Wojciech35

Witajcie fachmani... Podpowiedźcie co może być przyczyną takiego pulsowania podczas hamowania? Szczególnie jest to odczuwalne przy niższych prędkościach poniżej 60km/h...przy wyższych tego nie ma, lub jest ale nie odczuwalne. Po prostu ma sie wrażenie jakby auto hamowało pulsacyjnie. Nie ma żadnego szarpania na boki czy telepania kierownicą, bo już sie uporałem z tym tematem (wymiana wahaczy i tarcz hamulcowych). Klocki są w porządku (niedawno wymieniane). Będę wdzieczny za każdą sugestię.

rety...ludzie???!!! co wy tu za bzdurki wypisujecie? Geometrii w bmw z przodu nie ustawia się, tzn nie reguluje!!! Tylko zbieżność! Zbieżność regulowana jest długością drążka kierowniczego. Kąt pochylenia koła (czyli cytowana przez Was "geometria") jest stała. Przynajmniej w seryjnych modelach. A to, że po wymianie każdego elementu konieczna jest regulacja, to tego chyba nie trzeba nikomu tłumaczyć po co...

Panie i Panowie... doradźcie coś...

pozwolę sobie odgrzać temat... faktycznie zauważyłem u mnie jakieś dziwne dźwięki przy wygaszaniu silnika... taki.. klekot. - jak wspomniał kolega "karol-lolek"... ponadto: w trakcie jazdy, słychać wyraźne stuknięcie, kiedy ujmuję gazu...i jest to odczuwalne na każdym biegu... z tym że im wyższy bieg i większa prędkość to ten dźwięk jest słabszy, jakby słabsze stuknięcie. Czy te dwa wspomniane objawy świadczą o zużyciu koła dwumasowego? A czy możliwe jest zakładanie koła jednomasowego w moim modelu? niech mnie ktoś oświeci... Jakie są koszty takiej operacji? zakładać nową dwumasę czy może być jakaś "używka"? Czy za jednym zamachem wymieniać też sprzęgło? Można to zrobić samemu?

otóż właśnie nie, nie ma żadnego klekotu przy gaszeniu silnika. jest klekot natomiast przy wysprzęglaniu, czyli wciskaniu sprzęgła, przy wolnej jeździe manewrowej...

myślicie że to dwumasa może być przyczyną???

czy sprzęgło to to samo co dwumasa? http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DD11&mospid=47537&hg=21&fg=05

Drodzy forumowicze.... Odgrzewam temat bo idzie wiosna i zamierzam zabrać się głębiej za ten problem, i naprawić co trzeba. Problem jest jak w temacie: szarpnięcie przy dodaniu lub ujęciu gazu. Sprawa dotyczy sytuacji gdy puszczam pedał gazu lub gdy go energiczniej wcisnę (przy jednostajnej, spokojnej jeżdzie). Wtedy jest silne szarpnięcie silnikiem i w efekcie całą karoserią... Czego się uczepić? Poduszki pod silnikiem? pod skrzynią? mocowanie wału? :mad2: Dodam że sprzęgło nie wykazuje objawów ślizgania się... Ktoś już może coś takiego przerabiał?

A jak Wy chcecie ustawiać-regulować-zmieniać geometrię??? Niby czym? Jakim elementem? Przecież geometrii się nie ustawia. Tylko zbieżność! No chyba, że ową zbieżność traktujemy jako składową geometrii. Wszystkie elementy przedniego zawieszenia po skręceniu "do kupy" stanowią całość i nie ma tam możliwości regulacji. Oczywiście teoretycznie istnieje taka możliwość, ale tylko w tzw. zawieszeniach specjalnych, tzn. po przeróbkach. Ale nie w seryjnych modelach. Jedynie tylne zawieszenie reguluje się w pionie i poziomie, czyli kąt nachylenia i zbieżność.

Jesli chodzi o falowanie obrotów nawiewu, to na 99% jest to sprawka "jeża". Jeśli zaś chodzi o brak nawiewu ciepłego powietrza, i pojawiania się dopiero po przegazowaniu, to może być to kwestia zapychania się lub elektrycznego zawieszania elektrozaworów: element Nr 1 na rys.: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD11&mospid=47537&btnr=64_0676&hg=64&fg=18

Witajcie Fachmani... Podpowiedzcie! Coś mi zaczęło stukać w silniku :cry: Jest to taki głuchy stukot w górnej części silnika...po lewej stronie...nad kolektorami wydechowymi. Jeszcze kilka dni temu było mniej słyszalne, a teraz to już nawet słychać siedząc w aucie. motor to 2.0 benzyna 150KM, vanos, rok 1996, przebieg 250tkm. I jeszcze jedna sprawa... może w przypadku wysokich kosztów naprawy nie lepiej "przeszczepić" jakiś inny silnik? czy można w to miejsce włożyć coś większego? np. 2.5 lub 2.8? czy wtedy trzeba wymieniać jeszcze jakieś inne elementy? skrzynia...wał... elektronika?

