesiadłbyś się z X3 do X1 (czy z X4 do X2, never mind) to szybko byś zatęsknił. Te auta są bardzo słabo wyciszone (także po LCI), z uwagi na FWD trakcja dużo gorsza (w xDrive zwykły dołączany Haldex na tył), pomijam już zubożenia wyposażenia na siłę w stosunku do serii 3 wzwyż (np. brak radaru w zderzaku, nawet iDrive jest na siłę okrojony z funkcjonalności aby seria 1/2 była „gorsza” od serii 3). Co do B47 - ja w serii 5 zrobiłem 120kkm z N47 (to w rzeczywistości bardzo podobne silniki). A dokładnie z N47s1, czyli z dwoma turbo i nie miałem żadnych problemów. Ale od nowości olej faktycznie wymieniany dodatkowo w połowie interwału. Więc nawet N47 dobrze eksploatowany też potrafi być nieproblematyczny - i tu nie chodzi tylko o częstszą wymianę oleju, ale o eksploatację nie głównie/tylko w mieście na krótkich dystansach, ale również regularnie na trasie. W moim wypadku były to codzienne dojazdy do miasta ok. 30km S-ką (wystarczające, aby silnik porządnie się rozgrzał, cykl wypalania DPF zakończył, etc.). Uważam, że wiele osób prosi się o kłopoty (nawet wymieniając olej 2x częściej), jeśli kupuje diesla i eksploatuje go na codzień tylko w mieście… Przed sprzedażą na siłę szukałem w serwisie co można wymienić (miałem jeszcze aktywne BRI) i nic się nie udało znaleźć, oba turbo pracujące jak trzeba, wszędzie na zewnątrz sucho jak wiór, brak jakichkolwiek podejrzanych odgłosów z rozrządu…

Na pewno cofnięte są wszystkie promocje na finansowanie BMW Financial Services (bo to akurat przerabiam).

A mówił Ci dealer na jakim statusie jest auto? Było na 112 i wpadło na 105, czy ma jeszcze inny status? Bo jak końcówką roku mówili, że produkcja zaplanowana na 3 tydzień stycznia - to powinien mieć już wtedy 112

Zastanawiam się nad kwestią utrzymania czystości w tymże. W linku poniżej podobne rozwiązanie w i3, jednak dużo bardziej zabudowane, bo fabryczne. A mimo to… https://www.bmwblog.com/2015/02/19/frunk/ Absolutnie nie zniechęcam, sam chciałbym mieć z przodu bagażnik do wożenia choćby kabli/ładowarki. Tylko po przeczytaniu powyższego linku, zastanawiam się co tam można właściwie bezpiecznie przewozić… Chyba, że takiej torbie jak na zdjęciach.

Ale weź pod uwagę, że przekładnia kierownicza jest inna. To, że w okolicy punktu zero ma taką samą charakterystykę nie oznacza, że musi się tak samo zachowywać...

Trzymaj kciuki, aby było tak jak piszesz. Dzisiaj przejeżdżając wstąpiłem do dealera sprawdzić co z moim autem i oni wcale nie są tego tacy pewni. Rzekomo BMW przestawia produkcję wiązek w innych fabrykach, aby uzupełnić lukę w fabrykach europejskich. Te łańcuchy dostaw są globalnie powiązane. Poza tym - przykładowo iX3 (jakie zamówiłem) jest produkowane w Chinach - to jest jedyna fabryka na świecie produkująca iX3, cały proces począwszy od tłoczenia blach aż do samego końca (i ustawienia geometrii oczywiscie :wink: a propos wątku o niestabilnej jeździe) Ale... no właśnie... zespół napędowy jest produkowany w Niemczech i stamtąd jest przewożony do Chin kompletny silnik. A w tymże silniku napędowym są różne wiązki...

Kolejne opóżnienia na horyzoncie... https://biznes.autokult.pl/44087,europejskie-fabryki-bmw-stana-zabraklo-wiazek-z-ukrainy

Który masz rocznik auta? Pochodzenie z polskiego rynku? Myślę, że warto zacząć od zadzwonienia na infolinię Connected Drive, niech po VIN sprawdzą o co chodzi.

A może jest rozsądny i nie próbuje jeździć 200 km/h jak wieje... :cool2:

W standardowym układzie kierowniczym także kierownica będzie wracać do punktu zero po skręcie, „sportowość” układu kierowniczego nie ma tu nic do rzeczy. Tak jak pisałem wcześniej - zmienny układ kierowniczy 2VL to jedynie zmienna charakterystyka przełożenia i akurat im bliżej punktu zero, tym bardziej jego przełożenie jest jak w standardowym układzie. Natomiast im dalej od punktu zero, tym przełożenie większe (widać to na wykresie, który załączyłem wcześniej). Ta zmienność powoduje, że auto bardzo dobrze sprawuje się na torze czy drogach gdzie jest dużo ciasnych zakrętów - sprawne skręty wymagają wtedy mniejszej ilości obrotów kierownicą i auto jest bardziej „zwinne”. BTW, określenie „adaptacyjny” które się co jakiś czas przewija jest niepoprawne. Ten układ się do niczego nie adaptuje, jego cechą jest zmienność przełożenia - dlatego prawidłowa nazwa to zmienny układ kierowniczy, a nie adaptacyjny.

Jak kiedyś pytałem o finansowanie w Alphabet, to kiepsko mi to wychodziło. Zdecydowanie promowali własne finansowanie BMW… Taniej było w najmie zewnętrznym, nawet kosztem mniejszego rabatu na auto… Ale to może kwestia mojego „konserwatywnego” :wink: dealera, który obecnie baaardzo promuje ComfortLease.

