Pe.te

Ja celuję w Wallbox zamocowanego na stałe w garażu. Ładowarka mobilna niech sobie jeździ w bagażniku „na wszelki wypadek” :) Abonament BMW Charging faktycznie fajny, ale ja auto będę ładował w garażu i użytkował w mieście (a właściwie żona), więc ładowarki w trasie zobaczy może 2-3 razy w roku… w takim wypadku pewnie nie kalkuluje się płacić co miesiąc abonament za kartę, aby kilka razy w roku doładować się taniej na trasie… ale pierwszy rok BMW Charging jest darmowy, więc może z ciekawości podjadę na któreś Ionity :) uruchomili już? Bo ro niedawna było w PL bodajże 7, ale wszystkie czekające na pozwolenia na użytkowanie…

Z ciekawostek - w LCI nie dodają już vouchera na zakup wallbox’a, za to w standardzie auto wyjeżdża z małą mobilną ładowarką (wcześniej w standardzie, jeśli się nie mylę, były tylko kable). W przyszłym roku w ramach „Mój Prąd 4.0” ma być niby dofinansowanie do ładowarek, więc wallbox powinien się załapać. Swoją drogą liczyłem na to, że przy okazji LCI zrobią drugi mały bagażnik pod maską (choćby na kable właśnie) zamiast wielkiej, niewykorzystanej przestrzeni… ale chyba nic z tego…

Ja osobiście bardzo dobrze wspominam diesla w 525d - auto ze sprawnym DPF i SCR (AdBlue) jest czystsze niż turbodoładowane benzynowe bez GPF. Jakbym dużo jeździł w trasy to oczywiście rozważałbym silnik wysokoprężny. Natomiast wybór elektryka w moim wypadku jest spowodowany tym, że auto w 90% jest przewidziane na miasto. Tutaj diesel odpada, a tak samo wyposażona benzyna w X3 kosztuje praktycznie tyle samo co iX3 :) uważam, że G08 jest bardzo dobrze wycenionym samochodem. Wybór powinien być podyktowany potrzebami. Kupowanie diesla przez kogoś kto jeździ głównie po mieście jest całkowicie bezsensowne. W trasę jak najbardziej. Ja doszedłem do wniosku, że to już ten czas - można zaklinać elektryki, ale trend się już nie odwróci. Wiec jeśli ktoś ma gdzie ładować auto (zwłaszcza jeśli ma fotowoltaikę) i może używać elektryka bez wyrzeczeń (miasto) to nie widzę powodu, aby się bronić przed takim wyborem.

Hybrydę rozważałem tylko w wersji PHEV z zasięgiem realnym minimum 50km na samym prądzie, aby miasto ogarniać elektrycznie a trasę bez wyrzeczeń. Ale ciężko znaleźć sensowną hybrydę PHEV, która przy okazji finansowo się dopnie. A elektryk ma póki co dodatkową zaletę o której pisałem wcześniej - buspasy i parkingi. Z Tesli wyleczyłem się całkowicie po kilku dniach spędzonych z Modelem S. Owszem osiągi robią wrażenie, ale jakość wnętrza jest lepsza choćby w nowych Peugeotach 508 które mamy w firmie :|

Czyli chyba potwierdza się fakt, że im wyższa wersja (w Twoim wypadku M40i) tym wyższy priorytet i mniej przekładania slotów produkcyjnych. Ciekawe jestem jak będzie u mnie, bo mam niby te wszystkie opcje powodujące restrykcje, włącznie z shadowline... pozostaje czekać i nękać dealera co jakiś czas :wink:

Ja właśnie zamówiłem iX3. Na pewno jest problem z bardziej zaawansowaną elektryką foteli i podparciem lędźwiowym. Mi od razu przy zamawianiu system automatycznie dorzucił opcję „Rezygnacja z dodatkowych funkcjonalności fotela pasażera”, co przekłada się na brak podparcia lędźwiowego i brak elektryki regulującej szerokość oparcia. Ta zubożająca opcja (dotycząca tylko fotela pasażera na szczęście) pojawia się obecnie dla wszystkich BMW, niezależnie od modelu. Poza tym dealer twierdzi że opóźnienie, niezależnie od modelu, powodują wszystkie "bardziej zbajerowane opcje" jak Systemy Asystujące Plus/Professional, kamery 360 czy nawet nagłośnienie Harman Kardon... masakra jakaś... U mnie powyższych opcji póki co nie wycięli z konfiguracji, bo podobno elektryki mają priorytet - ale zobaczymy jak dojdzie do produkcji (na dzisiaj produkcja przewidziana na luty 2022, odbiór maj/czerwiec 2022). Pożyjemy zobaczymy... co za czasy :shock:

