Pe.te

Szkoda, że nie ma gdzieś na sieci Release Notes do wersji softu. Byłoby wiadomo, po którą wersję warto jechać do ASO… :) Swoją drogą czytałem na którymś zachodnim forum, że w OTA soft pojawia się ok. 3 miesiące później niż w ASO.

O takim przypadku jeszcze nie słyszałem :D Ta klima od początku nie działała jak należy, czy nagle się jej odmieniło?

U mnie w świeżo odebranym aucie jest wersja 03/2022.52 Dealer przed wydaniem robił uaktualnienie modułu komunikacyjnego (Bluetooth, Apple CarPlay), więc pewnie wygrali też najnowszy całościowy soft.

No to jak masz już voucher i dostaniesz mobilną ładowarkę (a dostaniesz), to będziesz „podwójnie wygrany” :)

No niestety sprzedawcy niekoniecznie zawsze mają pełną wiedzę - choć przy takiej ilości modeli i opcji trudno się do końca dziwić. Mój doradca twierdził, że auto jest twardsze, bo „stara się” cały czas pracować w sportowym trybie. Ale czy tak jest w rzeczywistości…? Na podstawie feedbacku ze spalinowych X3 ogólny wniosek jest mało precyzyjny i sprowadza się do stwierdzenia „w porównaniu ze zwykłym adaptacyjnym, zawieszenie adaptacyjne M >robi robotę<”… :wink: Ja odpuściłem tą opcję przy zamawianiu auta, bo sprawdziłem sobie że akurat w iX3 będzie możliwe jej późniejsze dokupienie, stąd teraz wracam do tematu.

Czy ktoś z Was zdecydował się może na zamówienie opcji „Zawieszenie adaptacyjne M”…? Przy konfigurowaniu auta długo się nad tym zastanawiałem (próbowałem zebrać feedback z działu spalinowych X3 - ale to zawieszenie w spalinowych wersjach X3 jest dostępne tylko od M40 wzwyż, więc informacji zwrotnej mało). W każdym razie jest to jedna z opcji, którą można w iX3 domówić… post factum, przez sklep ConnectedDrive. Cały potrzebny hardware jest na pokładzie w każdym iX3, trzeba tylko dokupić i aktywować tą funkcjonalność. W standardzie iX3 jest zwykle zawieszenie adaptacyjne - czyli jednorazowo ustawiamy Comfort bądź Sport i taka charakterystyka zawieszenia jest do momentu aż nie zmienimy ustawienia. A w zawieszeniu adaptacyjnym M - system korzysta z tych samych regulowanych amortyzatorów, ale zmian ich twardości (każdego z czterech niezależnie) dokonuje ileś_tam_razy/sekundę w zależności od informacji z szeregu czujników. Czyli jak wjeżdżamy na słabą nawierzchnię, zawieszenie powinno się samo zmiękczyć, jak wchodzimy szybko w lewy zakręt - amortyzatory po prawej powinny się nieco utwardzić, itd. Tyle teoria, jak jest w praktyce - nie wiem. Generalnie założenia brzmią ciekawie, ale nie chciałbym „z defaultu” utwardzić żonie :P samochodu (a jest takie ryzyko - wszak to wyposażenie z grupy „M”). Opcja przez sklep ConnectedDrive kosztuje 1999 brutto (tyle samo co przy zamawianiu do produkcji), po wykupieniu pozostaje w aucie na zawsze. Szkoda, że nie można wykupić np. na miesiąc do testów :) przy innych opcjach jak RTTI, są z reguły różne okresy aktywacji funkcjonalności…

Każde LCI powinno mieć w komplecie: - ładowarkę mobilną z kablem 230V (w torbie, w schowku w bagażniku) - kabel Type-2 do ładowarek publicznych (w schowku w bagażniku) Od LCI BMW nie daje już voucherów na wallbox, zamiast tego jest wspomniana ładowarka.