Po pierwsze....no cóż... powiem tylko, że nie uważam prędkości z zakresu 90-120 km/h za toczenie sie jak spacerówka. A i polskie drogi nie sprzyjają ku temu... Po drugie...A czym się różni jazda od świateł do świateł w B-stoku i W-wie? Bo nie bardzo rozumiem porównania... A skrzynia to manual

Ludzie? Jak Wy musicie dusić w pedał, że macie spalania po 13...15...17l/100km? Od dwóch lat (przejechane ponad 120tkm) mam sekwencję SEC... Moje spalanie to max.11l/100km, nierzadko cztery osoby i trochę w bagażniku, przy prędkościach 90-120km/h, w stosunku 60/40 trasa/miasto. Sprawdzone wielokrotnie...od tankowania do tankowania...nie żadne tam wskazania komputera. A jak jadę sam, co też się często zdarza, i bez specjalnych szaleństw czy wyprzedzeń na 5,5tys obrotów, to i wychodzi poniżej 10 l/100km. Fakt faktem, że pedał nigdy nie sięga podłogi :)

Mam sekwencję firmy SEC już ponad dwa lata.... Też 2,0... Zero jakichkolwiek problemów. Tylko regularne przeglądy! I śmiga!

Kolego Łukaszu.... No moje oko wszystko jest OK. To, że wąz twardy to tak powinno być... Wszak jak już wspomniano, jest tam ciśnienie ok.3barów. "dla spokojności sumienia" spróbuj jeszcze raz...dokładnie odpowietrzyć układ. Ale pewnie to nie wiele da...choć nie zaszkodzi. Co do pozostałej części dyskusji, nie wypowiadam się...szkoda klawiatury.

już poradziłem sobie... Jeśli Admin nie wytnie tego postu, to mogę do wiadomości innych powiedzieć, że prosta robota... 1. po zdjęciu plastikowej obudowy (na czterech zatrzaskach i jednej śrubce we wnęce tam gdzie się ręką chwyta klapę w celu zamknięcia) mamy na wierzchu cały mechanizm zamka 2. zamek zamontowany jest na trzech śrubach 3. wykręcamy zamek, odłączamy wtyk przewodów elektrycznych, odłączamy cięgno stalowe od mechanizmu kluczyka ...i zamek na stole. W moim przypadku pękła mała sprężynka....zakładamy drugą 4. przed złożeniem smarujemy plastikowe elementy smarem 5. wszystko składamy w odwrotnej kolejności ...i gotowe.

Witajcie fachmani.... Coś mi sie dzisiaj stało z zamkiem klapy bagażnika... Nie zatrzaskuje się! Silniczek działa...bo jak przyciskam przycisk w klapie to działa. Ten "języczek" w wystającej części zamka w klapie jest zupełnie luźny....to tak ma być? chyba nie... Czy ktoś już to rozbierał? Jakieś doświadczenia z usuwania tego typu usterki? Z góry dzięki za podpowiedzi i sugestie. Pozdrawiam

Krzyżak to przedłużenie kolumny kierownicy... Stań przy lewym błotniku..przy otwartej masce.. po lewej stronie silnika.. prawie pod kolektorami ssącymi. Zobaczysz go na pewno. A propo drążków..nie wydaję mi się żeby nowe końcówki drążków stawiały aż taki opór. Tak samo i klocki hamulcowe nie mają nic wspólnego w siłą kręcenia kierownicą. A "strzelanie" w układzie kierowniczym może raczej wskazywać na przeskakiwanie ślimaka po listwie zębatej wewnątrz maglownicy. Można to ewentualnie delikatnie podciągnąć śrubą regulacyjną w maglownicy..patrząc od dołu...tak mniej wiecej po środku jej długości, ale nie wiecej niż 1/4 obrotu. Na jakiś czas pomoże... Ale jeśli listwa zębata jest wyrobiona, to nie na długo... Aczkolwiek ten zabieg może zredukować samoczynne odbijanie kierownicy przy wychodzenie z zakrętu.

Sprawdź krzyżak kolumny kierowniczej... Miałem to samo...przynajmniej podobnie... Kierownica zaczęła ciężko chodzić. Już się bałem, że maglownica do regeneracji..w końcu to 700PLN "nie w kij dmuchał"... Gdzieś tu na forum wygrzebałem taką podpowiedż o tym krzyżaku. Sprawdziłem...popryskałem WD-40 i zaczęła chodzić lekko.

Witam Panów... Mam pęknięte ramki w lusterkach. Postanowiłem je w końcu wymienić. Znalazłem na Allegro: http://allegro.pl/item644819188_bmw_e38_e39_728_730_735_740_750_obudowa_lusterka.html Ale jak oglądałem u siebie obudowy to wydają mi się całościowe...aż zachodzące na uchwyt... tak jak na tym zdjęciu: http://allegro.pl/item644564086_bmw_e39_prawe_lusterko_kompletne_niebieskie.html Podpowiedzcie coś... to sie jakoś klei? dopasowuje?

Tylko nie Mikody!!! Właśnie dzisiaj odebrałem kasę ze sklepu za zwrócone w ramach reklamacji tracze Mikoda. Wytrzymały 2tkm....

:jawdrop: Admin takie postu powinien blokować... choćby ze względu na błędne tytułowanie postu, że nie wspomnę o reszcie :clap:

Odgrzewam temat... Może coś sie komuś przypomni..

w instrukcji jest jeszcze trzeci rozmiar dedykowany dla tego modelu, mianowicie: 205/65R15 I tak sie zastanawiałem, skoro przewidywany był też rozmiar, to chyba z /65 nie powinno byc problemu. A czy jest jakaś odczuwalna różnica miedzy R15 a R16? Nigdy nie jeździłem na wiekszych niż R15, stad wiec moje pytanie Aha...i jeszcze coś mi sie przypomniało... Generalnie opony tył powinny być szersze, czy tak? Ale czy jest jakiś przelicznik..stosunek przód/tył szerokości opon?

skrzynia manualna