Pe.te

No cóż, F48 jest zaprojektowane jeszcze wg „poprzedniej” polityki. W nowych modelach (jak również zapewne w nowym X1) jest już inne podejście - auta są bogato wyposażane hardware’owo, natomiast mają software’owo poblokowane funkcje (jeśli klient ich nie kupi). Większość tych funkcji można potem zakupić samodzielnie przez sklep ConnectedDrive i po kilku minutach są już aktywne. I faktycznie dla nowych modeli tych funkcji jest dostępnych w sklepie całkiem sporo (wśród nich m.in. właśnie Apple/Android). Tym więcej im słabiej wyposażone auto wyjeżdża z salonu.

A ja właśnie tęsknię za tą wolną ładowarką z X1. Obecnie korzystam z fabrycznie wbudowanej ultra szybkiej i telefon się regularnie przegrzewa. Poza tym szybkie ładowanie nie wpływa korzystnie na żywotność akumulatora…

Wczoraj zrobiłem trasę 300 km, cała trasa na tempomacie 135 km/h. Średnie zużycie 21.6 kW. Trasa była wręcz pusta, więc było bardzo mało zwalniania i przyspieszania - praktycznie cała trasa ze stałą prędkością. Przy pełnym aku daje to teoretyczny zasięg ponad 300km przy prędkościach autostradowych. Aczkolwiek rzadko się zdarza, żeby dłuższą trasę można było przejechać bez zwalniania/przyspieszania… a to niestety znacząco podnosi zużycie…

Wyjaśniła się "zagadka" z oponami ROF/nie-ROF dla iX3. Otóż zdaniem BMW Polska felgi 20 cali stosowane w iX3 (Aero 890 Bicolor) nie posiadają homologacji dla opon RunFlat. Natomiast felgi 19 cali dla iX3 (Aero 842) takową posiadają. Stąd gotowe koła zimowe na tych felgach mają standardowo założone ROF. Również fabryczne iX3 sprzedawane na kołach 19 cali powinny mieć standardowo opony RunFlat.

IMO najlepsze ubezpieczenie dla BMW. Swoją drogą ciekawa sprawa, bo końcówką maja u mnie Allianz wychodził drogo (pomimo braku szkodowości).

Oryginalna w miejscu Snap-In działa dobrze, nie zdarzyło mi się żeby np. przegrzewała telefon (choć tu dużo zależy tez od telefonu). W sumie to fakt iż jest w podłokietniku - może być zaletą w słoneczne dni, bo telefon nie jest nasłoneczniony (przykładowo w iX3 ładowarka jest właśnie w odsłoniętym miejscu i jest problem jak mocno swieci słońce)

Ja myślę, że teraz mamy takie czasy, że co roku auto na polisie AC może mieć taką samą wartość… o ile nie coraz wyższą… sama inflacja (za czerwiec wg GUS 15,6% :shock: ) właściwie jest wyższa niż roczny spadek wartości auta… nie mówiąc o wzroście cen samochodów spowodowany restrykcjami i dostępnością… @sebsek, z jakiej firmy ta oferta ubezpieczenia, jeśli to nie tajemnica :wink:

Tak a’propos :) https://autokult.pl/45226,bmw-chce-zostawic-manuale-przy-zyciu-ale-nie-licz-ze-bedzie-tanio

Nie bez uziemienia, tylko bez przewodu neutralnego :) Przewód ochronny (zwany popularnie uziemieniem) kolega raczej ma, natomiast brakuje zapewne przewodu neutralnego (oczywiście jeśli instalacja jest zrobiona zgodnie ze starą sztuką, sprzed 30 lat). Stary 4-przewodowy standard instalacji trójfazowej definiował trzy przewody fazowe oraz przewód ochronny („uziemienie”). Obecny 5-przewodowy system definiuje dodatkowo przewód neutralny (niebieski). Nie ma problemu z tym, aby stare urządzenie mające wtyczkę 4-bolcową podłączyć do nowego 5-bolcowego gniazda (są specjalne przejściówki, po prostu nie wykorzystuje się przewodu neutralnego). Natomiast odwrotnie, czyli tak jak jest u Ciebie - stare 4-przewodowe gniazdo, ale odbiornik 5-przewodowy - to już gorsza sprawa. Obawiam się, że nie obejdzie się bez dociągnięcia dodatkowego przewodu neutralnego…