W iX3 LCI dodawana jest ładowarka mobilna 11kW (można ją oczywiście kupić też solo). W komplecie znajduje się tylko kabel jednofazowy 230V, co umożliwia wykorzystanie jedynie 2.3kW mocy ładowania. Jako akcesorium można dokupić kabel trójfazowy 400V, występuje on w dwóch wariantach: 16A (mniejsza wtyczka) i 32A (większa wtyczka). Cena to 530 zł, więc sporo jak za kawałek kabla z wtyczką. Ja traktuję tą ładowarkę mobilną jako wyposażenie jeżdżące w bagażniku, pozwalające podłączyć się w razie potrzeby "w trasie" do każdego typu zasilania. I tu pojawia się patent. Zamiast kupować dwa kable 400V (16A i 32A), każdy po 530 zł, aby mieć komplet wtyczek - można kupić jeden z nich, a do tego adapter 16/32A lub 32/16A (są dostępne dwie wersje). Kosztuje 40 zł :) a do tego jest całkiem solidny jak za taką cenę (bo polski a nie chiński) :)

Tak jeszcze z ciekawości sprawdziłem, co jest dostępne na rynku w wersji RunFlat i z homologacją BMW w rozmiarze 245/45R20 przód i 275/40R20 tył (czyli standard dla Impressive). Dostępne są co najmniej 3 modele opon, występujące w obu rozmiarach: 1) Pirelli Pzero 2) Bridgestone Allenza 001 3) Michelin Latitude Sport 3 Każda z nich występuje w nośności 103 i jednocześnie jako wersja wzmocniona XL - więc spełniają wszystkie kryteria opon dla iX3.

No pewnie, kwestia gustu - dobrze że jest wybór i każdy może sobie wybrać co mu bardziej pasuje…*) *) a przynajmniej w normalnych czasach :wink:

Widziałem już kilka razy w WAW na żywo ten kolor w LCI. Powiem tak - przyciąga wzrok, faktycznie to nietypowy kolor i moim zdaniem iX3 ładnie się w nim prezentuje. Moja żona przez jakiś czas też się nad nim zastanawiała, ale w listopadzie nie było takich aut „na żywo” do zobaczenia, więc wybrała „bezpieczną” opcję (czytaj - i tak inny kolor ostatecznie odebrała) :D Dzisiaj pewnie brałbym ten kolor pod uwagę, ale chyba bez niebieskich elementów. I koniecznie z pełnym Shadowline. Tu jest świeży test iX3 w tym kolorze https://e.autokult.pl/44856,test-bmw-ix3-pokazalo-mi-jak-duzo-moze-sie-zmienic-niekoniecznie-w-aucie

Nie no, jasne. Taki urok lakierów ekologicznych… a wiadomo, że na ciemnym rysy bardziej widoczne. Dlatego z pragmatycznych względów miał być biały :) brud, kurz, rysy dużo mniej widoczne. Ale i na to jest sposób - takie powierzchowne zarysowania dają się z reguły łatwo spolerować.

Dlatego zanim wyjechał z salonu od razu poszła ceramika Gardx. Ja rysowania się nie boję, nie myję na automacie, nie jeżdżę po lasach… bardziej zależy mi na mniejszym brudzeniu i łatwiejszym myciu… bo ciemne brudne auto wyglada po prostu słabo (5 lat jeździłem F11 Saphire Black, więc coś tam wiem o utrzymaniu czarnego auta) :wink: A’propos piano black - druga zmiana to listwy wewnątrz. Ja do białego zamówiłem listwy M Aluminium Rhombocite, a w odebranym są listwy Drewno Szlachetne Jesion… zawsze unikałem „drewna” w aucie, wybierałem z reguły różne warianty aluminium. Ale tu również muszę przyznać, że te listwy prezentują się rewelacyjnie, zwłaszcza w zestawieniu z jasną tapicerką. To drewno jest bardzo ciemne, nie jest lakierowane, nie ma zbyt wyraźnego rysunku słojów - jest matowe ale za to z wyczuwalnym w dotyku rysunkiem tychże słojów. Ładne i wbrew pozorom wyglądają bardzo nowocześnie :)