Szkoda, że BMW nie ma w ofercie najmu długoterminowego. Takiego klasycznego, z oponami, ubezpieczeniem, serwisem i naprawami w cenie (przy zamawianiu auta spokojnie dałoby się wtedy pominąć Service Inclusive i Repair Inclusive)… Można by kompleksowo ponegocjować, zwłaszcza że przy korzystaniu z finansowania wewnętrznego zawsze jakieś 1% rabatu więcej…

Z ciekawości zapytam - miałeś na zamówieniu „6UX - Rezygnacja z dotykowego kontrolera iDrive”, czy dowiedziałeś się o tym dopiero później? Mam nadzieję, że nie w momencie odbioru auta :?

Ale opcja 2VL "Zmienny sportowy układ kierowniczy" nie polega na tym, że układ jest sztywniejszy. Chodzi o to, że zamiast liniowej, ma zmienną charakterystykę przełożenia. Dzięki temu dużo mniejszy ruch kierownicy przekłada się na bardziej zdecydowaną reakcję auta - stąd większa "zwinność". I właśnie to może być powodem, dlaczego koledzy z opcją sportowego układu kierowniczego - z uwagi na inną przekładnię kierowniczą - nie widzą opisywanych problemów. A to z kolei by znaczyło, że źródłem niestabilnego zachowania w czasie jazdy... niekoniecznie musi być zawieszenie...

Prezes NBP pół roku temu raptem twierdził, że podnoszenie stóp byłoby „szkolnym błędem”. Nie wiem czy podkładanie nadziei w zapewnienia tego pana jest wystarczające, aby liczyć na spadek cen w salonach… BTW, kiedy w ostatnich -nastu latach cenniki BMW spadły? Nawet jak złotówka była wyjątkowo mocna?

ACC czyli tempomat aktywny to 5DF. 5AS i 5AT to systemy asystujące, przy czym 5AT (czyli Driving Assistant Plus) zawiera w sobie ACC. W F48 tempomat aktywny jest oparty tylko na kamerze KAFAS, bez radaru w zderzaku. A więc bazuje tylko na analizie obrazu, bez wspomagania się radarowym pomiarem odległości. Tak samo w F48 działa ostrzeżenie przeć kolizją/najechaniem, będące składnikiem systemów asystujących (opiera się tylko na kamerze).

To jest ciekawe spostrzeżenie. Bo zakładam że zawieszenie jest takie samo, więc dlaczego przy sportowym układzie kierowniczym opisywanych efektów brak...? Może źródło nie jest jednak stricte w konstrukcji zawieszenia - a jedynie nieidealnie ustawiona geometria po prostu obnaża problem powodowany w rzeczywistości przez inny element auta... Czy ktoś na codzień użytkuje egzemplarz ze sportowym układem kierowniczym i może napisać, czy w takiej konfiguracji również zauważył opisywane objawy...?

I mając takie >doświadczenia< i dowiadując się „bezpośrednio z BMW” że ten typ tak ma i trzeba się przyzwyczaić - zamówiłeś dokładnie takie same auto? Coś mi się to nie bardzo spina… @ans01 - nie bazuj tylko na wpisach na forum, bo nigdy nie wiesz kto jest ich autorem (nie adresuję tego personalnie do nikogo, to jest uwaga ogólna - wszak na forum „właścicielem M5” może być także 12-latek). Najlepiej przejedź się sam i oceń - wiedząc, choćby dzięki temu wątkowi, na co zwracać uwagę. To nie zakup butów za 200PLN tylko auta za 300kPLN, żeby decyzję opierać na samych tylko wpisach… Zwłaszcza że dla jednych osób opisana cecha to bardzo poważny problem, a dla innych coś co praktycznie nie przeszkadza i może nawet nie zwróciliby uwagi, gdyby nie trafili na tą dyskusję… Teraz właściwie wszędzie jest blisko do jakiejś autostrady, gdzie legalnie można pojechać 140+ i sprawdzić zachowanie auta.

Da się zakodować większość funkcjonalności, które można kodować w innych F-kach (oczywiście o ile jest niezbędny hardware na pokładzie). Co do świateł przeciwmgielnych - tego akurat nie wiem, bo tak się złożyło że we wszystkich autach miałem doświetlaniem zakrętów z poziomu głównych reflektorów, więc nie potrzebowałem.

To trochę wyglada tak, jakby te drukowane - to były „restrykcyjne” pozycje. W tym jest też S48Z (czyli brak podparcia lędźwiowego i regulacji szerokości dla fotela pasażera). Ale wyglada, że one weszły. A tego co nie weszło, po prostu nie ma na liście - jak HUD…

Panowie, nie róbcie takich gigantycznych cytatów, bo takie posty zajmują niepotrzebnie pół strony i ciężko się to potem czyta…

Mój dealer twierdzi, że oni do ostatniego momentu nie wiedzą co fabryka włoży do auta na produkcji. I że ich fabryka nie informuje, nie pyta o potwierdzenia czy zgody. Dopiero jak jest VIN to oni sami dowiadują się, jakie ostatecznie restrykcje wpadły. Takie czasy, jeszcze niedawno zupełnie nie do pomyślenia…

Ja akurat zamówiłem iX3 gdzie można mieć albo EDC (w standardzie) albo adaptacyjne M (jako opcja).

Dzięki za porównanie, to jest już konkret. Czyli, faktycznie tak jak twierdziło ASO, jest sztywniejsze od EDC. Reasumując, rozumiem to tak, że >adaptacyjne M< jest dla osób lubiących twardsze zawieszenia - czyli np. zwolenników sportowego M, ale chcących mieć jednak jakąś regulację. Natomiast dla przedkładających komfort jednak EDC. Adaptacyjne M może okazać się za twarde.