Elektrowoz to jest portal fanów Tesli, prowadzony zresztą przez jeżdżących Teslami. Rzadko tam można znaleźć jakiekolwiek pochwały czy pozytywne komentarze nt. innych produktów niż Tesla…

U mnie tak było z drzwiami kierowcy - wystarczyła regulacja drzwi w serwisie. To jest jak najbardziej do zgłoszenia gwarancyjnego - niech szukają co stuka i naprawią, lub wymienią fotel. U mnie w każdym razie nic nie stuka, nawet jak jeżdżę po słabej drodze.

Noo… to tak samo jak ci co uwierzyli we wspomaganie kierownicy… o tych co uwierzyli w szyby sterowane elektrycznie zamiast korbek już nie wspominając… :wink: Spróbuj poszukać w dziale F11, pamiętam że tam polecano jakiś warsztat z WAW, chyba nawet kilka. Z wymiana dynamiczną i filtrem można było się zmieścić w 1000 zł

A pytałeś może czy pakiet Service Inclusive to obejmuje :D

@klakierek, zgadzam się z Tobą w zupełności (i dlatego też od kilku lat nie wspieram lobby azotowego) :wink: Ale aby oddać sprawiedliwość należy wspomnieć, że w sportach samochodowych jak również w wyścigach Formuły 1 pompowanie kół azotem jest normą. I o ile w cywilnych autach te 0.1 jest nieodczuwalne, to w Formule 1 pewnie takie ułamki (w różnych obszarach) mają zauważalny wpływ na końcowy rezultat...

Tak, dyskutujemy o iX3. Ale technologia systemów autonomicznych wciąż jest w fazie rozwoju - obecnie jesteśmy gdzieś pomiędzy fazą 3 a fazą 4 (a zdefiniowanych jest 5 poziomów, gdzie najwyższy oznacza pełną autonomię). I warto mieć tego świadomość, gdzie jesteśmy i co mogą obecnie systemy (nie tylko w BMW, ale w ogóle) - choćby po to aby wiedzieć, że nie można (jeszcze) w 100% powierzyć kierowania samochodowi. A pytałem o doświadczenia z innymi markami, bo akurat BMW z najnowszym systemem jest w czołówce (według różnych testów powyżej Volvo, które dawnie przodowało i bardzo blisko Tesli). I niezmiennie jestem zdziwiony dlaczego u Ciebie system rozpoznawania znaków działa źle... Ale ten system potrafi pokazać kolejne ograniczenie, które jest za 300m (przynajmniej to jest najwyższa wartość, jaką zaobserwowałem u siebie). Odczytanie znaku z tej odległości jest nierealne. iX3 jest wyposażone w dwie szerokokątne kamery KAFAS (znajdujące się nad lusterkiem), co i tak jest zaawansowanym rozwiązaniem, bo większość aut ma jedną kamerę. Aby odczytać znak z odległości 300m kamera musiałaby mieć optykę tele, co oczywiście technicznie da się zrobić, ale praktyce i tak to by nie działało dobrze - bo drogi mają zakręty, więc jak odczytać znak który jest za 300m i go nie widać bo jest za zakrętem? Poza tym na takiej odległości przed sobą mamy samochody, ciężarówki, które zasłaniają pole widzenia...