Pytanie o kolor jest w moim wypadku zasadne :wink: Miał być biały Impressive, z datą produkcji na 14.02… ale w Walentynki zamiast się wyprodukować, wypadł z powodu restrykcji na produkcję w czerwcu (oczywiście wcale nie gwarantowaną). Na szczęście dealer stanął w tej sytuacji na wysokości zadania i zaproponował odstąpienie zamówionego dla siebie, identycznie wyposażonego, któremu udało się wyprodukować tydzień wcześniej. Tyle, że kolor się „zmodyfikował” i teraz jest Carbon Black :wink: I muszę powiedzieć, że ten kolor jest… świetny, zwłaszcza w M-pakiecie, który jest teraz standardem w LCI. Bo on… nie jest czarny :) to znaczy jak jest pochmurno, to niby jest, ale wystarczy trochę światła i zaczyna mienić się na różne odcienie granatu. Generalnie - wydajesz 300kPLN i nawet koloru wybrać nie można :lol: Ale ostatecznie zmiana koloru (nieplanowana) jest pozytywna, żona zadowolona :8)

Moje auto ostatecznie przyjechało na nie-RunFlat’ach, mimo że w zamówieniu jak byk stoi „1VQ - 20" aluminiowe obręcze M Aero 890 Bicolor z ogumieniem Runflat”. Szkoda, bo we wszystkich dotychczasowych BMW jeździłem na ROF i uważam to za nie tylko wygodne, ale przede wszystkim bezpieczne rozwiązanie. Ale powalczę jeszcze trochę z BMW w tym temacie, bo zależało mi aby mieć RunFlat… Dobra wiadomość jest taka, że teraz iX3 w rozmiarze 20 przychodzą obute w opony Yokohama, a konkretnie w model ADVAN Sport V107. Nie miałem nigdy tej marki, ale z tego co czytam to ten model jest oponą o naprawdę wysokich osiągach, fabrycznie montowaną m.in. w M3 i M4. No i rzekomo ma bardzo małe opory toczenia, dlatego BMW stosuje go także w elektrykach. Zobaczymy jak się sprawdzi na dłuższą metę, na razie mogę stwierdzić tylko tyle, że są ciche.

To ja się pochwalę :wink: bo dzisiaj w końcu iX3 LCI zaparkowało w garażu. Co prawda na miejscu żony, ale… i tak mi się podoba :lol: Trwało to od listopada, z dużymi przebojami, opóźnieniami, zmianami konfiguracji po drodze, jak i zmianą egzemplarza, który ostatecznie odebrałem… Cóż, takie czasy - ale już mogę stwierdzić, że warto-było-czekać :)

Nie wyświetla się, bo od jakiegoś czasu nie da się już zamówić F48… :? Restrykcje spowodowały, że BMW wstrzymało produkcję tego modelu i przyjmowanie zamówień.

A próbowałeś Spotify…? To bez porównania wygodniejsze niż pendrive :) Poza tym Spotify bardzo ładnie integruje się z systemem multimedialnym BMW.

To nawet nie chodzi o „szemrane firmy”, ale o różnice w podejściu do likwidacji szkody w… tej samej firmie :) Przykładowo Ergo Hestia auto miałem ubezpieczone „zewnętrznie” (maksymalny pakiet, brak udziału własnego, wariant serwisowy, etc.) i przy likwidacji pionowe schody po górę, ileś-tam pism do Hestii, itd. W praktycznie tym samym czasie inne auto, to samo towarzystwo Ergo Hestia, ale ubezpieczone „wewnętrznie” przez BMW. Zero problemów, przez cały czas likwidacji szkody kontakt tylko z BMW. Wiem, że kupując ubezpiecznie u dealera „przepłacam” (zwłaszcza w kolejnych latach), ale te 1-2kPLN drożej nie są IMO warte przechodzenia samodzielnie batalii z ubezpieczycielem.