Zazdroszczę Wam tych 14%… Ja na iX3 nie dobiłem nawet do 10%, no ale na iX3 po LCI do produkcji BMW daje od siebie 0% rabatu, więc wszystko co można wywalczyć to rabat od dealera (przed LCI też nie było różowo, możliwy rabat od BMW na elektryki dużo niższy niż dla spalinowych wersji). O rabatach flotowych nawet nie wspominam, żeby się nie denerwować :wink: tutaj mógłbym podpiąć się tylko pod Volvo, ale to nie to :wink:

>już< :wink: co za czasy… Ja właśnie zamówiłem iX3, zobaczymy czy prawdą jest że elektryki mają priorytet… teoretycznie produkcja na luty 2022, odbiór 10 tygodni później. iX3, w odróżnieniu od innych X’ów przyjeżdża do Europy z dalekiego wschodu… bliżej źródła surowców :wink:

Ja ten silnik użytkowałem przez ok. 120kkm/5 lat od nowości, tyle że w serii 5 (F11 LCI). Nie miałem żadnych z opisywanych usterek silnika/osprzętu. Generalnie z zespołu napędowego 25d/ZF/x-Drive byłem naprawdę bardzo zadowolony, nawet mniejsze turbo przy sprzedaży nie miało jakikolwiek oznak zużycia. Ale też należę do tych, co wymieniają dodatkowo olej w połowie interwału. Miałem natomiast z tą serią 5 dużo innych problemów, ale to oddzielna historia. Stąd gorąco namawiam na zakup BRI na taki okres, na jaki planuje się użytkować auto. Koszt wydaje się niemały, ale tak naprawdę wynosi tyle co usunięcie jednej mniejszej awarii która wystąpi po gwarancji, gdy BRI brak…

X1 ma ACC w oparciu tylko o kamerę, bez radaru w zderzaku.

Też przez chwilę rozważałem jeden ze stoku, ale żonie ostatecznie kolorystyka nie podeszła - a to auto dla niej (w miejsce obecnej X1 F48). Więc nie było wyjścia, trzeba było zamówić do produkcji :wink: Co do terminów wygląda na to, że elektryki mimo wszystko mają priorytet przed spalinowymi. No i nie obcinają im aż tak wyposażenia (a przynajmniej dotychczas nie obcinali, a jak będzie - zobaczymy). To co wiadomo na pewno, to że BMW z defaultu dodaje elektrykom (zresztą tak jak i wszystkim innym modelom) opcję „Rezygnacja z dodatkowych funkcjonalności fotela pasażera”, co przekłada się na brak podparcia lędźwiowego i brak elektryki regulującej szerokość oparcia. Pozostałe wyposażenie w iX3 raczej nie jest obcinane (gdzie w spalinowych X3 obecnie obcinają jakieś 5-6 opcji na starcie)… Alternatywnie rozważałem tylko hybrydę, ale po pierwsze ma niższy limit do wrzucenia w koszty działaności (150 vis 225 kPLN net), a po drugie X3 w hybrydzie ma naprawdę mały bagażnik (ma wysoko podniesioną podłogę, tak z 8 cm ponad krawędź załadunkową, gdzie w iX3 są one na tym samym poziomie). Poza tym moja żona dziennie robi jakieś 70km (dojazd z przedmieść i powrót) i ma gdzie ładować, a w dłuższą trasę jeździ maks. 2-3 razy w roku… do tego buspasy i darmowe parkowanie (zobaczymy jak długo), więc jak ktoś jeździ głównie po mieście to wybór wydaje się rozsądny… Czas pokaże :)

Ależ tu cisza w tym wątku :wink: Wiec żeby odświeżyć to się pochwalę - dzisiaj zamówiłem iX3, w wersji poliftowej :D Slot produkcyjny niby w lutym 2022, spodziewany odbiór +10 tygodni od daty produkcji. Pożyjemy, zobaczymy… :wink: Generalnie złapałem u dealera wcześniej już zarezerwowany slot, bo „normalnie na dzisiaj” sloty produkcyjne są podobno na przełom marca/kwietnia z odbiorem w lipcu… OMG :roll:

Takiej sytuacji na rynku motoryzacyjnym chyba faktycznie jeszcze nie było… przykładowo moje (używane) X1 jest obecnie warte… więcej niż rok temu, mimo iż o rok starsze :wink: Generalnie ja powoli żegnam się z F48… wymiana niby w czerwcu 2022, ale aby móc o tym myśleć - już teraz powoli odwiedzam salon, bo faktycznie czas oczekiwania na lepiej wyposażone (więcej deficytowych „chipów) wersje to minimum pół roku… Swoją drogą „mój salon” mówi, że jakbym dzisiaj wstawił im to X1 do sprzedaży, to za tydzień już by go nie było… Co za czasy… :roll: niby łatwiej i korzystniej sprzedawać auta używane, ale za to rabaty na nowe bardzo mizerne…