To prawda, cena za napompowanie koła azotem w stosunku do ceny azotu z butli - to złoty interes dla wulkanizatrów :) A jak jeszcze uda im się sprzedać zielone nakrętki na wentylki - to już w ogóle. Trochę się smieję, aczkolwiek przyznaję się że w przeszłości też zdarzało mi się to czynić. Natomiast to, na co kolega powyżej zwrócił uwagę - czyli pompowanie azotem bez uprzedniego odsysania powietrza z koła - faktycznie trochę mija się z celem. Co prawda w tak napompowanym kole zawartość azotu jest wyższa niż 78% - ale nadal jest on wymieszany z całkiem sporą objętością zwykłego powietrza, które było w kole...

Jeżdziłeś wcześniej jakimś autem, który miał takie systemy? Bo wady, który wymieniasz - dotyczące sposobu skąd auta pobierają informację (m.in. o obszarze zabudowanym, etc.) - dotyczą właściwie wszystkich marek, bo wszędzie sposób działania tego systemu jest zbliżony. Nie wiem czy jest jakakolwiek marka, której system odczytuje tablice obszaru zabudowanego - zdecydowana większość (jeśli nie wszystkie) pobiera te dane właśnie z map nawigacji. To co odróżnia BMW od konkurencji, akurat jeśli chodzi o rozpoznawanie ograniczeń prędkości - to to, że ten system działa w BMW bardzo dobrze (przynajmniej w porównaniu do dużej części konkurecji). I ma zaimplementowane odczytywanie dodatkowych oznaczeń, o czym pisałem wcześniej. To akurat jest logiczne i nie wyobrażam sobie jak inaczej miałoby to działać - jeśli kolejne ograniczenie jest za 300m. Przecież kamera nie odczyta z takiej odległości.

A pokazuje (w tle) kolejne ograniczenie z odległością do niego…? Dziwne, że Ci skrzyżowanie nie odwołuje. To jest funkcjonalność już dawno zaimplementowana przez BMW (działało mi to już w serii 5, F11).

Uwzględnia :) po minięciu skrzyżowania pokazywane ograniczenie prędkości wraca do domyślnego na danym terenie (czyli np. 50 jeśli to obszar zabudowany).

Taka jest specyfika marek premium, że w konfiguratorze dostajesz mniejszego lub większego golasa, a potem budujesz auto wg własnych upodobań…

Dziwi mnie trochę dlaczego źle działa Ci rozpoznawanie znaków. Akurat ten system od wielu już lat BMW ma bardzo dopracowany - odczytuje znaki i wspomaga się danymi z nawigacji, stad „wie” gdzie np. zaczyna się (i kończy) obszar zabudowany i wskazanie należy zmienić na 50. Również z nawigacji pobiera informacje o skrzyżowaniach, stąd „wie” kiedy odwołać ograniczenie. W iX3 doszło jeszcze pokazywanie „kolejnego ograniczenia” i odległości pozostałej do niego („w tle” za bieżącym ograniczeniem). Nawet fajnie to działa. W porównaniu do konkurencji system BMW nie tylko odczytuje znaki ograniczenia prędkości i zakazu wyprzedzania, ale potrafi także odczytywać dodatkowe tabliczki pod tymi znakami. Na przykład jeśli na białej prostokątnej tabliczce pod znakiem ograniczenia prędkości jest symbol ciężarówki - to ignoruje to ograniczenie. Na zachodzie na drogach szybkiego ruchu stosowane są też tabliczki ze skośną strzałką, oznaczające że ograniczenie dotyczy zjazdu. Jeśli jedziemy główną drogą, to te do zjazdu także ignoruje. Oprócz tego potrafi rozpoznawać znak stopu oraz zakazu wjazdu (i reagować hamowaniem) - ale w Polsce te funkcje są nieaktywne. Podobnie jak nieaktywne jest rozpznawanie (i reagowanie) na czerwone światło na skrzyżowaniu. Ale jak ktoś wybiera się do Niemiec, Szwajcarii lub Austrii - może potestować. Wszystkie funkcje odblokują się automatycznie po przekroczeniu granicy :)