@Bartulas, te ubezpieczenia masz w pakiecie dealerskim…? Ja mam podobną wartość auta jak Ty i o ile faktycznie w Allianz (czyli “defaultowe ubezpieczenie BMW”) zbliżało się do 10kPLN, o tyle alternatywa (również sprzedawana przez BMW) była ok. 1500 zł tańsza (ten sam zakres OWU). Poza ASO można ubezpieczyć oczywiście taniej, ale… moje doświadczenia związane z ewentualną likwidacją szkód, gdy ubezpieczenie jest zewnętrzne, zdecydowanie skłaniają mnie do dopłacenia tego 1kPLN za święty spokój :) GAP płaci się raz na początku, aczkolwiek nie trzeba tego robić od razu w momencie odbioru auta - bo w pierwszym roku i tak chroni je AC na fakturową wartość auta. Można sobie rozłożyć wydatek za GAP na kilka tygodni później :wink: aczkolwiek tu też jest jakiś maksymalny termin na wykupienie. Ubezpieczenie GAP, które wykupisz jest maksymalną kwotą „dopłaty” do wartości pojazdu z aktualnej polisy AC. Czyli jak auto w momencie szkody było ubezpieczone na 140kPLN, to mając GAP na 100kPLN dostaniesz 240kPL, a mając GAP na 150kPLN dostaniesz 290kPLN. Ja również się waham pomiędzy GAP 100kPLN, a podwyższeniem do 150kPLN (dla iX3 o wartości >300kPLN to maksymalna wartość GAP w finansowaniu BMW, dla iX3 <300kPLN maksymalny GAP to 100kPLN). I póki co też wychodzi mi że warto…

Obecnie nie ma chyba czegoś takiego jak „wiążąca data produkcji”. Nawet jak auto ma już status 112 i wyznaczoną konkretną datę produkcji, wcale nie jest to wiążące. Tak było choćby w moim wypadku, gdzie od stycznia auto miało już 112 i produkcję ustaloną na 14.02, ale w Walentynki zamiast się produkować spadło do statusu 105 w oczekiwaniu na kolejny slot (prawdopodobnie dopiero w czerwcu). Okazało się że akurat 14.02 brakowało jakiegoś wyposażenia (nie udało mi się dojść co konkretnie wpadło w restrykcje) i wszystkie auta z tym wyposażeniem spadły do 105, a na ich miejscu wyprodukowały się inne, które w konfiguracji nie miały tego restrykcyjnego wyposażenia. Najgorsze jest to, że w takim wypadku auto nie czeka priorytetowo na slot produkcyjny, tylko wypada na koniec kolejki i znowu swoje musi odczekać…

Nie wiem co masz na myśli pisząc o „nakładce plastikowej”. Zasadniczo airbag kierownicy to poduszka w komplecie z plastikową osłoną (na której znajduje się znaczek BMW). Tak ten moduł jest sprzedawany, jako integralna cześć. Poniżej masz numery airbagów: 32306992381 - kierownica zwykła 32306992389 - kierownica sportowa To są numery dla auta bez opcji S230. Jeśli auto posiada tą opcję, numery są inne (ale też różne pomiędzy obydwoma rodzajami kierownic).

A mi się obiło o uszy, że premiera nowego X1 raczej jesienią... Równolegle ma być zaprezentowany iX1. Jeśli iX1 wycenią wg podobnej polityki co iX3, to... elektryka będzie można kupić w tej samej cenie co identycznie (acz bogato) wyposażony benzynowy 2.5i Zapowiadany zasięg WLTP dla iX1 to 437km... jeśli ktoś używa auta głównie po mieście/dojazdy spod miasta i ma garaż z gniazdkiem - to moim zdaniem idealna opcja. Korzystanie z buspasów i darmowe parkowanie w pakiecie. A jak dodatkowo jest fotowoltaika, to już w ogóle :)

Czyli suma-summarum wyszło pozytywnie - będzie lepiej wyposażone auto, dodatkowo skonfigurowane w „starych” cenach… to dzisiaj rzadkie okazje :) Z tymi kolorami obecnie to tak, jak z Fordem T w początkach XX wieku: „Może pan zamówić każdy kolor, pod warunkiem że będzie czarny” :D

350 Nm ma Aisin 6-biegowy. 8-biegowy może przenosić maksymalny moment 450Nm. Symbol skrzyń Aisin (GA8G45) zawiera informację o maksymalnym momencie jak również o liczbie biegów (podobnie zresztą jak w symbolice skrzyń ZF).