Taka uwaga ogólna - pamiętajcie, że jeśli użytkujecie diesla na krótkich dystansach/w mieście to poziom oleju będzie rósł z uwagi na powtarzające się, nieudane procedury wypalania DPF. Stąd i ilość spuszczonego przy wymianie oleju (a właściwie oleju rozrzedzonego paliwem) może być większa niż powinna. W silnikach benzynowych z GPF problem jest dużo mniejszy (raz że wypalanie GPF następuje przy zubożonej a nie wzbogaconej mieszance, a dwa że jest szybsze niż w DPF, więc powinno przebiegać poprawnie nawet w warunkach miejskiej eksploatacji). U mnie przy wymianie oleju wraz z filtrem wchodzi dokładnie 5 litrów (silnik B48, 2.0i).

Czemu powielacie tematy, które były już poruszane (i to całkiem niedawno)…? https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=188&t=367286

A weryfikowałeś z polską infolinią Connected Drive czy mimo wszystko po ich stronie usługi są dobrze podpięte? (w sensie pod rynek PL) Inna sprawa, że jak kupowałeś auto z programu PS - to zakup miał miejsce pewnie w ASO, więc myślę że w ramach gwarancji/rekojmi można z tym tematem wrócić do dealera.

Większość aut z programu Premium Selection pochodzi z rynku niemieckiego, gdzie usługi były wykupywane. Aby działały w Polsce trzeba „przepisać” auto z DE do PL w systemie BMW. Robi się to przez polską infolinię Connected Drive. Piszesz, że kontaktowałeś się z infolinią - nie proponowali tego rozwiązania?

Na poprzedniej stronie masz napisane jak algorytm działa. Podglądu na bieżąco w tym modelu nie ma (za tanie auto) :wink: natomiast pierwszy żółty komunikat pojawi się przy 5000km do końca klocków.

Czyli wszystko się zgadza, algorytm działa tak jak opisywaliśmy wcześniej. Czemu po resecie 32.000km…? Algorytm przelicza sobie styl jazdy kierowcy, najwidoczniej w Twoim wypadku hamulce są dosyć aktywnie używane… P.S. „Fajne” to ASO, które oceniało stan klocków…

U mnie w dostępie bezkluczykowym 4 lata i w obu pilotach baterie jeszcze fabryczne. Ale fakt, że auto nie jeździ za dużo, ma zrobione ok. 50kkm

To masz bardzo podobną sytuację jak ja (a precyzując jak moja żona). Leasing na X1 kończy się jej w czerwcu 2022, ja też najchętniej myślałbym o hybrydzie plug-in, ale takiej z realnym zasięgiem na prądzie min. 50km, żeby miasto elektrycznie ogarniać. Tyle tylko że jeśli myślimy o leasingu lub najmie, to za 150kPLN netto nic sensownego się nie kupi, więc pozostaje elektryk. Tu przynajmniej jest limit 225kPLN netto. Ja coraz bardziej dojrzewam do iX3, zwłaszcza że po świeżutkim LCI to auto wyglada fajnie (i ma po liftingu zupełnie nowe wnętrze, z aktualnej serii 3/4). P.S. Jeśli Kia e-Soul jest głośniejsza od F48, to nawet nie chcę myśleć jaki tam musi być hałas :wink:

Fotele w F48 są dosyć wąskie, więc podejrzewam że percepcja wygody mocno zależy od gabarytów kierowcy :) W F11 miałem fotele komfortowe, ale mimo to przesiadając się do X1 żony (sportowe z regulacją elektryczną, tapicerka skórzana) nie odczuwałem aż takich problemów o jakich wspominacie. Raz zrobiłem nawet trasę 800km tym autem i bynajmniej nie wylądowałem u ortopedy :wink: ale też gabarytowo nie jestem jakoś szczególnie obszerny…

No to daj znać czym się ostatecznie skończyło. Bo szczerze mówiąc czerwony komunikat przy klocku 4.5mm byłby naprawdę… dziwną sytuacją.

A co serwis powiedział na ten czerwony komunikat po tym jak sprawdzili, że zostało 4.5mm klocka..? Że masz jeździć z tym świecącym na czerwono komunikatem? Do kiedy?

Ja kiedyś miałem „Reset możliwy” po czym jak chciałem go wykonać, pojawiał się komunikat, że reset nieudany (czy coś w tym stylu). Dopiero po wymianie czujnika reset się udał (czujnik jak się okazało był minimalnie przytarty, choć na pierwszy rzut oka wydawał się nie ruszony). Aczkolwiek nie twierdzę, że u Ciebie też tak jest i że klocki są na pewno do wymiany. Może opisany wcześniej algorytm działa jednak inaczej, albo zmienili logikę działania w którejś z wersji softu…