Z klasycznych systemów wspomagania: - rozpoznawanie znaków działa bardzo dobrze (zawsze w BMW to dobrze działało w odróżnieniu od konkurencji) - wykrywanie aut w martwym polu działa bardzo dobrze - ostrzeganie przed przekroczeniem lini działa dobrze jeśli są wyraźne linie; ale potrafi się czasem pogubić - utrzymywanie środka pasa ruchu działa raczej dobrze; to znaczy utrzymuje bez ping-ponga, choć czasem ma tendencje do jazdy bliżej jednej z krawędzi zamiast środkiem pasa - samoczynnego hamowanie przed przeszkodą nie miałem okazji przetestować - asystenta parkingowego nie używam, wiec też się nie wypowiem O tempomacie adaptacyjnym pisałem wcześniej, nie podoba mi się jego implementacja przez BMW. Czy rekuperacji adaptacyjnej nie można traktować jako części systemów wspomagania? Niby jej rolą jest optymalizowanie zużycia energii i formalnie nie należy do „Driver Assist”, ale z drugiej strony jak jest włączona, to auto właściwie całą trasę potrafi zwalniać i hamować za kierowcę, korzystając autonomicznie z czujników i danych GPS… Mam jeszcze pytanie: jeśli ustawimy tempomat adaptacyjny przy wyłączonej rekuperacji adaptacyjnej to rozumiem, że wtedy auto samo nie zwalnia tak ładnie przed zakrętami, skrzyżowaniami, etc. jak przy aktywnej rekuperacji? Pytam, bo nie jeżdżę w takiej konfiguracji, więc nie wiem

Ja również wysoko oceniam systemy wspomagające w tym aucie. Korzystając z rekuperacji adaptacyjnej właściwie można przejechać większość trasy bez używania hamulca (potrzebny głównie do zatrzymania). Kolega wcześniej wspominał, że auto hamuje w ostatnim momencie. Ja mam raczej odwrotne spostrzeżenia, że zaczyna hamować zbyt wcześnie… :) często przy dojazdach do skrzyżowania czy zakrętu zdarzało mi się go „popędzać”, bo miałem wrażenie, że auto za wcześnie zwalnia. Ale wraz z nauką jazdy tym elektrykiem coraz częściej zdaję się na rekuperację adaptacyjną, co z kolei ładnie przekłada się niższe zużycie energii :) Natomiast bardzo nie podoba mi się to, że w tempomacie adaptacyjnym BMW nie umożliwia wyboru charakterystyki pracy. I tak jest we wszystkich modelach, nie tylko w iX3. Mam na myśli możliwość zmiany szybkości przyspieszania do zadanej prędkości. BMW bardzo dynamicznie stara się osiągnąć zadaną prędkość i nie ma tu możliwości wyboru łagodniejszej charakterystyki pracy (jak w niektórych autach konkurencji), aby przyspieszanie było mniej dynamiczne. Pośrednim sposobem jest zmiana trybu na Eco Pro, wtedy przyspieszanie jest łagodniejsze, ale to półśrodek…

Niech się dobrze sprawuje :) Co do opon - jedyna droga to złożenie reklamacji, sporządzenie protokołu wraz ze zdjęciami przez dealera - i wysyłka tego do BMW Polska. Ja właśnie czekam na decyzję. Tylko zastanów się przed zmianą, bo jak nigdy nie jeździłeś na RunFlat - to możesz nie być zadowolony. Będzie nieco twardziej i nieco głośniej niż na zwykłych oponach (choć to nie zawsze jest regułą, wszystko zależy od modelu opony).

Sugestie komputera są związane z temperaturą mierzoną w kole, nie w otoczeniu (aczkolwiek temperatura koła oczywiście pośrednio zależy od temperatury otoczenia) - każdy czujnik TPMS mierzy dwie wartości: ciśnienie i temperaturę właśnie. Z kolei ciśnienie w kole zwiększa się „samoistnie” wraz ze wzrostem jego temperatury (powietrze rozszerza objętość w funkcji temperatury). Stąd nie ma konieczności dopompowywania kół gdy na zewnątrz gorąco :)